Si siguran , ja nisam i neznam koliko ima cilindara TDM a cini mi se dva. Provericu. Jel ima slikica, cena ...

Uzeo bih ako neko ima obrtomer za četvorotaknog jednocilindraša, ako je sat polupan nema veze interesuje me makar i iznutrica elektronika. Imam ja jedan obrtomer koji sam uzeo za probu za 3-4-6 cilindara koji mi neodgovara.

Ja sam do sada uvek sipao po preporuci proizvođača MINERALNO 15-50 ili 20-50 a napominju da ako se koristi motor i po temperaturama NIŽIM od 0 stepeni onda 15 ili 10-40. Menjanje na 3000km a na 6000km i filter ulja. Koristio sam do sad Repsol i bogami trošio ga je dosta a kad ubacim u brzinu kao da i nemam kvačilo , a samo kvačilo je znalo da preklizi u 4 i 5oj brzini ako vozim i ženu. Sad sam sipao Motul 3100 20-50 mineralno i mašina lepo radi, još nisam stigao pošteno ni da se provozam i da dam pune utiske a za sad jedini utisak koji sam ODMAH primetio je da sad ubacuje u brzine kao u puter - nema škljocanja i skakanja lanca

Evo jedan mali hint , nije baš alternativni deo ali recimo Honda Dominator i CBR koriste identične ležajeve u kormanu. I to može da pomogne.

Ja sam moj ćopavac oplemenio sa čelikom visine 10mm jer kad je na ćopavcu sve izgleda kao da će da padne, i malo sam mu dao u sirinu i dužinu, čisto da bude šapica koliko toliko veća. Na moto susretu u Mužlji su uz ulaznicu delili i daščice da staviš pod ćopavac jer je svo vreme moto susreta padala kiša

Slikice

Sad sam se setio komšije entuzijaste koji je otišao i VRATIO se sa mora na APN-4 ci !?! Kaže malo-malo stajao da pljuga cigaretu i gassss. Znači može.

Ove popularne, što imaju neke veze sa holokaustom ! Može i za 2 črvene.

Prodajem levu i desnu izduvnu granu za Dominatora , leva grana ima oštećenje ali je funkcionalna , može poslužiti u nekom projektu.Probali smo da izvučemo udubljenje ali je izgleda napravljena od jakog materijala , NE IDE. Desna grana je potpuno ispravna i funkcionalna. Slike kasnije a cena je za obe , pa , ajde recimo 20 stranskih novaca.

Чика Симо - лепе су ти чизмице , у здрављу их потрошио. ПС ако идеш код чика Радета да их монтира прво му извуци нос да ти ни случајно не монтира гуму у контра смер као мени, и нек обрати специјалну пажњу да оне црвене тачкице иду насупрот вентила за надувавање.

Ja trenutno koristim četiri različite glave za slušanje muzike sa vinila, svaka ima neku svoju dobru i lošu stranu. Nije ni svaka za svaku muziku. Pre oko godinu dana možda i više sam kupio OVU GLAVU za pristojne novce i moram ti reći da sam ostao zapanjen njenom svestranošću i muzikalnošću. Veoma jednostavna igla, prosta konstrukcija, lepa na oko a svira za sve pare. Odma da demantujem sam sebe, to nije najbolja koja se može kupiti ali za te pare - teško da ima bolja. Ima malu gaznu silu što u dugoročnom periodu znači da se ni ona sama neće brzo istrošiti a neće ni ORATI po ploči . ZA iste pare imaš i AT95e koju nisam slušao ali po komentarima koji ostaju za njom čini se isto tako dobar izbor. JA lično nikako ne bih uzimao ništa što je jeftinije od ovih jer verovatno nije ni bolje. Ako bude nekih viškova počastiću se sa jednom ovakvom ORTOFON 2M red Moja preporuka, ako ti finansije dozvoljavaju ( a ovo nisu one preskupe i zahtevne glave ) i ako želiš da uživaš u slušanju analognog zvuka - uzmi . ODMA . Pružiće ti sate i sate dobre zabave, uživanja i čačkanja oko njihovih podešavanja . Pitaj - ne skitaj.

