Cao druze.Ja sam imao isti problem pre 4 godine na mojoj Africi,menjao sam dva puta i nasao sam na nekom nemackom forumu da je idealna zamena Pierburg el.pumpa.Ne znam napamet model ali cu pogledati sutra na motoru.Ja sam je kupio u Nemackoj za nekih 60eur. a cuo sam da ima u Beogradu u ulici Vojvode Stepe u Tiki Vent-u,da su oni zastupnici i za Pierburg.Presao sam oko 100.000km i dalje super radi. Ako ti nije problem pogledaj koji je model pa napisi,posto iako uspem da popravim moram uzimati neku za rezervu da nosim na dalje. Sve Pierburgove sto imaju kod nas rade stalno kad se upali motor,odnosno da kontakt,tako da bi trebao verovatno raditi neko povratno crevo u rezervoar za visak goriva.Zato me zanima koji je model kod tebe i kako si ti to resio. Pobudu dobija sa CDI-ja , tako da dok ne zavergla nema novog pritiska. I pumpa nije rotaciona nego membranska ( klaparalo ).

To cu prvo uraditi sigurno. Videces kad je rastavis kontakte slicne platinskim dugmadima - blago ih presmirglaj

Kupio bih izduvne grane za Hondu Dominatora , potrebna mi je leva grana . Ako neko ima zajedno sa izduvnim loncem razmotrio bi i tu kombinaciju. Ponude moze ovde na forumu ili na PM kao i korisne adrese.

Sve to može da se ispegla samo moraće posle ili vatrootporna crna boja ili neko smirglanje-poliranje-mutimudarenje , a sve zbog toga što će se grejati na crveno pa i malko više od toga.

Za te stvari više nego idealan. Napraviš štender ali da bude UNI, pa kad jednog dana prodaš motor onda samo po novom motoru ispremeštaš klinove i opet na dizanje. Poslednji koji sam pravio za GSXR nije mi se sviđao, maksimalna dozvoljena dužina klinova je bila mala pa je to dodalo nestabilnosti motora pogotovo tokom samog dizanja. Klinovi kratki a nisam ih pogodio baš u nulu i dok dižeš motor klinovi stoje nabijeni do kraja, dižeš motor i prvo se odigne zadnji točak i kao da počinje da klizi sa nosača, sklizne sa klinova za par milimetara i zatim se digne i prednji točak i tad stoji kao zakucan - ali generalno nisam bio zadovoljan dok je kupac skakao od sreće.

Pravio sam ih do sada par komada i do jaja su ljudima koji se trkaju i trebaju im ovi BRZINSKI štenderi. Praktični su , ne zauzimaju puno prostora , veoma lako i brzo podizanje i spuštanje ali po meni suže samo za šminkanje motora i podmazivanje lanca, odvrnuti neki dooobro stegnut šraf je nemoguća misija jer se ljulja ko barka na uzburkano more. Veoma smeta ako nešto radiš baš tu gde ti je on postavljen i nema šanse da ga izmestiš, on uđe samo tu i nigde više. Nit sam skroz ZA niti skroz PROTIV ali prvo popuštanje svih šrafova na zemlji pa onda dizanje i ostali rad.

Proklizava ti takozvani "FRAJLAUF" , to ti je uglavnom u vidu velikog lezaja sa rolnicama koji vrti u jednu stranu (alansovanje) a u drugu stranu proklizava (rad motora kad se upali) Uzrok su godine i to sto se pojede kosuljica po kojoj trče rolnice ili se jednostavno rolnice malo UTISNU pa gube frikciju i funkciju. Ako udubljenja nisu velika onda nosis kod strugara da malo prebrusi na cisto (malo) i skratiš za par milimetara oprugu koja stiska rolnice, to je izvodljivo i poželjno jer delovi novi nisu bas jeftini a radiće ovako još ihahahahahahaaaaaaaaajjjjjjjjj. Radili smo ih na desetine komada i samo se jedan vratio ali je taj imao uništen frajlauf pa smo probali da na vruće navućemo košuljicu od ležaja da bi dobili staru meru ali se pri prvom startovanju rolnica raspala u hiljadu komada. Izvadili smo sredinu frajlaufa ostrugali novi, cementirali ga i zavarili tamo gde treba, centriranje i brušenje na meru. Pali kawasaki sad ko nov

Ako su karike talasaste kad ih gledas sa strane onda bacaj, ako su ravne stavi ih golisave u cilindar i vidi koliki je zazor tamo gde su rasecene - ako je vise od 0.5mm opet bacaj. Za benzinski motor je 0.2mm na spoju karika. To bi bilo to sto se tice karika. Ako cilindar ima ris ili vise komada (duboke) , zna se - ili honovanje ili na sledecu meru (nov klip+karike).

