Ajd da probam da pomognem.... lako je Mikro princ ili Kelko ce trebati, moj slucaj Kelko jer mi blize DC step down 3A + plasticno kuciste kataloski broj 17227 trazite finoj plavoj teti fali jos busilica i burgija za rupe na kucistu zarad provlacenja instalacije + diht masa In i Out ili ti ne moze se pogresiti, cvorovi su tu kao granicnici da se ne pocupa proba pocetna V malim ravnim srafcigerom trimovati na 5V spremno za zatvaranje, diht masa u krug + prelepio izolir trakom to je to... ponovo radi bioskop takodjer pojacati kontakte sa zadnje strane navigacije The end....

Masa kanda ti negde loša.

Proveri osigurace svakako, precesljaj instalaciju ma da pre mislim da ti je automat migavca u problemu.

Prvo dijagnostika il uporedi tabelu sa kodovima koja je greska ili ti spremi oko 45.000din za oba senzora uz naručivanje pošto ih nema na stanju ako hoćesš novo i po ps-u.

Nedelja, bez ikakvog plana, kratkog dogovora sedosmo i krenusmo ka V. Banji akteri danasnjeg druzenja prvu pauzu prave u KG, kafic kod TC Plaze sa glavne dzade skrecemo za Cukojevac, teramo preko sela kod Ugljareva guzva, ima raje, nesto se zbiva neki na tam, drugi na vam gulasijada koju preskacemo, suvise je rano za taku bombu put nas odvodi kod Babe tj Tri Lipe, ovde je rana onako domacinska sto bi rekli bečili smo se sa sniclu, konacno salata da nije sundjer cece ispred cekaju u ladovini pili, jeli te odosmo na Goc, gosn Gagi gosn Bane gosn Milos temperatura osetno dole, bas je prijatno za voznju u ludilu mozga oko stanja kog smo imali, ovako nesto bese jedini spas odosmo do jezerceta, u pozadini druzba, rostiljanje i tako ce u nastavku na dosta mesta biti jes ubavo moram priznati vracamo se nayad, skrecemo levo za KV od silnih kisa koje su bile, spust sa Goca ni malo prijatan rizle mnogo, najgora je ona u boji asfalta koja se ne vidi, motor mi kliznu u dva navrata sreca mala brzina te prodjoh bez posledica, secnu me posteno sad nek mi neko kaze, kako to deca mala i zasto masu Bajkerkama i Bajkerima sta je to od malena usadjeno u tim malim glavicama, da nije ljubav dalje je cist hedonizam zbog ovakvih pejzaza putovati se mora put je sarenolik, ima zakrpa na pojedinim mestima al zato priroda puca od mirisa i lepote ova tabla mislim da je od Maljenickih bazena, nisam siguran mozda vredi ispitati narednim dolaskom samo nek rade, generalno prilaz Gocu treba srediti kao i na drugim lepim mestima ondak nas saceka makadam i klinci kreteni, obilaze nes uz cerekanje, u retrovizoru se moze naslutiti sta nas ceka jebase nam dadu dadinu koju su prasinu digli stigli u KV, idemo za Mrcajvce da bi nas na 20km od Baralica uhvatilo tako nevreme jak vetar, kisa i grad.... bese kratko, 5min al dovoljno da gace ostanu samo suve neki odose po gudu, neki se presvlacimo u suvu odecu standardnim putem nazad, Rudnik - Topola i za kraj jedna sa avalskoga puta

danas prvi ide na otvaranje, drugi Alexin je zavrsen, ladja ti je to Bez tog gos'n .... daleko sam ja od toga Na osnovu slike i na "majke mi" niko ti ne moze reci dal kupiti nesto il ne, osim ako nije od dobrog poznanika/prijatelja/roda di se zna pravo stanje i da nema laganje. Dok se ne ubaci, poveze, upali..... nista

Time je samo odlozen problem, javice se kroz neko vreme opet.

