Osim ako se ne koristi kao dual. U tom slučaju bi trebalo menjati ulje svaki 2-3. dan.

Iako mi je sećanje sa Sardinije sveže, ovaj putopis dopunjava osećanja. Više je turista svuda i deluje življe. Definitivno moto destinacija u pravom smislu reči. PS. i ja sam ostao bez 20€ na pumpi. Ubacim u prvi automat i dok sam pokušao da sipam, već ih nema. Onda to isto uradim na drugom, i ista situacija. Čak je i prisustvovao jedan lokalac koji se takođe ponudio da pomogne, ali bez uspeha.

@zeljko.petkovic Al' si ga iskopao...nisam se ovoga dotakao godinama. Nažalost, nisam bio na Korzici od tada.

Ja, opet, nosio sam Nolan L, i nakon toga baš E1 isto L.

Realno je da se u ovoj temi postavi i lokacija sa Gmap.

Upravo ovo. Kada pišem, to je jedan dan ture dnevno, a tome još prethodi priprema slika, trekova i sl. Sve u svemu, putopis za turu od 10 dana, 20 radnih dana po 2-3 sata.

Nikola svaka čast na profesionalnom uspehu i hvala što nam omogućuješ da bar ovako, preko foruma imamo uvid u ovo blago!

Nisam imao sa čim posebno da uporedim. Velike su šanse da su i prethodne bile lepljene, mada to ne mogu sa sigurnošću da tvrdim. Inače, Guzzi je imao Brembo kočnice i integralni sistem kočenja (1981. godište), tako da je pristojno zaustavljao.

Jednom u životu sam vozio pločice za lepljenim ferodama. 1994. godine sam kupio Moto Guzzi V35/II, i kad su pločice došle na zamenu, to je bila jedina varijanta. Tada je nabavka bilo čega u vezi sa motorima predstavljala pravi izazov. Jednostavno ničega nije bilo da se kupi. Sa ove tačke gledišta, možda deluje kao neodgovorno ponašanje, ali treba uzeti u obzir i vremenski okvir kada se to dešavalo.

Moj 3TB je podignut napred i pozadi po oko 5cm, i dalje punim stopalom na zemlji, visok 188.

Bravo Sale!

To što zakucava je do uređaja, a što izmišlja je do Garmina...naširoko poznata tema.

Jel postoji neki sličan android uređaj gde se željene aplikacija instaliraju direktno na uređaj? Po meni je sistem osakaćen obavezom da se telefon povezuje.

CB500X

@zeljko.petkovic Ova potrošnja guma nije za poređenje sa bilo kojom turom koju sam/smo vozili. Ovo je vulkanizer u Cagliari-ju: Google Maps WWW.GOOGLE.COM ★★★★★ · Reifengeschäft Ovo je vulkanizer u Olbiji: Google Maps WWW.GOOGLE.COM ★★★★★ · Reifengeschäft

Da li ovo radi samo ako je telefon povezan na uređaj ili je moguće aplikacije instalirati na uređaj?

Bilo je ovih dana na fejsu da je nekome ukraden baš ovaj motor.

Moje iskustvo sa Brelom, vezano za kupovinu motora i postprodajnu podršku je odlično.

Što je najgore, ništa značajno. Bilo je tu nekih vožnji, kampovanje sa klubom u Bihaću pored Une, Crna Gora u septembru sa ženom, par vikenda kojekude...U suštini, ovu godinu sam podbacio jer sam bio okupiran renoviranjem vikendice, pa sam ukupno napravio nekih 10-11000km, obično bude malo više. Inače, već godinama unazad glavne ture vozimo u proleće i to na jug, tada su temperature prijatne, nema turističkih gužvi i sve je jeftinije.

@ftp Teorija deluje logično, ali osim prvog dana do Crne Gore i od Ankone prvi deo dana, sve ostalo nije bilo hladno. Na Sardiniji su možda samo jutra bila ispod 20.

