Da se upisem! Jedva cekam da vidim vremena i da ih uporedimo sa SUSovcima. E vozila su vec toliko postala ucestala, da (da admini ne zamere, ne mesam se u njihov posao ) mozda vec mogu da dobiju i svoj podforum. Voleo bih da bude nekakav prenos i tokom treninga!

Pozdrav i dobrodosao. Ako nisi, malo citaj o opremi. S obzirom na godine, svestan si da koliko je bitno da ti je motocikl ispravan, toliko ako ne i vise, da ti je oprema odgovarajuca i dovoljno kvalitetna, zlu ne trebala. Ali i kao aktivna bezbednost (da ne zulja, ne susti, ne landara... Da ne odvraca paznju od voznje ni u kom smislu) Srecno! P. S. Guraj motor po dvoristu, drzi ga sa dva prsta u tezistu, okreci napred nazad. Navikavaj se na masu i gabarite pre same voznje, mnigo znaci. P.S. Crni, ako si ti (kolega, zanemari ovaj deo ako ti nije poznat, a ako budes aktivan, shvatices da je u pitanju umobolni trol koji je toliko uporan, da za svaku novu temu koja je malo otvorena za diskuje, a od novog clana, najpre proveravamo da nije pomenuti momak. Pokusavamo da mu pomognemo tako sto cemo da kontaktiramo ustavu koja bi mu zaista pomogla), mozda ima pomoci. Evo, sakupicemo se nekako, donirati... Daj br racuna da uplatimo lecenje. Mlad si, nije kasno!

Da ponovim post od pre dan dva. Nikada nisam upoznao vozace, sem GSXFa da toliko peglaju po zadnjoj. Moram ga probati na vecoj turi, da pokusam da provalim u cemu je rec. Mozda mu je teziste prebacenije pozadi pa je zadnja efikasna. Ali ona bi trebalo da se koristi za stabilizaciju, nikako za kocenje, kod normalno sport turing motocikala.

Lapsus, izvini. Meksu, organic. Te Nissin jesu odlicne.

Meksu varijantu. Sinter. Ne znam sta je razlog, ali generalno ljude koje znam da voze ovaj motor, peglaju po zadnjoj kocnici mnogo...

Nabasao sam na svoju temu. Ajd da je dignem iz mrtvih, pa da mladji narastaji malo citaju, a ja dobijem elana da nastavim u narednom periodu. S obzirom da od onda do danas, posao samo napreduje, upotpunocu temu i nekim fotkama iz "prve ruke".

Nije OK, jer je ispalo da sam Vas demantovao i kritikovao Vas i Vase iskustvo, a zapravo sam napisao da ono sto sam uradio (a Vi predlozili kolegi ranije) je dovelo do nekih rezultata u mom nekom eksperimentisanju. Pri tom dobijam demant najpre. Nakon toga bivam osudjen sa Vase strane, a da ne shvatam zasto. Te pokusam ponovo da vidim gde je problem s obzirom na to da smo se slozili oko nekih stvari i onda dobijem odgovor da je OK. Kolega, izvini za off. Pobrisacu svoje postove u temi, ocigledno im nije mesto ovde. Ako bude trebala pomoc, uvek sam na raspolaganju, kako tebi, tako i svima koji mi se obrate.

Da mi ne zamerite, ali gde sam ista lose rekao za Vas napisan post? Cak naprotiv... Ili niste dobro razumeli prvi post, ili se ja nisam dobro izrazio. Ili niste dobro videli ko je sta napisao.

Imao sam 15 god, a pri tom, ne vidim kolega iz kog razloga je los prepis... Sa klipom 39mm, hilznom i cilindrom, koji je fabricki pa preradnjen, motins klipom, dobih da motor koji ide 58 po fabrickim podacima, (moj je merio 55 kad je kupljen) dodjem do 102 kmh na satu i 94 po navigaciji. Gde sam pogresio? Sem sto sam prepisivao od kawe, ali nista bolje mi nije bilo pri ruci tada.