Ondak se priča svodi na SW400, godište je nebitno al stanje je bitno jer je razlika samo u plastici tj šminki. Njegov CVT je teže razbiti kad se premigeri.

@Zigi011 Da ponovim pošto me nisi dobro shvatiJo. Za grad isključivo ne ispod 250 al ni ne preko 300/350ccm. 400 il 500ccm je besmisleno jer ih gradska vožnja (Bg) satire. Kad kažem satire prvenstveno mislim na CVT jer ko ne zna da vozi na kreni-stani za čas spali kvačilo kao i zvono kvačila. Nije isto njakati 150-160kg koliko su teški u manjoj kubikaži i 230-240kg u većoj. Sa 250-350ccm mož se zezati kako hoćeš, 400-600ccm traži full koncetraciju uvek. SW je priča sama za sebe, kao i T-Max, Burger 650 jer i ako imaju finu težinu, agregati su postavljeni na sredini rama nisko pozicionirani pa samim tim drugačije se ponaša u vožnji. Stroma ostavi za tih 30%, za 70% kupi 250-300ccm i nemaš više dileme

Mozes probati, super ako tako resis ma da sumnjam da ces uspeti jer se lako moze desiti da ti je iskrivila levi amrtizer amortizer.

Mislim da smo se sreli u blagoj tvojoj desnoj krivini, blicao si.... ako si ove motore video mi smo bili.

Krpica, cisrtac kocnica ili mali sundjer, deterdzent, ispiranje pa dobro susenje.

Ja broj nemam, znam samo da je decku koji vozi Integru neki lik iz Cacka pravio granu.... probaj na gugletu.

Svako ko radi cunke i cevke za kola moze ti to napraviti, pitanje je samo dal se hoce zezati sa tim il nece, mislim tu kod tebe u KV. Ovako imas lika u Cacku, Bg, Dragona iz Ade, Darka iz Maglica, Toru i td.

250 il 300 mala razlika, 300 nešto bolje povlači i skuplja je rega jer pada u drugu kategoriju. Uzmi koji je bolje održavan, idealni su za grad. 400 il 500 nisu za grad, gradska vožnja ih satire, više troše, dosta tezi, malo veća rega.

Bane ne si razumea, ulje je menjano ali ne i filter od 2012 pa sve do juce. Sa druge strane ima ljudi koji ne znaju dal ima ili nema filter ulja jer je skroz nepristupacan, moraju se poskidati plastike da bi ga uopste video, zavucen je. Skoro je jedan clan/serviser, izjavio kako je radio Satelisa na kom nema filter ulja, pa nema cak ni mrezicu za pranje, tu je tema.... sta reci

Da mi spremiš jedan, oću imam za uspomenu

Ako te na klopu ne odvedu....nedaj štendere

Kad pukne il kad odpadne Nesto se u Univerzumu cudno desava, sta sve zaticem ove sezone.... pa knjigu da napisem. punjenje je zavrseno Lindin punjac odradjuje odlicno jucer u istim uslovima bese sitno preko 12V Motor ima alarm + kodirano paljenje i kiselinski akumulator. Alarm vuce 3mA, kod. palenje ide do 20mA sto mu zbirno dodje ne mala potrasnja ako se motor ostavi parkiran na mesec, dva, tri dana...... aku kaput sa naponom. S'toga voziti al ne ove kratke gradske voznje jer time se gotovo nista ne dobija vec raspaliti bar 1h u nekom pravcu ili kupiti neki od pametnih punjaca i održavati kondiciju. zvono bese bas deformisano a pregrejano nije skoro 1mm je skinuto ne bi li se poravnalo lamele takodjer obrada al preko ovoga nije se smelo ici sve ukupno u precniku je izgubljeno 1.40mm sto nije malo kad se potrose frrode, kvacilo samo na remont i bice bolje nego fabrika zamenjen je antifriz, bese zeleni sad je rozle u sistemu pali makinu da se ugreje do radne temperature opet dijagnoza, sada je napon u leru daleko daleko bolji nego juce zanima me temp. motora, poredjenje u racunaru sa prikazanom na inst. tabli raste lagano, termostat otvara Ok hladnjak u jednom momentu mora biti vruc ako temp. raste a hladnjak ostaje hladan ne valja, sistem nije dobro ozracen sa temp. motora sve Ok, jos jedared proveravam dal ima neku gresku ovako rasklopljen proban po kraju, sve Ok, moze se vrnuti i pakovati ubaceni koji nedostraju dzek za dijagnosu u svom nosacu ima most, dva pina koja moraju biti cista inace startovanja motora nema kad je zaprljano il raskaceno oba tocka nizeg pretiska desni zadnji procureo, pojuricu da vidim dal ima nesto u RMS varijanti OEM je babaroga skup, inace zvekne zbog toplote čunka duzina, raspon rupa kacenja Pade test voznja do cika Rajka ili ti Arakisa. U povratku guzva na mos, cukanjac, sve stoji u piz lepu mat... pa taman da probam dal ima gusenja. Radi mali ki doksa, dobro prima gas, cica mica i gotova prica

