A i ti sa RSVa, pa mislis da SV potegne.

Pretpostavljam da karbove treba ocistiti, nastelovati i uraditi sihronizaciju. Pri tom, ako nema slavinu, ili staviti elektro ventil da otvara samo kad ima kontakt ili mehanicku kao sto kolega iznad napisa.

Potpuno tacna tvrdnja. S tim da je taj vikaj i sigurnosni element bas iz navedenog razloga. Zato bi i trebao biti kvalitetan.

Za S model je fabricki prenos 15:44 Za N 15:45 E sad, sa 16:46 je krajnji prenos 2.875 a sa 15:44 je 2.93. Ne bi trebalo da se jako oseti razlika, ali je ima. Pogotovo ako si pre prodaje vozio sa 15:45, a sad je 16:46, onda je razlika jos osetnija.

Jeste mnogo kvalitetniji, ali je ili bio sav zardjao ili je (u ovo sam gotovo siguran) kolega dotezao taj sraf a nije otpustio osovinu tocka.

Navojno vreteno koje moze kod nas da se kupi po prodavnicama ima karakteristike trapist sira...

Ko vozi mnogo kilometara, bolju su mu izbor japanci. Ali ajd neka bude da nemci vaze za pouzdane, da se ne rusi snesko belic.

Vrlo zanimljivo i dopadljivo. Jedino mi se ne svidja sto je far isturen... Da je nosac fara kraci, blizi vilama, delovao bi kompaktnije. Licno misljenje, stvar ukusa, nista drugo. P. S. Ja vozim fabriku, nisam kompetentan da dajem misljenja kad je prerada u pitanju.

Koliko su lepi i prakticni zicani tockovi na jednu stranu, toliko su muka tantalova za sve drugo. S tim da sam ja doziveo uzasan wobbling na hornetu 2004. Menjao sa kumom motor. Ja njemu SVa a uzeo Horneta da ga servisiram. Da mu skratim cimanje, ja cu da ga pravezem iz ZR u NS. Vetar ubija (Banat, ovde i kad nema vetra, duva poprilicno) Vozio sam 4 horneta i svaki mi je ostavio gorak utisak cim izadjem van grada. Nije jednak osecaj kao kad se pojavi wobbling sa zicanim tockom, ali je i dalje odvratno neprijatan. Na hornetu je verujem wobbling zbog vise faktora: kombinacija rama, offseta, relativno prostog vesanja...

???

Sta li od motora ima, kad ima ovakvu kolekciju kaciga?

Koliko je puta deda bio na mestu br2. u generalnom plasmanu? Zaboravi novinare... P. S. Nekada se vozilo 12-13 trka u sezoni. Sad se vozi 19. Vozacima je trebalo mnogo vise godina da osvoje 100 pol pozicija, nego sto im treba danas. Kao sto se za Sumahera pricalo kako je do bolida, a kad se uzme u obzir da je prvi trazio da ima svu kontrolu na volanu, i da niko od vozaca nije bio spreman na takav korak... Muk.

Jbt, 4 odgovora dok sam iskucao tekst. Il sporo kuckam, il zima uzima danak.

@dvlns, te sezone je zaista trebalo da osvoji titulu. Da zaokruzi jubilej i da se umiri. Da je osvojio, sve bi bilo drugacije. Usrao se sam sebi u zivot jer je dopustio da gaMMizvedeiz koloseka. Da je postupio drugacije i mirnije glave, verovatno bi zavrsio sa titulom. Imao je pehova te godine. Jednom crkla yamaha, da ne bi toga... Sve u svemu, ne volim kad neko pljuje po njemu, jer je jebeno uradio vise nego bilo ko (za sad) u GPu. Svaka cast novim generacijama, ali lagano. MM ako se smiri, pobedice mu rekorde, ako se ne smiri, zavrsice izlomljen, jer vozi kao da je neunistiv...

Ali velicati MM u sezoni gde se dve Yamahe bore za titulu od pocetka do kraja sezone... I onda uporediti u ovoj sezoni 93 i 04 kao poredjenje sa tom sezonom. Jbt, jel ja pratim isti sampionat???

E vidis, to nisam znao... Hvala za info!

Trebalo bi da rade na G silu, preko akcelerometra. Bilo je slucajeva da se naduvaju prilokom nekog udarca ili high side iz kog se vozac kasnije izvuce. Ali se i izduvaju relativno brzo, tako da ne uticu na aktivnu bezbednost i komfor, ali nema pasivne bezbednosti ako nakon toga vozac ponovo dozivi pad. Postoje za nas ulicne vozace i one varijante "na kanap".

Koliko sam ja shvatio, njima je i elektronika problem. Imaju previse proklizavanja, a posledica je manja brzina na pravcu. A kao sto @to crank rece, svi oni imaju snage u visku, samo ne znaju kako da se izbore sa viskom. Zivele 500ccm 2T. Tad je rucica gasa bila glavna i odgovorona za ubrzanje.

Jel ima gde da se potpise peticija za ovo? Slazem se za Rossia da je mator, slazem se da je Kurta mlad, da je Vinjales idimidodjimi, ali da na pravcima Yamaha bude sporija od skoro svih, to ne mogu da sazvacem. Ok, Ducati je bio na pravcima brz uvek, ali Suzuki nije, pa ga upakovali da ne zaostaje. A da Yamahu ne mogu da urihtaju... Bezveze.

Ja bih obrusio na ravno sa obe strane (ovde gde je teze prici, biax/freza.) Kad sve dodje na ravno, iskucati stari sraf (eventualno zabusiti burgijom ako mora) Ubacis novi sraf iste duzine, makar 8.8 zatezne cvrstoce. Pecne se kao sto ja ovaj bio pecnut i reseno. Nikada ne bih naslonio brezon i pecnuo ga sa prednje strane. Jer je takav spoj veoma krt na istezanje, a ako vratis kao sto je fabricki, sve i da se ne zavari kako valja, na zatezanje je otporan koliko i sam vijak.

A zapravo, kako god je zvali, je izvor svih problema!

Sjajno!!!

Meni se ucinilo da je na prvih par kocenja sa velike brzine, nakon dekrilatizacije, prednji kraj podrhtavao vise nego ranije. A mozda sam se samo istripovao...

Jes vala!

Rekao bih Jajanone.