Uh, to je baš škakljivo. Mnogo zavisi od modela. Dacu ti primer da je za neke motore zaptivač ventil dekle ispod 10 € a za neke skoro 40€. I pitanje je šta sve treba (da li radilica, samo ležajevi, dal karike, klipovi, bregaste, glava) Bukvalno može da bude od npr 300€ za jednocilindraša ako nema mnogo delova koji su za zamenu, pa do finog četvorocifrenog broja.

Potrosnjpa oko 5-5.5l Ja sipam 10w-40

Postoje motocikli koji opasno drze cenu. Medju njima su i SV kao i Strom. Ima i jacih primeraka (afrika npr) Moje misljenje: Najpre, motocikl ne umire sa godinama koje su protekle. Ne truli (bar spolja), kilometri ga ne ubijaju previse... Kad je dobro odrzavan, dal bio 10 ili 14 godina star, da li imao 20.000 ili 50.000 km, bitno je da je ceo, da nije lomljen, farban. I kao takav ce preci jos gomile kilometara. E tu se neki izdvajaju. Moj SV ima blizu 70.000, agregat nikad otvaran. Sredio karburatore pre 3 god, proverio zazore ventila, spakovao, i ajd na put od 3500 km. Nisam pomislio da ce da me izda. Nije realno nekad sa cenama, ali motocikli koje bije dobar glas, koji ne crkavaju, ne traze mnogo a mnogo pruzaju, jesu na ceni, mozda i precenjeni. Ali kad od 2011 do danas nisam dao evro za vanredno odrzavanje, a pogazio 40.000 km., nosi neku tezinu i cenu. A priyom sam otisao na TD da nisam nista proveravao. Odpeglao do Navaka, peglao pun gas intro pola sata, sendvic, flasa vkde i nazad za ZR. Da mogu da postignem, jos 5 takvih akrobacija svaki vikend, bez razmisljanja bih peglao siguran da nece da stucne.

Zasto tesko? Dok sam vozio 50cc, stavim noge na nogostupe, pa otpustim kvacilo dok se motor vrti, kako bih ga naterao da djipne u vinklu. Uslov je bio da sedim na zadnjem delu sica i da ga time rasterim napred. SVa (retko to radim, da me neko ne shvati kao divljaka) kad cimnem da ode na tocak, isto to radim skoro iz nule. Krenem tek da imam stabilnost. Ne znam da li je 5 kmh ili 15. Zakvacilam i pustim motor par metara da bude pred vinklu i lagano ga prizemljim doziranjem gasa, ili presaltam u drugu pa ga pustim da se prizemlji bez udara o tlo prednjim.

InžEnjer.. Onda ne izadje u 2:30h na regionalni put, nego pozove nekoga da dodje po njega kolima ili da ponese makar baterijsku lampu za bajs. Radim dugo poljo mehanizaciju (doduse novu). Iz Brazila mi stizu prskalice bez kabla za osvetljenje. Imaju signalizaciju ali je std drugaciji pa nemaju onaj konektor kao za prikolicu. Jel mi verujes da sam za godinu i po, kupio bar 30 uticnica 7pol i montirao (iako mi nije obaveza) da bi ljudi imali signalizaciju kad dodju po masinu? To se zove odgovornost! Kao i to da ne vozimo 200 km/h nocu. Ne znamo detelje ove nezgode, mozda je traktor bio osvetljen, momci trezni, vozili po ogranicenju, ali splet okolnosti doveo do tregedije. A mozda je traktor bio neosvetljen, vozac motocikla popio par piva i vozio 180kmh. Koji god scenario, dva jako mlada zivota su se ugasila. Sigurno je bilo propusta negde, bar sto se zakona tice. Pametno, odgovorno i oprezno vozite, tad dobar deo sudbine drzite u svojim rukama...

Salto preko zadnjeg uz TC? S obzirom da ne radi do 10km/h, da li je moguce da se zavrne gas, otpusti kvacilo i preleti unazad? Da ne shavtite kao zajebanciju i provokaciju, ko me zna, zna i da sam ozbiljan u pisanju i radoznao. Takodje, ne uzimam u obzir pisanija bez nekog dokaza, da li teorija ili praksa. Moje pitanje ne umanjuje golgotu koju je momak preziveo, samo naglas razmisljam, a Jovan je pokrenuo spreg zupcanika u mom blentavom mozgu. Ne mislim na namerni scenario, nego tzv whiskey throttle!? Moram da uzajmim od kolege motor, da pokusam neke stvari. Zanima me i da li ce mi TC dozvoliti da slajdujem na izlazu iz krivine bar malo? Tj. Voleo bih da ispitam koliko je "agresivan". Eto ideje za jos jednu temu, gde bih opet mogao da mlatim o tehnikalijama. P. S. Javlja mi se da bih mogao i da pocnem da pravim servis blog na YT.