Koliko ga je lepo bilo gledati na stazi, neverovatno. Nisi jedini...

Nisu ga u tom momentu "hvatali" ovim letecim kamerama, s obzirom da je bio daleko od bilo kakve borbe za neko ozbiljnije mesto a trka tek u zaletu? Ne verujem da bi cenzurisali, tj da ne bi pustili snimak. Ali opet, dorna je to. Nego, izgleda kao da je bas bio brz na izlazu kad obilazi, i onda nestade prednji kraj. Vrlo nekarakteristicno za matorog. Jel se precenio pa kasno kocio? Sto se ducatia tice, sa razlogom je Dovi tu gde jeste sa poenima. Zavrsava visoko kotiran svaku trku i skuplja. Jest MM trenutno neprikosnoven, Vinjales u fazama, Qua vrlo blizu da opasno pomuti, ali Dovi je sve vreme tu negde. Ima jos dosta trka, moze svasta da se desi.

Da malo offujem povodom rupica. Kad sam bio mlad i neiskusan, ali u fazi da budzim, sam eksperimentisao najstrasnije. I jednom prilikom busnem klip ka izduvu. Na otvoreno. Da vidim sta ce da se desi. 2mm otvor (prepisivao sam neka resenja sa kross motora, ovde je bio u pitanju prepis sa KX80) Dobio sam da motor skoro nemerljivo vise trosi, auspuh masnjikav, izduvni kanal bez garezi. I pri tom, veci maksimalni broj obrtaja, ali drugaciju isporuku snage. (kad sam na faksu pitao da mi objasne, jer imam svoju teoriju, poklopila se prica) Radi se o motoru iz potpisa, mnogi ne znaju sta je to cudo, ali je isao izmerenih 94 km/h. Doduse, sa cilindrom moje izrade i klipom koji nije ni nalik fabrickom. Elem, za tvoj slucaj. Najpre, pronadji poreklo opiljaka. Lezajevi su stradali garant od opiljaka, odakle god da su dosli. Sve u delove, temeljno pranje, pa sklapanje. A cilindar ne moras nov, mozda moze da se nadje polovan u dobrom stanju. Na NSR koji sam kupio poodavno je bio cilindar sa hilznom. Patio sam se jednu sezonu, potom kupio polovan set i to ne bas sjajan (budzet bio tanak) , mislim da se i dan danas voza. Nov jeste najbolja solucija, ali ako moze dobar polovan za 200e npr, nemoj da bezis od toga.

Da dodam za slupanog gsxf-a. Odradio sam kolegi na motoru sve sto je moglo. Vile komplet, lezajevi u vratu, prednje celjusti sa novim klipovima, zadnje zamena gumica. Sve prano u ultrazvucnoj kadici. Pumpa orednje takodje sve novo. Teflon creva nova, komplet karburatori sredjeni i skinuta blokada. Lezajevi tockova... Motor uradjen da se narednih godina momak slatko navoza, ali nazalost, ode motor u kobasice. Sreca u nesreci, pa je on prosao bukvalno bez ogrebotine. Full oprema odradila posao.

Kolega, skines spaner, operes, montiras nazad. Treba ti neka vrsta alata da ga "odspanujes" prilikom montaze. Montiras, upalis. Ako tikce i dalje blago, a nije metalni zvuk, miran si. Ajd na PP ili zovni, pa da resavamo preko telefona. Da utvrdimo da li je (su) lanac za zamenu ili ne. Ako su lanci ok, daj da resimo to telefonom.

Lorenco je zavrsio trkanje kad je otisao iz Yamahe (ne zbog Yamahe), i to sam vec pisao. Jednostavno je zavrsio karijeru, kao i Pedrosa. Ali nije se pomirio sa tim. Zasto je tako, pojma nemam, odlican je vozac i dalje i konkurentan, ali ima neki zajeb u glavi. Ovo mu je stavilo tacku na i. Previse povreda i lomova. Prestace da se trka vrlo uskoro (verovatno cim mu istekne ugovor sa Hondom). Moje misljenje, nisam vracara niti baba vanga, ali verujem da je, nazalost, tako. Samo da bude OK posle ovog...