Paaaa, karike slobodno rotiraju oko svoje ose , isto kao i ventili. Zar ne??? Ispravite me ako gresim. A i ovalnost cilindra od par stotih delova milimetra i nije bas TAKVO jaje.

Gume stigle i cekaju na montazu Bane jos jedan dobar glas

U jbte al su ga zakomplikovali

Dobro nas našao i ne mudruj previše, uzmi kupuj i vozi, posle češ lakše da vidiš šta ti paše - ali kreni redom

Dobro nam došao i na putu se družili.

Zato i pobedjuje sto slabo koci!!! Održalo se po ko zna koji put takmičenje vatrogasaca i uvek ista ekipa pobeđuje, ostalima treba 5 minuta do izlaska na teren a pobedniku 3 minuta. Pitaju komandira ekipe (da što bolje dočaram situaciju, čovek je Mađarskog porekla) kako im uspeva da godinama stignu prvi . on odgovara : no hat, mašina dobra - kočnica ninč !!!

Pitajte Simu Strahotu na šta smo naišli kad smo kupovali motor. Da je polovina motoraša savesna sa kočnicama kao vi ovde gde bi nam kraj bio. Gledamo jedan DR650 , na slici lep ko oko, ima kofere, lepu farbu, sija se na slikama. Kad smo videli uživo stomak nam se prevrnuo, prljav musav, izgreban, na svakom varu farba ispucala pa korodiralo, lanac se vuče po zemlji, sedište iscepano, neće da upali a kad upali sijaju se izduvi ko sijalice ma užas jedan. Pored svega navedenog bilo je tu još 1000 stvari , nego kaže Sima prodavcu : ...a i kočnice su pri kraju... . Ja se sagnem da pogledam a ono nije obloga pri kraju nego METAL na koji se lepi obloga je sveden na 1mm !!!!!!!!! Otkačimo priklicu, okrenemo auto, zakačimo prikolicu i GAAAAASSSSSSSSSSSSSSSSSSS beži dalje.

Jel tajna koje su cene zajedno i pojedinacno

Kao bivši vlasnik BT-50s mogu da te posavetujem, pronađi ako možeš ime 'MIHALJ NEMET' , kada sam kupio motorić imao je njegov rezonator sa skromnom aluminijumskom pločicom i gravurom 'NEMET RACING' . Nije imao da kažeš lep zvuk, bio je dosta pucketav nekako eksplozivan , kao da je detonirao u sredini lonca i nije imao ler. Bilo je potrebno da ga non-stop pumpaš na leru što je u gradskoj vožnji (dužoj) umelo da nervira - ali zato brale obrtajiiiiiiiiiii su leteli u crveno ko keks , kad god si hteo i kako si hteo. Po sezoni sam znao i tri klipa da sa'ranim iz zajebancije e a onda sledeće godine klipovi sa L karikom pojeftinili a mašina postala sve gladnija. Jednom prilikom dok sam vozio drugara (Bog da mu dušu prosti) on umesto da stopalo smesti na fuzaster , on legao na auspuh i od truckanja i vožnje odlomi zadnji deo auspuha. Nađemo ga zavarimo ga nazad ali NIKAD VIŠE taj motor nije išao kao pre tog loma , i zato je jako važn ko ti pravi auspuh i kako. POsle mi je kolega pravio nov lonac komplet po dimenzijama na originalni BT-ov i sa njim sam dobio miran i lep ler , jako lep zvuk (da je bio malo jači rekao bi da je MZ) ali opet nije hteo da ide u obrtaje kao pre. Mislim hteo je on , ali nema onog ISPUCAVANJA iz katapulta nego dosadno linearno ubrzanje. pozdrav Kazes da si klipove "sahranjivao", jel se to ne bi desilo da ga nisi furao do kraja obrtaja? Sta mislis o ovome http://shop.motobike.../prod_1444.html? Hvala ti puno A kakav je to BT koji ne ISFURAŠ do kraja, kažem ti takav je tuning sa auspuhom bio da si morao da da pumpaš da ide kako treba a i bila je fora jer sam bio brži od ostalih (malkice). Taj LASER nije neko srećno rešenje, ništa ne dobijaš sa njim, čak je i standardica auspuh bolji ali laser menja zvuk. Nađi neki kršten i vozaj , cena lasera ti sve govori, ja za te pare nebi ni cevi savijao a kamoli sve ostalo.