Kakvu glavu koristi P-mount ili normalnu. Da probaš da staviš novu glavu, sviraće bolje od te stare ??? Neku AudioTechnica na primer.

Ево да запишам тему, гуме монтиране и направлјен је први тест круг чисто да видим јел све у реду (предња кочница још неактивна - нису стигле плочице - поручио предње а стигле задње). Гуме наравно пашу ко мачету мушкатле

Делови пронађени и монтирани и уштеловани и ПАО ПРВИ КРУГ ПО ДВОРИШТУ иако је минус5 напољу и сад могу на миру да запалим пљугу и

Poslacu ti veceras PM.

POsle uspešnog sastavljanja celokupnog motora palo je i prvo paljenje, moram da napomenem da sam sve radove na motoru vršio uz KOMPLETAN service manual. Motor pali , radi ali i štuca i gasi se. Veoma slično situaciji kad nestaje goriva u rezervoaru. OK kažem ja sebi karburator dole, njega nisam ni hteo da diram dok ne sastavim mašinu jer šlajfovani su ventili i nove karike sam stavio , nova bregasta sa novim klackalicama , teflon gumice . . . . . poslu nikad kraja. Karburator je opran i očišćen benzinom i faminom i opran u ultrazvučnoj kadici, sve je na svom mestu osim JEDNE stvari. PILOT SCREW. Da da, krenem da ga skidam po uputstvu i brojim krugove do krajnjeg zatvaranja - ni ceo krug. Zapišem i markerom zabeležim i krenem da ga skidam i na moje zaprepašćenje zateknem samo šraf sa nekom platnom. Nepostoji gumica ni oprugica. Kad ga zavijem do kraja i po uputstvu manuala INICIJALNO odvijem 3 (tri) kruga , šraf sasvim slobodno možeš rukom mrdati - e to nevalja. Ipak je motor BIG SINGLE a vibracije su mi do sad odvile mnogo zategnutije stvari. Gde i od čega da iskoristim gumicu oprugicu za tu namenu , ili makar jel ima negde da se kupi KIT za reparaciju karburatora. E da, još jedna stvar koja mi se nedopada je NEEDLE JET, na njoj je zavijena dizna 125 a (opet ja po manualu) treba da stoji 155, SLOW JET je na svom mestu i ona je 48. Jel ima neka preporuka za neki normalni rejet ili slično. Video sam onaj famozni DAVE MOD i nisam spreman još na tako velike korake, ja bi radije na standardicu ili gram više. Prijateljski pozdrav

Za BG neznam, ali kome god kaliocu da odneseš osovinu na kaljenje obavezno ponesi i staru da može da izmeri tvrdoću. Ako misliš na prednji lančanik , moja ti je preporuka da ga KUPIŠ jer za tih 10-15 evra koliko košta nov ( JT ) nema šanse da napraviš bolji u sopstvenoj režiji .

Evo ti nesto ovde http://www.limundo.com/kupovina/Auto-i-Moto/Motocikli/Oprema/Slem-kaciga-za-prave-bajkere-/4268802

to je nesto kao ovo "indukciono kaljenje" samo sto je u tvojoj varijanti ugalj a ovi sto nude po netu to rade strujom? kolko vidim efekat je isti spolja se kali i kazu "- velika otpornost površine protiv habanja, - povećana otpornost protiv udarnog dinamičkog opterećenja i - visoka granica zamaranja površine." dal bi to onda moglo da bude resenje, naravno ako nema neke razlike u ceni prevelike? Ja znam za nekoliko vrsta kaljenja : Plameno kaljenje (sama reč kaže) , indukciono (strujom - najisplativije a jednako dobro) i kaljenje u ulju ( dobro ali najprljavije , zašto dobro - po boji koja ostaje na materijalu odmah vidiš gde je lepo primio a gde lošije) Isto tako ima i više vrsta cementacija (rezultat je isti samo se razlikuje način i tehnologija ) : cementacija u uglju ( dobra ali jako prljav posao i prilično velika lutrija po pitanju krivljenja komada) , sono kupatilo ( potapaju se u neke strujne peći sa nekim veoma gustim rastvorima i tu nema krivljenja i odmah vidiš gde je prihvatio a gde ne) i cementaciju na vrelom vazduhu koji je obogaćen ugljenikom ( e ovo nikad nisam video samo sam čuo da je to trenutno po svim pitanjima idealno cementiranje).

