Jel ovo Perina bivša tenera? Neka je sa srećom!

Išao sam pre neku godinu. Od Šavnika je bio dobar do uspona preko Krnje Jele. Taj deo preko brda je bio uži i slabijeg kvaliteta, a posle kad se sidje sa brda opet solidan, ali sa dosta odrona. Skoro potpuno bez saobraćaja. U svakom slučaju nije za peglanje, ali je zanimljivo da se prodje.

Osim ako se ne koristi kao dual. U tom slučaju bi trebalo menjati ulje svaki 2-3. dan.

Iako mi je sećanje sa Sardinije sveže, ovaj putopis dopunjava osećanja. Više je turista svuda i deluje življe. Definitivno moto destinacija u pravom smislu reči. PS. i ja sam ostao bez 20€ na pumpi. Ubacim u prvi automat i dok sam pokušao da sipam, već ih nema. Onda to isto uradim na drugom, i ista situacija. Čak je i prisustvovao jedan lokalac koji se takođe ponudio da pomogne, ali bez uspeha.

@zeljko.petkovic Al' si ga iskopao...nisam se ovoga dotakao godinama. Nažalost, nisam bio na Korzici od tada.

Ja, opet, nosio sam Nolan L, i nakon toga baš E1 isto L.

Realno je da se u ovoj temi postavi i lokacija sa Gmap.

Upravo ovo. Kada pišem, to je jedan dan ture dnevno, a tome još prethodi priprema slika, trekova i sl. Sve u svemu, putopis za turu od 10 dana, 20 radnih dana po 2-3 sata.

Nikola svaka čast na profesionalnom uspehu i hvala što nam omogućuješ da bar ovako, preko foruma imamo uvid u ovo blago!

Nisam imao sa čim posebno da uporedim. Velike su šanse da su i prethodne bile lepljene, mada to ne mogu sa sigurnošću da tvrdim. Inače, Guzzi je imao Brembo kočnice i integralni sistem kočenja (1981. godište), tako da je pristojno zaustavljao.

Jednom u životu sam vozio pločice za lepljenim ferodama. 1994. godine sam kupio Moto Guzzi V35/II, i kad su pločice došle na zamenu, to je bila jedina varijanta. Tada je nabavka bilo čega u vezi sa motorima predstavljala pravi izazov. Jednostavno ničega nije bilo da se kupi. Sa ove tačke gledišta, možda deluje kao neodgovorno ponašanje, ali treba uzeti u obzir i vremenski okvir kada se to dešavalo.

Moj 3TB je podignut napred i pozadi po oko 5cm, i dalje punim stopalom na zemlji, visok 188.

Bravo Sale!

To što zakucava je do uređaja, a što izmišlja je do Garmina...naširoko poznata tema.

Jel postoji neki sličan android uređaj gde se željene aplikacija instaliraju direktno na uređaj? Po meni je sistem osakaćen obavezom da se telefon povezuje.

CB500X

@zeljko.petkovic Ova potrošnja guma nije za poređenje sa bilo kojom turom koju sam/smo vozili. Ovo je vulkanizer u Cagliari-ju: Google Maps WWW.GOOGLE.COM ★★★★★ · Reifengeschäft Ovo je vulkanizer u Olbiji: Google Maps WWW.GOOGLE.COM ★★★★★ · Reifengeschäft

Da li ovo radi samo ako je telefon povezan na uređaj ili je moguće aplikacije instalirati na uređaj?

Bilo je ovih dana na fejsu da je nekome ukraden baš ovaj motor.

Moje iskustvo sa Brelom, vezano za kupovinu motora i postprodajnu podršku je odlično.

Što je najgore, ništa značajno. Bilo je tu nekih vožnji, kampovanje sa klubom u Bihaću pored Une, Crna Gora u septembru sa ženom, par vikenda kojekude...U suštini, ovu godinu sam podbacio jer sam bio okupiran renoviranjem vikendice, pa sam ukupno napravio nekih 10-11000km, obično bude malo više. Inače, već godinama unazad glavne ture vozimo u proleće i to na jug, tada su temperature prijatne, nema turističkih gužvi i sve je jeftinije.

@ftp Teorija deluje logično, ali osim prvog dana do Crne Gore i od Ankone prvi deo dana, sve ostalo nije bilo hladno. Na Sardiniji su možda samo jutra bila ispod 20.

@DraganNS Apsolutno mi/nam nije jasno. Naravno da se prvo razmišljalo o pritisku, vešanju...bez odgovora. Odličan primer je Boban...skinuo je Dunlop Roadsmart 4 veče pred put sa nepunih 9000km i stavio istu gumu. Stara bila u takvom stanju da se mislio da s njom krene na put, al' sva sreća nije.Uvek vozi u paru i dinamično, ali sa novim gumama jedva se dovezao do kuće. Čamo Conti road atack 4, imala u sebi 1000km, menjao u Olbiji, Mrške ne sećam se model, imala u sebi 200km, menjao u Olbiji prednju, zadnju nije našao...kombijem kući.

Sad sam na 92000km i ne planiram da menjam još uvek. U okruženju ima skoro svih novijih motora, pa se često zamenimo i tu se manje-više probalo skoro sve aktuelno, ali nekako se uvek rado vratim na svoj motor. ST je dosta pogodila moj senzibilitet za vožnju, tako je i dalje.

Smeštaj sam pomenuo u uvodu...nije baš jeftin, ali Aleksina žena je ozbiljan pregovarač, tako da smo prošli na oko 30€/noćenje sa doručkom. Inače, na ovakvim turama, gde je veća grupa, obavezno se uzima smeštaj sa doručkom. Lako se i preko Bookinga proveri ciljano cena smeštaja. Na cenu trajekta najviše utiče vrsta smeštaja na brodu. Standardna cena za dvoje i motor u dvokrevetnoj kabini, na svim celonoćnim prelascima tipa Split-Ankona, Drač-Bari, Civitaveccia-Olbia, Olbia-Livorno i sl. je od 150-200€ u jednom pravcu. Mi smo birali četvorokrevetne kabine, tako da je cena bila niža 20-30%. Naravno, smeštaj tipa Deck, tj. smestiš se gde god nađeš zgodno mesto, može i vreća, dušek...je značajno jeftinije. Mene je tura koštala oko 1400€.