Imam ja jedan komad ali je crveno vec u 8000 obrtaja, ako ti odgovara baci PM

E jbg-a , ja moju poklonio zetu u zamenu za gajbu piva, bez atesta ali sa TORZIJOM. Da bio sam trezan ali besan.

Jel zna neko nešto o ovom modelu Suzukija sa VANKEL motorom koji nikada nije uspeo da vidi svetlost dana kao serijski model. Koliko mi je poznato postoji samo par komada prototipova i imali su brutalno velike motore (za dva točka).

Kao bivši vlasnik BT-50s mogu da te posavetujem, pronađi ako možeš ime 'MIHALJ NEMET' , kada sam kupio motorić imao je njegov rezonator sa skromnom aluminijumskom pločicom i gravurom 'NEMET RACING' . Nije imao da kažeš lep zvuk, bio je dosta pucketav nekako eksplozivan , kao da je detonirao u sredini lonca i nije imao ler. Bilo je potrebno da ga non-stop pumpaš na leru što je u gradskoj vožnji (dužoj) umelo da nervira - ali zato brale obrtajiiiiiiiiiii su leteli u crveno ko keks , kad god si hteo i kako si hteo. Po sezoni sam znao i tri klipa da sa'ranim iz zajebancije e a onda sledeće godine klipovi sa L karikom pojeftinili a mašina postala sve gladnija. Jednom prilikom dok sam vozio drugara (Bog da mu dušu prosti) on umesto da stopalo smesti na fuzaster , on legao na auspuh i od truckanja i vožnje odlomi zadnji deo auspuha. Nađemo ga zavarimo ga nazad ali NIKAD VIŠE taj motor nije išao kao pre tog loma , i zato je jako važn ko ti pravi auspuh i kako. POsle mi je kolega pravio nov lonac komplet po dimenzijama na originalni BT-ov i sa njim sam dobio miran i lep ler , jako lep zvuk (da je bio malo jači rekao bi da je MZ) ali opet nije hteo da ide u obrtaje kao pre. Mislim hteo je on , ali nema onog ISPUCAVANJA iz katapulta nego dosadno linearno ubrzanje. pozdrav

Dok sam prolazio kroz Vrnjačku Banju imao sam maler sa gumom i tako naletim na neku radnju koja je imala ručni alat marke TAKEDA. Inače je alat kineski ali me je privukla završna obrada i cena. Na završnoj obradi bi SVI proizvođači alata trebali da zavide. U žurbi uzmem 16-17 i 18-19 okaste, koristim ih svaki dan EFEKTIVNO, evo več drugu godinu ih arčim i nisu ni ogrebani a šta sve prođu . . . . . Pre jedno 10 godina na nekom sajmu sam uzeo mali komplet TORX ključeva (muški) kao sa doživotnom garancijom i sećam se da su bili skupi u 3.14čkeM. ali rade do bola, nisam uspeo ni na jednom ni hromirani deo da oštetim a kamoli nešto drugo. Šrafcigeri isključivo UNIOR, lepo mi leže u ruci. Moram da nabavim i taj IMPACT , imam i ja muka sa odvrtanjem, dosta mi sekača i čekića.

Upravo tako

Nokia 3650, ugašen i jednostavno više nije hteo da se pokrene.

IZ OMAN !!!!!!!!