Nastavljamo u dobrom ritmu........ ciscenje CVT-a se privodi kraju u medjuvremenu stigao je kais stisnes malo pa jos malo, ne bi jos dugo potrajao patkovanje moze poceti....konacno CVT..... good by plastike se pakuju nazad, gumene vodjice valja podmazati zarad lakse demontaze-montaze desna i prednja donja strana gotova idemo na kocnice neko zaboravi da vrati poklopac na sisici za ozracivanje nemoz da nema, moze samo da fali....reseno z. disk dobar mesa koolko hocessss pr. levi plocice dobre pr. desni plocice takodje dobre ulje na obe strane dobro moze se preci na ostale tecnosti, reduktor i motor pali se mala, nek se greje zenska skinuti poklopac opet penkalo mora da radi I tako, dok se motor greje lagano, obrtaji sa 1.5Krpm padaju lagano, spustaju se na normalu, spustaju se ispod normale, pa jos malo dole...ttrrtt trrtt i ugasi se. Upali na keca, prima gas al cim pustis rucicu, ler drobi na 800ob/min. ......hhhmmmm ne da valja, ajd opet rasklopi levu stranu. sraf na usisu koji ogranicava polozaj leptira je popusten obrtaji u leru su izmedju 1.1-1.3Krpm te je tako i podeseno + lepak dodat posto je dostignuta zeljena temp. motora, gasi i odvrci cepove f. ulja je nesto napred reduktor sve ostavljam da se cedi na tenane, taman zena zove da se ruca posle rucka obavezno kafa, ali dok se kafa hladi valja nesto slatko pojesti mogu vam reci da je domacica spremila odlican pasulj, corbast isto tako je tamo neki japanac spremio odlicno ulje, isto corbasto dodje sipa se kroz otvor na levoj strani kod fuzastera (nepune 3L) redukcion takodje na punjenje (700ml) posto je i to poglavlje gotovo.... idemo na gume, fabrika kaze sledece napred kaze nazad Nista ja tu ne bi vise diro, lepo pali, radi, normalan zvuk iz CVT-a tako da sad ostaje da se pozabavim prednjim krajem. Nastavice se.........

Daleko sam jos od "sredjenog" no biće sve po PS-u jer drugačije ne umem. Dal menjao sijalicu, punio akumulator, odradio malo veći servis...... sve se mora rasklopiti. I tu će biti posla jel su zabice na desnoj strani popucale, vrlo su tanke. Čeka se kaiš da bi se kompletirao CVT, zatim ulje u reduktoru, kočnice provera, kod akumulatora nešto nije dobro namešteno pa usput provera punjenja i potrošnje struje kad je ugasen, xenon ne radi na desnoj strani....... i tako

A tad si kao pa znao da vozis...... sut tamo, nije Diablo bio kriv

Jedan ako ne i najlepsi od svih proizvedenih, model od 2007-2011. Zavrsna obrada, kvalitet, performanse..... suludo je trositi reci za jedan takav stroj. Stroj ko stroj, ni jedan nije savrsen i svaki trazi odrzavanje kako bi sve funkcionisalo u skladu. krenimo od f. vazduha (ispod kont. brave) eto ga zamena kuciste prebrisati senzor temp. vazduha proveriti odmah ispod f. vazduha nalaze se dizne na red dolazi CVT redosled skidanja CVT na vidiku caskom poskidati obratiti paznju na selne creva od lule za antifriz, proveriti i dotegnuti steta bi bilo ne proveriti kad je vec sve rasklopljeno nivo jacina kaze -23C doliveno na max dzek ventilatora na hladnjaku motora....malo oksidirale buksne mala glupost koja ako se ne primeti na vreme moze skupo kostati ce da bude sredjeno vracam se na CVT, neki se srafi odvili neki tvrde pazar neka nek odmori navoj, pametniji ce popustit odo da vidim svecke sta kazu, lule inace odlicne odlicne, zazor dobar, jest da ne idu te po oznaci vec CR7E nista nece skoditi, naprotiv CR9E ima vecu toplotnu vrednost tako da ostaju opet se vracam na CVT, posto nece da saradjuje, uzimam penkalo pametniji popustio naravno pa kako drugacije hhmm vrlo vrlo lose rolnice su 25x15x19g fabricki kais je gotov, kad bi pritisao do kraja puko bi skroz....leti napolje, sletece Mitsuboshi mnogo masnoce u CVT-u.....opet se neko igrao lezaj u dekli za osovinu variatora oznake 6007....leti napolje zeger osigurac, semering 15x42x6 zanelo se dete pa preteralo, izmedju ostalog otud tolika mast ko god da je ovo radio znak da je otvaran i nakrkan sa (cik pogodi) priprema za vadjenje lezaja iz slepe rupe nece sa cimbalom tako da menjamo strategiju napolje, oznaka 6302 ceo CVT je stavljen da se kiseli tako da se prelazi na levu stranu opet lose cep pun, prohodnost vazduha 0 al ne zadugo, disace malisa punim plucima cisto da se zna vratimo se na trljkanje mnogo, mogo trljkanja spremni za montazu lepak obavezno, ne bi valjalo da se otkaci unutra jos zeger preko semeringa i bolcna kod drugog lezaja i dekla gotova Motor je relativno skoro radjen kod nekog majstora, ne znam samo odakle mu srca i duse da to ostavi u ovakvom stanju Nastavice se...........