Svi bi mi voleli da je sitnica kad dođe do problema, no često nije baš tako. Za početak snimi zvuk oko agregata sa obe strane, možda mežemo tako da ti pomognemo.

Tako je, secni i ćao zdravo.... gomila njih je secnula di treba i gotovo.

Borkova Satelidza, 125 kubici davne 2011 kupljena, nije iz uvoza, na satu broji svega druga generacija 125-ce, lako se prepozna po kucistu f. vazduha i poklopcu CVT-a ovde se moze zameniti f.v. dok kod stare generacije bio je zaliven u kucistu menjalo se sve komplet na 10.000km i isto tilo dinara je kostao onomad Sta ga boli? Pored toga sto treba pretresti sve, ima boljku gusenja kad se motor zagreje tj kad postigne radnu temperaturu i tad se oseti miris benzina. Borko je samoinicijativno cistio klapnu gasa posto je bila prljava i to je to. Probao sam ga, dobro je bio zagrejan i nisam primetio gusenje. rasklapanje moz poceti, aku je prva stanica crevo oduska ne sme stajati prelomljeno, gasovi nemaju gde izaci te dolazi do nabreknuca mora biti pravo koliko je moguce i slobodnog hoda ka atmosferi kont. osigiraca i njinog lezista sprej pa vrnuti sve nazad na svoje mesto sledeca stanica dijagnoza ima privremenih gresaka na racunaru motora, lampicu EFI na tabli ne pali u voznji napon je losiji, aku ce morati na punjenje jer ima nove verzije programa racunara motora procedura od cela 3 minuta sadasnje stanje, moze se preci na kalibraciju 1min i gotovo moze paljenje i pracenje parametara l. sonda me najvise zanima punjenje je dobro gasi, kontakt, opet provera dal ima gresku neku.... nema Ok rasklapanje dalje, fale strafovi na obe strane i jedan na desnoj strani iza pr. tocka sve to skidam ne bi li dosao do dzeka reglera, neo ga je spustio dole di ne treba cim je dole, voda cini svoje to je pocetak kasnijih mnogih problema taman na vreme + slobodno moze mast da se stavi u dzek zarad odbijanja vlage jer mu ovde voda nemo'z doc ulje treba ispustiti ima svoj cep, nemojte ko Boga vas molim nakucavati Imbus kljuc moze si primetiti ispucalost zadnje gume, bas je u losem stanju ima alat, ctvrtka bas za tu namenu izadje nesto veca kolicina od potrebne podloska je mnogo utanjila, kaput agregat je zdrav, nema opiljaka na magnetu cepa sa leve strane zavucen je filter ulja isti datira iz Sta to znaci.... znaci da je motor kupljen 2011, prvi servis na 1.000km predjena je uradjen 2012 godine. Tad je zamenjeno ulje i filter ulja u motoru i to je to, vise nikad nije promenjen. klik filter, klik nova podloska na cep, klik ulje dalje me zanima filter goriva za nekog Yugica, zastavin program sa druge strane, kataloski po sasiji svecica dobra preci na f. vazduha i cvt izgleda da je i on prva ugradnja em je suv, em je poceo da se raspada falsiranje vazduha sa jedne strane jer falsiranja ima i sa druge strane a to je na ovom crevcetu koje nije vraceno na mesto a mesto je niplica na kucistu filtera vazduha pre toga ima svoju vodjicu na plastici zadnjeg blatobrana inace crevce putuje sa posude gde se sipa mot. ulje CVT 6201 kaput velki, mnogo prasnjav i dosta skup kad zvekne tak su mu i biksne kud se vrti.... jbg kais kaput klizaci takodjer u isti kos i rolnice kvacilo nije u redu, ne radi poso kako treba prikupljanje druzine sredjivanje, merenje pre obrade kvacila i zvona dve gumice lamela kaput, pukle vracamo na fabriku, bolja opcija je rima grafita u sebi pa sam sebe podmazuje ce bude apoteka potrosenost uvek i obavezno nauljiti pa udenuti u kuciste Sto's CVT-a tice... dobice nove rolnice i klizace iz originala, Bando kais, Koyo lezaj dekle i dve gum. kocnice lamela. Kvacilo i zvono na obradu sutra, ne mogu izvuci maximum jer je donji deo kvacila vec u malom praznom hodu medj tanjirima dok je u gornjem debljina lamela malko skinuta pa ne hvata od pocetka.... hvataju na manje od 50%. levi sraf, vodjica plocice nije od njega, neko je umtnuo trebalo bi da pase od Beva Treba zameniti zadnju gumu jer je u losem stanju, mator DOT, ispucala na sve strane. Tad ujedno zameniti kocione plocice kao i kocionu tecnost. Nastavice se ......