Prisutan!

Imas relativno jeftinih ZX6(9)R. Kawasaki tih godina, tipa 15 god stari, su bas jeftini, a dobar primerak bi mogao da vozis verovatno par godina. Pre bih vozio RX7 2 nedelje nego Golfa 2o godina. Da se malo nadovezem na temu generalno, stariji motor ne mora biti los. Dobra Yamaha yzf, cak i pre serije R, moze da te sluzi ekstra. Moj motor puni 2 decenije ove godine, a ko god ga vidi od ljudi koji se ne razume u motore, ne veruje da je stariji od 10ak godina. Stanje - odrzavanje su presudni.

Kao sto kolege rekose. Suvozacevo se skida kljucem, a vozacevo se odsrafljuje. Na prvoj seriji je ispod vozacevog aku i relei. I da bi dosao do srafova sedista, mora da se skinu male bocne plastike (po jedan imbus vijak i po jedna plasticna kopca). Koliko se secam, a proslo je pola godine sigurno kako sam poslednjeg SVa novije generacije radio, isto je aku ispod vozacevog sedista. EDIT: Sad kad napisah ovo, razmisljam nesto. SV prve generecije dolaze zbog karbova i spanera lanca, stelovanja ventila. Osnovne stvari. SV novije generacije mi bas retko dolazi. Em ubrizgavanje em 2 svecke po cilindru, em hladnjak ulja. Raga, samo redovan servis i predje gomilu kilometara bez ikakvog problema! Bude neka zamena lanca i lancanika, servis kocnica, ali mi zaista ne dolaze na bilo sta vanredno.

SVova najveca prednost je mala masa. Ja cesto pomeram razlicite motore po garazi jer mi je prostor relativno mali a posla mnogo, pa moram da isterujem i uterujem motore. Razlika gurati SVa i npr (sinoc) noviju Diverziju je ogromna! Na papiru je mozda 30 Kg razlike, ali imam utisak da je razlika 130! Ali nadji prvo nekog da ti da da ga provozas. Na S modelu se sedi dosta povijeno ali je zastita od vetra dobra. Na N verziji si ispravljeniji ali vetar dobro ubija, kao i na svakom nakedu. Cesto vlasnici prave kompromis, pa na S verziju stave korman i budu zadovoljni. Srecno!

Pa da! Guzicar ceo vek u istoj ekipi, stalno pljuje motor, uvek u jednini obracanje. Takodje je poznato da ga je MB dobio na stazi toliko puta da ovaj nije znao sta ce vise, a guzicar kukao na konferencijama! (ili bese sve obrnuto!? P. S. Umesto MB moze jos par inicijala)

Upravo kao sto kolega rece. 2003 nabodes mozda karbove zbog upisa godine u saoracajnu. (CH pise godinu proizvodnje kad je prva registracija) Ali sa 2002/3 je stara verzija SVa ostala bez karbova. Sve nakon toga he ubrizgavanje.

Izmeri se kompresija i znas da li su karike ili gumice. Ako su naravno ventili i glave OK. On je otporan, ako se ne tockari ili ne pregreje pregazi 100.000 km bez problema. Cesce pocne da troskari na gumicama ventila. Pri tom, rastelovani karbovi i/ili los filter vazduha (kod SVa se ne vidi stanje filtera tako lako) doprinose potrosnji ulja.

Moj toliko ulja potrosi od zamene do zamene. A ima 60.000 + To je isto specificno, neki bas trose a neki ne. I to sam i dalje na Motulu 5100 10w-40. Kad sam isao na more sa suvozacicom, lagane voznje 4.3 l. Poslednja veca tura od 3300 km, solo, ali malo jaci tempo, prosek bio opet ispod 5. Navak na prethodnom Tdu i peglanje do Subotista, potrosnja 6.8 l.

Videces i sta ce da se desi kad se osuse. Da li ce se mozda stvrdnuti ili tako nesto.