Aha ma nemoj, sad ima veze kubikaza, dimenzija ovo ono..... a ovamo si se kleo u Dunlop gumu

Delim pozitivno iskustvo sa kineskim diskovima, ugradjeni na vise razlicitih modela maxia..... nema greske, visestruko jeftinije.

Posto je ovo relativno sveza tema o MP3, iskoristio bi priliku prozboriti koju.... Piaggio MP3 400 LT Za ovaj model nije potrebna A kategorija vec se moze voziti sa B kategorijom. Da bi se mogao voziti sa B kategorijom, tricikl mora ispuniti sledece: vece medjuosovinsko rastojanje izmedju pr. tockova istureni migavci na masci pored "rucnih" kocnica, mora imati i noznu Relativno sveze kupljen, sezone je tek pocela, shodno tome valja proveriti kakvo je stanje. km antifriz svez G12 jacina kaze -19C ideala ima curkanje na selni kod pumpe za vodu, sredjeno dotezanjem svecica nista ja tu ne bi diro f. vazduha uf uf lose poprilicno lose sada nauljiti pod obavezno odusak prazan CVT lezaj dekle 6203 leti napolje, ne valja stanje greska, stavljena uza podloska pa sira treba sira pa uza i matica kvacilo je poprilicno masno kais je nacet (91zub) variator bando rolnice 21x17x16g, 4 dobro, 4 kontra okrenute neispravno ispravno neispravno bi vremenom ukopalo leziste rolnice u variatoru levi lezaj kvacila 6004 dobar desni iglicasti....procenite sami trpana je mast koja se razletela i dospela na ferode lamela posle smirglanja kvacilo sto bolje srediti/ocistit jer sve sto se okrece to mora biti balansirano ako u ovim ulegnucima ima svega i svacega, takvo kvacilo izlazi iz balansa osovina kvacila sredjeno cakum pakum originalni kais, nov lezaj, montaza moze poceti osovina sad izgleda ovako, ociscena i nauljena moze se zatvoriti ako nekog zanima, to je termostat zam. ulje u motoru i filter, moze se preci na reduktor boja starog boja novog podignuta tvrdoca z. amortizera na drugi zub ako nekog zanima, hladnjak je napred iza maske prednji trap dobar plocice takodje, desni tocak levi tocak zadnji tocak zatim sledi provera punjenja i pritisak u gumama Ostalo je da se vidi zasto sa vremena na vreme ukljucuje lampicu motora (mora na dijagnostiku, nije punjenje tj prepunjavanje reglera), izmedju 20-25K ocistit TPS i prestelovati ventile.....cica mica i gotova prica.

Aha, sad vidim da je ostavio link do oglasa.....takvu uticnicu mozes slobodno vezati direkt na aku, nema potrosnje struje u fazi mirovanja (pod uslovom da izvadis adapter iz nje) i ima svoj osigurac na + vodu......turi slobodno, nece se nista lose desiti.

Sto se osovine tice, iznad slike lepo pise nekad, sto znaci da je slika pre radova, smirglanja, ciscenja i podmazivanja. Inace, osovina je takva zbog nemarnosti majstora prilikom sklapanja motora u Delti. Motor stigne u kutiji, sledi vadjenje, montiranje tockova, kocnica, vizira, retrovizora, akumulatora i td.... ili ti to se zove nulti servis. Obe osovine trebaju (moraju) biti podmazane, to u mom slucaju se nije desilo i tu gresku prepisujem Delti, cista nemarnost no sad je ispravljeno. Sto se prisustva vode tice kod lezaja...... semering je ispravan i nema potrebe da ga menjam jer nista necu dobiti sem bacenih para. Druga stvar, nisu svi semerinzi isti (mislim na unutrasnji deo) pa tako i ne rade isto posao jer se negde osovina okrece a negde ne okrece. Ne mozes verovati gde sve moze proci voda, steta je zagarantovana, pitanje je vremena. Perionice imaju jake puske, bas tu oko osovine tocka se najvise zaprlja, teze je prici sundjerom pa se ocas posla skine puskom. E tad dodje do zajeba tj prodora vode, narocito na desnoj strani jer je motor nagnut na levo zbog cope. Dosta se lezajeva zamenilo, gore stanje je ne desnoj nego na levoj strani. Ako uticnica ima neku potrosnju struje, trebace ti prekidac za istu da ti ne bi iscrpela aku kad ugasis motor..... ako uticnica nema potrosnju struje, mozes je vezati direkt na akumulator. S'obzirom da bi je koristio za kompresor kad zatreba, gledaj da sama instalacija uticnice ne bude tanka (1-1.5m2)