Zato sto je tema o modelu SV650S. Gde ono S oznacava sport. Naravno, pise se o svim modelima, ali generalno ovaj model i jeste cisti sport, ako klasifikujemo. Ima heble na vilama, sport polozaj sedanja, a i na TTu ga ima. Cak je i vrlo popularan na trkama (small) twin i 90° twin. A i na stazama sa kratkim pravcima i ostrim promenama, ume ozbiljno da dere cistokrve R-ove. (Doduse, treba i dobar jahač, ali smo mi SVisti, poznati po tome, pogotovo kad je plavi u pitanju.) Malo se salim, ali je cinjenica da stvarno jeste klasican sport bike. Tako da je tema na pravom mestu.

Duplirana je tema. Na Faceu sam nasao da su momci bili cesto zajedno. Verovatno jako dobri drugari. I procitao sam da su bili na slavlju u nekim od komentara. Verovatno nisu ocekivali traktor na putu u to doba... Sa 50 kmh kad se pojavi neosvetljena grdosija koja skoro stoji ne znam da li bi izbegli, a ne na otvorenom... Uzas.

KLE je po mom misljenju bolji izbor za prvi motor. "Meksi" je nekako, mirniji. Freewind je ozbiljna sprava, ali je taj 1 cilindar malo nervozniji od 2. I KLE je laganica za odrzavanje. Isam imao ni jedan ali sam odrzavao i par ovih i par onih. I naravno vozao. I mislim da se za KLEa lakse nalaze delovi, zlu ne trebalo. Ja koji sam na motorima dugo godina, ne bih nikada uzeo KLE naspram winda, ali za pocetnika ipak dajem glas KLEu.

Ja sam pre 3-4 god kampovao u privatnom kampu nadomak staze. Nije bas da se pljune ali nekih mozda 40 minuta pesaka. I cena je bila poprilicno niska. Isli smo na blef, a da pokusamo da se smestimo u kam na stazi. Medjutim kako je bio petak vece, nismo mogli da kupimo karte za kamp, pa krenusmo u potragu. Vrlo brzo smo nasli kamp, sator razapnut za mene, a koleZa napravio krevet u kolima. Kolega sa foruma je, prepoznace se ako procita, pa mozda zna i tacnu lokaciju, s obzirom da je on vozio. Ispostavilo se da smo bolje prosli od ljudi u kampu, jer tamo od buke nije bilo spavanja, a kod nas bio mir i tisina tokom noci.

Voza se, bas ga briga. Slao nam fotke da nam pravi kiselo... Sve vreme. Sram ga bilo!

Eto, mozda je i do tipa sistema, proizvodjaca... Primer koji sam naveo, nije rekla kazala. Sem ako se nije desilo da je nesto neispravno. S obzirom da se izbacuje iz upotrebe, verovatno ima razloga. Pitanje, na kojim motociklima koci zadnja kad se stisne prednja? Nisam nikad na servisu imao motor sa takvim sistemom, zato pitam.

Ne mogu to da znam, ali sam siguran da MM ako osvoji i 20 titula na Hondi, uvek ce ostati pitanje da li je mogao i na nekom drugom motoru. Ja verujem da može, ali bih voleo da vidim kako to izgleda.

@Velimlje2 Hvala. @zika56 kao i po običaju. Od njega smo već navikli da su mu postovi objektivni, precizni, sa pogodjenom suštinom, a često i primerom iz ličnog iskustva.

Ljudi još uvek brkaju CBS i ABS, otud možda to mišljenje. CBS je sistem koji kada se koči zadnjom kočnicom dodaje silu i na prednji točak. Imaju ga mnoge honde, i mnogi Piagio modeli. Znam da sam m+se prvi put na Vespi sreo sa ovim sistemom.Ne znam ko je pionir. E sad, za CBS su mišljenja podeljena. Ima ogromnih prednosti. Jedan primer: Pokojni ćale je vozao motore, njemu je bilo usadjeno u glavu da se koči zadnjom a prednja samo dozira po malo. Možda je imalo smisla na njegov ILO ili NSU. Pa čak i boldoru donekle. Ali su motocikli otisli konceptualno malo na neku stranu koja ipak traži kočenje i prednjom. Tako npr beverly 500 ne može da se zaustavi samo zadnjom, ali ako neko ko ima stav da je zadnja dovoljna pa koči samo zadnjom, motor sam koči i prednji. Da kažemo da ima smisla. Ali postoje momenti kad je dosta opasan. Primer je spuštanje šljunkovitim puteljkom. Kočiš motorom/zadnjom, malko blokira malko pustiš, kr, kr i lagano se spustiš. E CBS na motoru zna da daj čin spuštanja pretvori u košmar, jer prednji ima loš grip, i dok se koči zadnjom, to malo što dodaje napred zna da bude dovoljno da i prednji blokira. Da je CBS toliko dobar sistem, ne bi bio ukinut na novijim motociklima, nego bi se razvio i unapredjivao, kao ABS. VFR koji je bio poznat po CBS ga je ukinuo na modelu 2014.

