Da dodam za slupanog gsxf-a. Odradio sam kolegi na motoru sve sto je moglo. Vile komplet, lezajevi u vratu, prednje celjusti sa novim klipovima, zadnje zamena gumica. Sve prano u ultrazvucnoj kadici. Pumpa orednje takodje sve novo. Teflon creva nova, komplet karburatori sredjeni i skinuta blokada. Lezajevi tockova... Motor uradjen da se narednih godina momak slatko navoza, ali nazalost, ode motor u kobasice. Sreca u nesreci, pa je on prosao bukvalno bez ogrebotine. Full oprema odradila posao.

Kolega, skines spaner, operes, montiras nazad. Treba ti neka vrsta alata da ga "odspanujes" prilikom montaze. Montiras, upalis. Ako tikce i dalje blago, a nije metalni zvuk, miran si. Ajd na PP ili zovni, pa da resavamo preko telefona. Da utvrdimo da li je (su) lanac za zamenu ili ne. Ako su lanci ok, daj da resimo to telefonom.

Lorenco je zavrsio trkanje kad je otisao iz Yamahe (ne zbog Yamahe), i to sam vec pisao. Jednostavno je zavrsio karijeru, kao i Pedrosa. Ali nije se pomirio sa tim. Zasto je tako, pojma nemam, odlican je vozac i dalje i konkurentan, ali ima neki zajeb u glavi. Ovo mu je stavilo tacku na i. Previse povreda i lomova. Prestace da se trka vrlo uskoro (verovatno cim mu istekne ugovor sa Hondom). Moje misljenje, nisam vracara niti baba vanga, ali verujem da je, nazalost, tako. Samo da bude OK posle ovog...

Prisutan!

Imas relativno jeftinih ZX6(9)R. Kawasaki tih godina, tipa 15 god stari, su bas jeftini, a dobar primerak bi mogao da vozis verovatno par godina. Pre bih vozio RX7 2 nedelje nego Golfa 2o godina. Da se malo nadovezem na temu generalno, stariji motor ne mora biti los. Dobra Yamaha yzf, cak i pre serije R, moze da te sluzi ekstra. Moj motor puni 2 decenije ove godine, a ko god ga vidi od ljudi koji se ne razume u motore, ne veruje da je stariji od 10ak godina. Stanje - odrzavanje su presudni.

Kao sto kolege rekose. Suvozacevo se skida kljucem, a vozacevo se odsrafljuje. Na prvoj seriji je ispod vozacevog aku i relei. I da bi dosao do srafova sedista, mora da se skinu male bocne plastike (po jedan imbus vijak i po jedna plasticna kopca). Koliko se secam, a proslo je pola godine sigurno kako sam poslednjeg SVa novije generacije radio, isto je aku ispod vozacevog sedista. EDIT: Sad kad napisah ovo, razmisljam nesto. SV prve generecije dolaze zbog karbova i spanera lanca, stelovanja ventila. Osnovne stvari. SV novije generacije mi bas retko dolazi. Em ubrizgavanje em 2 svecke po cilindru, em hladnjak ulja. Raga, samo redovan servis i predje gomilu kilometara bez ikakvog problema! Bude neka zamena lanca i lancanika, servis kocnica, ali mi zaista ne dolaze na bilo sta vanredno.

SVova najveca prednost je mala masa. Ja cesto pomeram razlicite motore po garazi jer mi je prostor relativno mali a posla mnogo, pa moram da isterujem i uterujem motore. Razlika gurati SVa i npr (sinoc) noviju Diverziju je ogromna! Na papiru je mozda 30 Kg razlike, ali imam utisak da je razlika 130! Ali nadji prvo nekog da ti da da ga provozas. Na S modelu se sedi dosta povijeno ali je zastita od vetra dobra. Na N verziji si ispravljeniji ali vetar dobro ubija, kao i na svakom nakedu. Cesto vlasnici prave kompromis, pa na S verziju stave korman i budu zadovoljni. Srecno!

Pa da! Guzicar ceo vek u istoj ekipi, stalno pljuje motor, uvek u jednini obracanje. Takodje je poznato da ga je MB dobio na stazi toliko puta da ovaj nije znao sta ce vise, a guzicar kukao na konferencijama! (ili bese sve obrnuto!? P. S. Umesto MB moze jos par inicijala)

Upravo kao sto kolega rece. 2003 nabodes mozda karbove zbog upisa godine u saoracajnu. (CH pise godinu proizvodnje kad je prva registracija) Ali sa 2002/3 je stara verzija SVa ostala bez karbova. Sve nakon toga he ubrizgavanje.

Izmeri se kompresija i znas da li su karike ili gumice. Ako su naravno ventili i glave OK. On je otporan, ako se ne tockari ili ne pregreje pregazi 100.000 km bez problema. Cesce pocne da troskari na gumicama ventila. Pri tom, rastelovani karbovi i/ili los filter vazduha (kod SVa se ne vidi stanje filtera tako lako) doprinose potrosnji ulja.