@DraganNS Apsolutno mi/nam nije jasno. Naravno da se prvo razmišljalo o pritisku, vešanju...bez odgovora. Odličan primer je Boban...skinuo je Dunlop Roadsmart 4 veče pred put sa nepunih 9000km i stavio istu gumu. Stara bila u takvom stanju da se mislio da s njom krene na put, al' sva sreća nije.Uvek vozi u paru i dinamično, ali sa novim gumama jedva se dovezao do kuće. Čamo Conti road atack 4, imala u sebi 1000km, menjao u Olbiji, Mrške ne sećam se model, imala u sebi 200km, menjao u Olbiji prednju, zadnju nije našao...kombijem kući.

Sad sam na 92000km i ne planiram da menjam još uvek. U okruženju ima skoro svih novijih motora, pa se često zamenimo i tu se manje-više probalo skoro sve aktuelno, ali nekako se uvek rado vratim na svoj motor. ST je dosta pogodila moj senzibilitet za vožnju, tako je i dalje.

Smeštaj sam pomenuo u uvodu...nije baš jeftin, ali Aleksina žena je ozbiljan pregovarač, tako da smo prošli na oko 30€/noćenje sa doručkom. Inače, na ovakvim turama, gde je veća grupa, obavezno se uzima smeštaj sa doručkom. Lako se i preko Bookinga proveri ciljano cena smeštaja. Na cenu trajekta najviše utiče vrsta smeštaja na brodu. Standardna cena za dvoje i motor u dvokrevetnoj kabini, na svim celonoćnim prelascima tipa Split-Ankona, Drač-Bari, Civitaveccia-Olbia, Olbia-Livorno i sl. je od 150-200€ u jednom pravcu. Mi smo birali četvorokrevetne kabine, tako da je cena bila niža 20-30%. Naravno, smeštaj tipa Deck, tj. smestiš se gde god nađeš zgodno mesto, može i vreća, dušek...je značajno jeftinije. Mene je tura koštala oko 1400€.

Ovo je jedna od najkontroverznijih tura koje sam vozio u životu. Toliko smo je puta pominjali od kada smo se vratili. Sve ono što smo znali o Sardiniji, nije bilo dovoljno da steknemo objektivnu sliku. Ali sada, nakon povratka, postalo je potpuno jasno zašto se tolike prezentacije i testovi motora održavaju baš na Sardinji. To je jedna mreža savršenih puteva za vožnju motora, sa odličnim gripom kao da se vozi po šmirgli, gde možeš da odradiš bilo kakvu korekciju u punom nagibu bez ikakvog ugrošavanja stabilnosti. Savršeni radiusi za vežbanje tehnike. Jednostavno teretana za motore. I to je čitav smisao odlaska motorom na Sardiniju. Sve ostalo naravno da može, ali maši metu. Jedino gde još Sardinija može da pruži mnogo su plaže, ali za to treba doći tokom leta, kada su i cene drugačije. Što se nekakvih obilazaka tiče, ta mesta su zanimljiva, ali poredeći sa kontinentalnom Italijom gde je svako seoce kao iz bajke, ništa se ne propušta posebno. Krajolik je takođe zanimljiv, ali opet ako se poredi sa kontinentalnom Italijom, nije nešto bez čega se ne može. Iako sam u Italiji bio mnogo puta i običaj da restorani rade dvokratno mi nije stran, ovoga puta nam je smetao više nego ikada pre. Nekako, sada nismo mogli da se uklopimo sa ovim običajem. Sva sreća pa je klope koju smo kupili još u Budvi bilo u izobilju, pa smo mogli da prezalogajimo i u vreme kada su kuhinje zatvorene. Što se tiče guma, iznad glave samo stoji znak pitanja. Gume su se trošile potpuno nenormalno. Kod svih, samo kod nekih i previše. Sve one analize vešanja, tereta, pritiska u gumama, suštinski bi mogle uticati, ali kao da je ovde nešto drugo bilo u pitanju. Samo na 3 motora su se gume trošile pojačano, ali ravnomerno i povratak kući je bio bez problema. Svi ostali su ili menjali gume na putu ili su jedva došli do kuće. Planirani trekovi: Odvozani trekovi:

Čim je kiša uminula nastavili smo. Prvo granica, pa onda kratko stajanje za rastanak, odvajamo se od beogradskog dela ekipe i Dumbe i ja nastavljamo do Kraljeva. Ako izuzmeno sunčano jutro, čitav dan po kiši. Nikola je javio da je čim je sišao sa broda u Splitu, takođe bio primoran da taži da zameni gume.