Au bre al nalupetaste koješta. Ka prvo da odgovorim na pitanje : da osovinu zbog dužine treba raditi u peći za kaljenje, a manje predmete može i brenerom. Opet , napisao sam ULJE ZA KALJENJE - NEZAPALJIVO , to je ulje koje ne boji metal u toj meri kao ulja za bruniranje - a kad se radi bruniranje čelik se zagreva na mnooogo manju temperaturu (što lošiji čelik to bolje prima boju) . Grejanje čelika u uglju se naziva CEMENTACIJA i radi se opet u uglju koji je predviđen za to a ne sa ovim za centralno grejanje . Kad se radi termička obrada metala prvo se radi cementacija , čelik se pakuje u tzv LONCE i filuje se sa ugljem koji je inače jako sitan i prašnjav i mnogostruko bogatiji ugljenikom ( C ). Zatim se taj lonac zatvori hermetički sa glinom i sve zajedno ide u peć - e sad je to nauka koliko dugo treba da stoji na kojoj temperaturi i sa kojim stepenom popuštanja a veoma zavisi i od vrste i hemijskog sastava čelika. Time se spoljašnji deo komada obogaćuje ugljenikom radi dobijanja površinske tvrdoće (materijal posle cementacije je još uvek podesan za obradu rezanjem ). Nakon toga se vadi iz peći i lonaca i potapa u ulje za kaljenje ( ulje se održava na nekoj temperaturi od otprilike 30-40 stepeni ) i tom obradom ceo komad dobija još veću čvrstoću nego što je imao a površinski sloj koji je primio cementaciju (dubina cementacionog sloja zavisi od kvaliteta uglja i vremena stajanja u peći ) je još tvrđi i na tom sloju se primenjuje uglavnom brušenje. Znači dobijaš komad koji je jako tvrd spolja i jako žilav iznutra. A to da su poluosovine i osovine ostavili termički neobrađene - to neverujem . Makar je rađeno poboljšanje a ako neverujete uzmite bilo koju osovinu i odnesite kod strugara i zamolite ga da je malo obradi pa da vam da mišljenje - jel oće da se struže ili neće.

Ај нелупајте , па наравно да је та осовина па чак и она од фиће каљена. Јел мислите да би издржала све ове године тако сирова - нема шансе. До сада се и у новијој историји машинства вишесртуко добро показало ПЛАМЕНО КАЉЕЊЕ. Калиш га добрим бренером свуда подједнако (веома битно) на боју шаргарепе и потапаш у уље за каљење и нема грешке. Само нађи негде уље (незапаљиво).

Ipak sam se predomislio, nebi to lepo izgledalo kod mene, otvori bi bili na dole a svakako bi ja jos morao da skracujem i doradjujem, izgleda da meni treba neko instant resenje. Prijateljski pozdrav

Imas fanatika koji to kriju po tavanima (nagledao sam se svacega , trosna stara kuca ni da je pogledas a tavan , sine moj, 60 komada starinskih biciklova , svi ofarbani i niklovani, par komada DKV i NSU-a , stari Tomosi u izobilju ......) , prosetaj po buvljaku , neko se saplice o to i bacice ga a to places za tim.

Gleda i razmišljam , kako bi ja to upakovao u Dominatora , to bi taman odgovaralo XT je isto jednocilindraš kao i NX. Kod mene bi trebalo a i moralo da stoje vodoravno , u pravcu sa sedištem.