U jbmt...

Ne ljutim se. Ali trazim dobar argument da me osporis. Uradio sam na faksu dosta testiranja negativnog ubrzanja, ne pricam prazne price, sto se iz vecine napisanog vidi, pa te molim da mi opravdas tvrdnju. Pri tom nisam ni mrvice sujetan, i jako volim kad mi neko dokaze da nisam u pravu, jer tad naucim nesto novo. Ako neces javno, pusti mi na PP neki clanak iz naucnog casopisa ili zvanicnih testova od nekog centra za ispitivanje motornih vozila, pa da ubacim u onu temu o ABSu. Ima dosta pisanog, ali mozda nisam nasao, nemam bas mnogo vremena i uglavnom se baziram na ucenje sebi bliskih stvari, a to su prvenstveno SUS motori.

Sta je MM do sad vozio sem honde!? Radi se o tome da su prethodnici cije rekorde on juri, bas uradili to sto on ne sme. Seli na drugi motor da pokusaju da dokazu da nije do motora nego do jahaca.

Upravo se o tome radi. Pomagalo, odlicna rec koju nisam uzeo u obzir. Sva pomagala napreduju kako napreduje elektronika. Kad sam napisao kolegi da se SUS motor nije promenio vec vise od 50 godina, rekao je da sam lud. A zapravo nije. Menja se elektronika koja iz njega izvlaci maksimum ili optimum Tako je i sa ABSom. Od kad je napravljen mehanicki sistem na centrifugalnu silu, inzenjeri i pronalazaci su poboljsavali sistem korak po korak. Do momenta da je sad receno sve sto se reci moze, a nastavak sledi sa novijom generacijom elektronike. Senzor ugla na motociklu govori o nagibu, ali je prolazak motocikla kroz krivinu toliko kompleksan proces (pisao sam rad na tu temu, entuzijasta) , da jednostavno senzor nagiba ne moze dovoljno da pomogne da resi problem ABSa u krivini. Pomogne toliko da samo se samo odjavi. Ali uz jos par (desetina) ulaznih informacija dolazimo do inteligent sistema. Dobar procesor da moze sve da obradi i onda vec pricamo o ozbiljno sistemskoj podrsci. I napredovace sistem, bice sve tacniji i bolji. Ali, ponavljam, to je poslednja linija aktivne bezbednosti. Dokle god ne saznamo kako radi, bolje po nas. OFF: S obzirom da imamo treninge bezbedne voznje, mozda bi valjalo da neko od kolega instruktora otvori temu o aktivon i pasivnoj bezbednosti. Ako mozda vec nije otvorena a da sam ja omasio.

Mislim da je nemoguce da ti podignu premijski stepen osiguranja, sem da kazu da si sam pao sam se polupao. Ajd ti malo konsultuj nekog advokata. Mislim da si dobio njihovu (policija, osiguranje=mafija) pricu, kojima u stvari odgovara da odustanes. Na osnovu cega da podignu osiguranje? Misle da si sam izazvao stetu? P. S. Buraz i SWE tek polozio za motor i ide da se voza. Napolju skoro led. Ja mu kazem da se ne zajebava (bio sam tamo tad) jer su velike sanse da kao pocetnik negde sklizne i sjebe motor, a lep je primerak. Pogledao me buraz kao da sam sa sljive pravo u kazan pao. Kaze da ga ne tangira, ako padne osiguranje pokriva 100% stete i na motoru i na opremi. Jbt.... Pitam koliko placa to, kaze 450 eura godisnje (kod nas je oko 200+ a nemamo nista) s tim da je dobio popust jer je isao na kurs bezbedne voznje cini mi se, ili nesto tog tipa, pa je kao manja sansa za kiks. I dodje ludak iz SWE za SRB proletos da me vidi. Sam na kawi ER6f.

Ja cubsamo da se nadovezem na postavljeno pitanje pre par postova. 3 cilindra se voze drugacije od bilo cega. Ja Triumpha volim. Ima neku draz. Ali kad sam prvi put servisirao dajtonu 675 pa provozao. Fantasticno. Uz manu da ja sa 180 budem kao bogomoljka na njoj. Ona je bas minijatura, blago veca od RS125. Ali kakvu isporuku snage daje, predivno!!!

Naravno da moze da se spusti, to je 3-4 min posla i dva kljuca 10.

Ajd neka prodje par dana, neko ce sigurno napisati još po nešto, pa možemo sklopiti neki smisleni tekst. Sve sam pisao iz glave, treba ipak malo poslagati po nekom redosledu. Ali moze.

Slobodno piši, hvala za ispravku. Ima tu još dosta da se piše, ali ne stižem baš, pa ko šta ima, neka doda.