Gumu ili gume, ako je za jednu toliko?...auuuhhh fina cifra. Ne postoji radnja za odraditi (bilo da je motocikl ili automobil....) a da pri tome bude samo zeljeno uradjeno, uvek ima min 1, 2+ stavki za proveriti, ocistit, podmazati, promeniti.....niz operacija spovesti i nema brige.

Recimo....... ruta

Hteo sam sa vama ali se nikako nisam mogao uklopiti sa vremenom...drugi put. Zato vam i predložih drugu rutu koju svakako imam u planu uskoro odvozati....tamanica za jedan lep dan.

Daleko si ti od prosečnog i to baš daleko, posebno je lepo videti kad je sve upakovano u paketu.....znanje, stručnost, pedantnost, strpljenje....malo je takvih.

@Jupiter Nema šta da se izvinjavaš, čak naprotiv forum zato i služi, kako za dobre informacije tako i za loše. Par reči o majstoru iz vulkanizerske radnje gde promenih gume.... super odnos, opuštena atmosfera, kada menja gume obavezno koristi štitnike da se felna ne izgrebe i tu posebno vodi računa, tegici za sive i crne felne, zakrivljeni ili kratki ventili, provera ležajeva pre balansiranja (tu sam ga čekao) jer obično to niko ne gleda, konstantno prati felnu dok radi posao.....vrlo vrlo sam zadovoljan. Što se kilaze stezanja tiče, to pod obavezno kilo ključ, nema kompromisa.

Probaj ako nisi vec probao...... 060/60-50-810 Dejan

Vidjeni ste danas na smederevcu, mimoisli smo se kod Kaludjerice (trubio iz sive Astre) i nadam se da ste uzivali u voznji. Konacno sam nasao slobodnog vremena (juce, subota) da zamenim gume, proverim kocnice, svecice, zalepim trakice na felge sto je ujedno bilo najteze za odraditi, citaj popizdeo sam kao niko. gume sam do te mere doterao da se moped vise nije mogao voziti auspuh, zadnja kocnica sve povadio pa na sredjivanje zadnji tocak napolje nosac obeju kocnica paziti na limcic leva strana, nosac lancanika, kad se izvadi distancer vidi se semering 30x50x7 iza semeringa je lezaj 22BX5015 NSE odmah je tu prisustvo vode a to ne valja po lezaj nikako krpa i brisanje potom zastita sa bakarnom mascu u spreju osovina je takodje uglancana i nauljena nekad z. lancanik dobar disk takodje kad se izvadi nosac, tu su damperi ili ti ublazivaci trzaja, sledecom zamenom guma moracu najvrv. i njih menjati...ocisceno i blago podmazano na izbocinama gde se ostvaruje kontakt zatim se dolazi do levog lezaja z. tocka 6204 DU Na desnoj strani z. tocka je semering 30x47x7.5 i lezaja 6204 DU....zastita se podrazumeva. posto je pozadi gotovo, podici prednji kraj i skinuti pr. tocak semerinzi 28x47.2x7 i lezajevi 6204 DU su isti na obe strane voda je opet prisutna, da napomenem da motor nikad nije pran puskom vodi se racuna gde i kakav mlaz se koristi obe strane zasticene plocice izvadjene, sve ocisceno, klipovi sabijeni i spremno za montazu od alata je korisceno (+ jos sto sta nesto) mazalice, cistilice stanje guma......katastrofa, preterao sam Zamenu guma i balansiranje je odradio Profil Plus vulkanizerska radnja (Vladimira Tomanovica 12), zadnja je dobila 40g, prednja 20g. Vratio se kuci, zove supruga da rucamo.....ajde rucak, moze kafa..... ajde i kafa, parce torte.... moze pa kako, pauza dobro dodje jer ide ono najgore a to je lepljenje trakica i ima nekoliko varijanti. varijanta 1, bas za CB500 model varijanta 2. varijanta 3. varijanta 4. Trakice je radio Lazar iz S. Mitrovice, sa postarinom izadje 1350din. i nisu reflektujuce. Na kraju sam se odlucio za varijantu 4, lepljenje je trajalo preko 2h. mora se prvo seckati svaka posebno sto blize oznaci...siznuo sam totalno rub obavezno odmastiti pre lepljenja tako da sad felge izgledaju ovako....zadovoljan sam kako je ispalo usput su proverene svecice fabrika je stavila iridijumske zazor je izmeren na 0.95mm (Sekula poslao takodje iridijumske, sutra stize paket pa taman da uporedim zazor) Pakovanje moze poceti, sile stezanja su sledece: - prednji tocak na 74Nm - osigurac osovine pr. tocna 22Nm - pr. koc. klesta na 30Nm - zadnji tocak na 98Nm posao priveden kraju, pritisak u prednjoj gumi 2.4b dok je u zadnjoj 2.9b. pala je test voznja danas, svrnuli do Divljakovca (AR) na corbicu.....drugi motor skroz na skroz kasnije se pridruzio Petar sa drugarom i lepsim polovinama Toliko za sada, makina spremna za......videcemo, svasta nesto se krcka