Moj toliko ulja potrosi od zamene do zamene. A ima 60.000 + To je isto specificno, neki bas trose a neki ne. I to sam i dalje na Motulu 5100 10w-40. Kad sam isao na more sa suvozacicom, lagane voznje 4.3 l. Poslednja veca tura od 3300 km, solo, ali malo jaci tempo, prosek bio opet ispod 5. Navak na prethodnom Tdu i peglanje do Subotista, potrosnja 6.8 l.

Videces i sta ce da se desi kad se osuse. Da li ce se mozda stvrdnuti ili tako nesto.

Karb cleaner ubije membrabu za minut dva. Probao prosle nedelje. Doduse ta membrana na kojoj sam testirao je bila bas losa. Ne znam kakav rezultat buli bio sa novijom.

Kako smo svi trkaci u ovoj temi, da udjemo u TV na 2 minuta da ih sve iberundujemo! Dajte malo realnosti. Pa Sharina na bilo kojoj stazi ne biste videli posle 2 krivine, a ovde se kenja kako je neko "los" Cru je srcan do 00, za razliku od govnara Vinjalesa i JloA. Kontam da su se cupali za kosu kad su se sreli i vristali kao zene. Naravno, posle su plakali. (mislim na govanca).

Koliko cesto razmisljam o tome koliko nama nije dostupno da radimo ovakve stvari. Ja se trudim da perfekcionisem do iznemoglosti, ali kod nas te uvek pitaju da li mora zaprivac ventil dekle kad si stelovao ventile?! Pa mora, vrag mu babu osedlao. Mora i amin. Da ti nama budes zdrav i velikodusan kao i do sad, pa da delis iskustva i lepotu svog posla!

Bez uvrede, ali... Samo ti vozi tako. GraCke voznje ce potrosnja da bude ok u tim uslovima, ispod 10. Ali ako postujes ogranicenja brzine i ne ubrzavas nikad. U suprotnom i veca. I vozi po gradu u 6. Stepenu prenosa ako si hulihan pa vozis 60 a ako nisi vozi u 5. Da budes do 50km/h. U stvari, nemoj ni tad. Udavices motor. Bez uvrede, ali je to obicna ludost. SV na 5000 u 6. Ide 105. Znaci na 2500 ide 52. 5 km/h. Pa ako dodas gas, udavi ga benzinom. P. S. Nasao si tabelu za trziste japana cini mi se. Ako si upoznat, ma koliko vozilo moze da razvije, tabla je na 160km/h maksimalno. Gde je Skyline imao 285ks, iz fabrike. A nakon 350.000 imao 407 ks, bez ikakve prerade. (Mi japanci nekad izbegnemo tacne rezultate zbog zakona, odgovor glavnog inzenjera Micubisija iz te ere).

Ma daj bre, pa ne radi covek doktorsku disertaciju. Samo jednostavno i prosto testiranje otpornisti gumica lanca na hemiju. Da nam pomogne da videmo sta nagriza a sta ne. "Nijedna od tih tecnosti ne razgradjuje gumu,ni plastiku agresivno,u tako kratkim vremenskim intervalima i bez izlaganja naprezanjima materijala". Za ovo ne da nisi u pravu, nego ni blizu. Ako nesto reaguje hemijski, jedino sto je bitno da temperatura bude u nekom opsegu. Uglavnom se sve na svetu testira na 20 stepeni Celzijuza. Stavi PLA plastiku u aceton, da vidis sta ce da bude...

Nisam siguran da sam skontao, ali... Sutra stavljam gumice u famin, a cak cu i da ih gurnem u ultrazvucnu kadu. I to u vise tipova rastvora. Testa radi. Za jakarburatore znam sta i kako. Sad ceno da vudimo i za gumice, iako lanac nikad nece biti u kadici, al ajd da probamo.

Ako imas, pokusaj i u Famin da ih gurnes. Ako nemas, pokusacu ja. Interesantno, pratim.

Kolega, + od mene...

Ima efekta, naravno. Tad je agregat u pothladjenom rezimu de se deo goriva lepi za zidove usisa i ventile iznutra. Jednostavno, smesa tad nije potpuno upaljiva i daleko je od stahiometrijske. (zato postoji uredjaj za hladan start koji dodaje gorivo-saug) Ako sam na 50km/h uglavnom sam u 2. Stepenu prenosa. Ali ne vozim tako sto gledam u satove, nego po osecaju. Ali nikad nisam na jako niskim obrtajima...

Ja sam samo objektivan, rekao si da nikad nista nije osvojio. A to jednostavno nije tacno. A i izvidjacka marama se osvaja, eto ja ni nju nemam. Ne branim ga niti velicam, ali je malo bezveze oduzeti coveku nesto sto ipak jeste osvojio..

Upravo to...

Da razjasnim jos malo, ako ima potrebe. Svaki sus motor je najefikasniji izmedju max obrtnog momenta i max snage. I tad je specificna potrosnja goriva najmanja.