Nije ti to zazor, zazora zapravo nemas jer da ga imas u toj meri opasno bi ti mlatio tocak. Bolcna na levoj strani naleze na unutrasnji venac lezaja a na desnoj naleze ne obod osovine.... sve ti je OK.

O djes.ba, sta iam novo u Bosnu? Posto sam dugo radio u Peugeot servisu, ima par stvari koje se ne slazu i koje ne treba da radis. Ono sto se ne slaze je predjena km od 27.000km sa zamenjenim diskovima.... tesko moguce. To me navodi da je neko cackao oko inst. table kako bi spustio predjenu km pa u tom cackanju sjebao stvar gde ti se javio Prvi problem. Sajlu inace nemas vec putem pinjona, instalacije vrsi se ocitavanje brzine. evo je tabla Problem najverovatnije imas u inst. tabli (digitalan deo) i moz se desi da ti je i pinjon u problemu (prikaz brzine kretanja). Drugi problem koji imas.... ovo oznaceno nikako ne smes raditi, spalices lamele na kvacilu ako vec i nisi. Za taj problem moze biti sve i svasta al za pocetak izmari punjenje, zameni akumulator al ne kiselinskim vec AGM ((Banner, Fulbat ili Exide stavi) YTX14-BS mislim da moze stati, proveri)). Ocisti i dobro stegni kleme, meri punjenje ponovo jer kad je akumulator slab, pri izdisaju motor se bas tako ponasa kako si opsiao (gasenje kad je hladan).

Debelo si ga omašio Deki. Pretezanjem hebeš nanu ležajevima što si mogao videti samorotaciji minimalnim popuštanjem osovine. Drugo što krene da trpi su amortizeri jer koja je širina gornjeg kačenja ta širina treba biti i na donjem kačenju, podjednaka. Pretezanjem umesto || ravne crte, dobiješ U. Štos balansiranja tiče, da ne treba ne bi ga fabrika balansirala. Inače u auto-moto svetu a i daleko šire..... sve što ima rotaciju, mora i treba biti balansirano. Za poklopac lančanika imaš 2 ili 3 srafa koje trebaš odviti....možda imam neku sliku u kompu.