Evo jednog predloga, vozio prosle godine na kraju sezone. Ujutru pravac PA na burek sa kolenicom (morate probati, mnogo je dobar), nakon dorucka gas za VS...u ostalom, evo rute pa pogledajte. RO, u Resici imate izlozbu prvih lokomotiva ikad napravljenih Dalje, do Oravice je fenomenalan put kroz nazionalni park Semenic, krivine, predeli....ima sta os Krug od 400km, sasvim lepa km za vozati, nije naporno jer se relativno brzo prodje. Ako planirate klopu ili sipati gorivo u RO, trebace vam lei jer evrici ne primaju.

Posle svog tog budzeraja.....neko treba da rodi mečku da bi ga doveo u ispravno stanje. Delova za njega gotovo da nema, kako polovnih tako i novih. Sto bi rekli, baš si se usrećio, probaj nadji br. od Motoklinike, nazovi i vidi šta ce ti reći.

Odvija svaka, samo što kovana gedora trpi daleko veće opterećenje od obične.

Uh moze biti svasta, od usisa, varnice, dovoda goriva, možda instalacija.....moras krenuti nekim redom, teško je preko tastature reći. Znam samo da je jedna dzamaha imala isti takav problem, mikimaus se uvukao u toku zimskog sna i gricnuo malo instalaciju.

Imas nekoliko opcija: 1. zamena pumpe goriva novom originalnom 2. zamena pumpe goriva polovnom 3. reparacija tvoje pumpe (zamena motorica) Pre bilo kakvih radova trebao bi manomentar za merenje pritiska nakaciti, voziti i pratiti pritisak. Onog trenutka kad ti se desi da ne može motor upaliti, bacis pogled na maometar. Ako je pritisak goriva oko 2.3-2.5b na verglanju i motor ne može da upali....nije do pumpe. Ako nemas ili je ispod 2b pritisak goriva na verglanju.....onda jeste do pumpe. Usput prekontrolisi creva goriva, dihtung pumpe kao i plastični prsten kojim se zabravljuje pumpa.

izvolte, nece da lupa..... platna ti zvecka

Nema na cemu, skockaj kako dolikuje

Nema sta da te buni, sve je Ok kod tebe...... stari kais je 91 zub sto znaci da vec imas vece kvacilo s'tim da je ranije promenjen gornji deo kvacila ili ti imao je nekad 5 lamela, sad ima 3. Da si imao manje kvacilo, kais od 91 zub bi lupao ko S. Ilija kad upalis motor. Zakljucak, slobodno kupi ORIGINAL kais od 91zub, nije skup, kod nas kosta oko 80EUR, traje 20K normalne voznje ili Mitsuboshi koji je nesto jeftiniji, takodje dobar.

Variator može ostati pod uslovom da gazeći deo kaiša nije ukopan, bez obzira na ukopan zid ležišta rolnice. Isto važi i za remen sa propelerima, ako je obradjen ili ukopan....menjaj novim. Rolnice uzmi u istoj dimenziji samo za 2g lakse, ako ne nadjes onda uzmi od 28g. Klizace ili ti slajdere zameni novim. Kaiš zavisi od kvačila, 88 zuba ide na tanjire manjeg prečnika, može i na tanjire većeg (5 lamela) prečnika ali motor gubi preformanse. 91 zub samo na tanjire kvačila veceg prečnika jer kad bi stavio na menji prečnik doslo bi do lupanja na leru i pri polasku. Da te ne buni, gornji deo kvačila gde su lamele može biti u oba slučaja, razlika je u donjem delu tj nisu isti rečnici tanjira gde naleže kaiš. Otud manji prečnik može imati 5 lamela, veći prečnik 3 lamele dok je fabrika skroz drugačije. Uzmi nov roler, nov ležaj na levoj strani kvacila (skines zeger prvo), iglicasti očisti i podmazi vrlo blago i lezaj u nosaču kvačila promeni.....to ti je to.