Koliko su lepi i prakticni zicani tockovi na jednu stranu, toliko su muka tantalova za sve drugo. S tim da sam ja doziveo uzasan wobbling na hornetu 2004. Menjao sa kumom motor. Ja njemu SVa a uzeo Horneta da ga servisiram. Da mu skratim cimanje, ja cu da ga pravezem iz ZR u NS. Vetar ubija (Banat, ovde i kad nema vetra, duva poprilicno) Vozio sam 4 horneta i svaki mi je ostavio gorak utisak cim izadjem van grada. Nije jednak osecaj kao kad se pojavi wobbling sa zicanim tockom, ali je i dalje odvratno neprijatan. Na hornetu je verujem wobbling zbog vise faktora: kombinacija rama, offseta, relativno prostog vesanja...

???

Sta li od motora ima, kad ima ovakvu kolekciju kaciga?

Koliko je puta deda bio na mestu br2. u generalnom plasmanu? Zaboravi novinare... P. S. Nekada se vozilo 12-13 trka u sezoni. Sad se vozi 19. Vozacima je trebalo mnogo vise godina da osvoje 100 pol pozicija, nego sto im treba danas. Kao sto se za Sumahera pricalo kako je do bolida, a kad se uzme u obzir da je prvi trazio da ima svu kontrolu na volanu, i da niko od vozaca nije bio spreman na takav korak... Muk.

Jbt, 4 odgovora dok sam iskucao tekst. Il sporo kuckam, il zima uzima danak.

@dvlns, te sezone je zaista trebalo da osvoji titulu. Da zaokruzi jubilej i da se umiri. Da je osvojio, sve bi bilo drugacije. Usrao se sam sebi u zivot jer je dopustio da gaMMizvedeiz koloseka. Da je postupio drugacije i mirnije glave, verovatno bi zavrsio sa titulom. Imao je pehova te godine. Jednom crkla yamaha, da ne bi toga... Sve u svemu, ne volim kad neko pljuje po njemu, jer je jebeno uradio vise nego bilo ko (za sad) u GPu. Svaka cast novim generacijama, ali lagano. MM ako se smiri, pobedice mu rekorde, ako se ne smiri, zavrsice izlomljen, jer vozi kao da je neunistiv...

Ali velicati MM u sezoni gde se dve Yamahe bore za titulu od pocetka do kraja sezone... I onda uporediti u ovoj sezoni 93 i 04 kao poredjenje sa tom sezonom. Jbt, jel ja pratim isti sampionat???

E vidis, to nisam znao... Hvala za info!

Trebalo bi da rade na G silu, preko akcelerometra. Bilo je slucajeva da se naduvaju prilokom nekog udarca ili high side iz kog se vozac kasnije izvuce. Ali se i izduvaju relativno brzo, tako da ne uticu na aktivnu bezbednost i komfor, ali nema pasivne bezbednosti ako nakon toga vozac ponovo dozivi pad. Postoje za nas ulicne vozace i one varijante "na kanap".

Koliko sam ja shvatio, njima je i elektronika problem. Imaju previse proklizavanja, a posledica je manja brzina na pravcu. A kao sto @to crank rece, svi oni imaju snage u visku, samo ne znaju kako da se izbore sa viskom. Zivele 500ccm 2T. Tad je rucica gasa bila glavna i odgovorona za ubrzanje.

Jel ima gde da se potpise peticija za ovo? Slazem se za Rossia da je mator, slazem se da je Kurta mlad, da je Vinjales idimidodjimi, ali da na pravcima Yamaha bude sporija od skoro svih, to ne mogu da sazvacem. Ok, Ducati je bio na pravcima brz uvek, ali Suzuki nije, pa ga upakovali da ne zaostaje. A da Yamahu ne mogu da urihtaju... Bezveze.

Ja bih obrusio na ravno sa obe strane (ovde gde je teze prici, biax/freza.) Kad sve dodje na ravno, iskucati stari sraf (eventualno zabusiti burgijom ako mora) Ubacis novi sraf iste duzine, makar 8.8 zatezne cvrstoce. Pecne se kao sto ja ovaj bio pecnut i reseno. Nikada ne bih naslonio brezon i pecnuo ga sa prednje strane. Jer je takav spoj veoma krt na istezanje, a ako vratis kao sto je fabricki, sve i da se ne zavari kako valja, na zatezanje je otporan koliko i sam vijak.

A zapravo, kako god je zvali, je izvor svih problema!

Sjajno!!!

Meni se ucinilo da je na prvih par kocenja sa velike brzine, nakon dekrilatizacije, prednji kraj podrhtavao vise nego ranije. A mozda sam se samo istripovao...

Jes vala!

Rekao bih Jajanone.

Quartararo je ozbiljan potencijal... Videcemo sta moze. Gubi u duelima na stazi jos uvek, ali iskustvo je presudno u tim situacijama. Suzikijevce postujem, ali su danas bas divljali. Yamaha mora da poradi na max brzini...

Mi imamo, ne treba, ali da podignem oglas. Svaka cast za gest!

Pokusam ukratko... Ako imas manka goriva, dolazimo do siromasne smese. To uzrokuje vecu temperaturu sagorevanja i brzi front plamena. Automatski dovodi do pregrevanja, jer je usled viska kiseonika, sagorevanje burnije. A ako je zaptivac glave los ili hilzna lose uredjana pa ne zaptiva, usled pritiska u cilindru, dolazi da prebacaja produkata sagorevanja u sistem za hladjenje, te izbije rashladnu tecnost...

Prenosom mozes da izmenis ono sto ti zelis. Ali ja bih na tvom mestu i delje pazio na pregrevanje. 2T motor se ne pregreva zbod potrosenog klipa i karika. Pregreva se ili zbog malo goriva ili zbog loseg zaptivaca glave. Obrati paznju na te dve stvari, a prenos mozes praviti kako ti god pase. Kraci prenos: vise snage, vise saltanja, veci obrtni moment, niza krajnja brzina. Duzi prenos, sve obratno.

Bas se videlo da Q ne zeli da ga MM prati. Tu je i nastao sav zajeb. Par puta je usporavao i sklanjao se, a ovaj nece da krene. Ok, nema pravila oko toga, ali je bilo bezveze. Uvek se neko prati, ali do sad nisam primetio da se neko ovako zakrpi i nece da krene po svaku cenu. Zato su ljudi koji ne navijaju za MM zakljucili da ga je "stigla pravda". I meni je to najpre proslo kroz glavu, ali ne zbog pracenja Q. Nego sto se zbog predominacije previse opustio, i sto bi se na srpskom reklo "kurcio" se. Sa punim pravom, ali evo dokaza da kad mu sreca okrene ledja, moze opasno da nastrada. Ako je prosao bez povreda, ipak je imao ogromnu srecu. X puta sam rekao da jedino sto moza da ga spreci da poobara skoro sve rekorde, jeste ozbiljna povreda... Ovaj pad je izgledao uzasno!

Obratite paznju kako uperi prednji tocak. Svaki put jednako u ovakvim situacijama. A kao sto je receno, sitan je pa je tacka tezista uvek blizu motocikla. Teziste skupa dva tela (objekta) se geometrijski definise. Ako je vozac visok, teziste ode blize temenu krivine i u ovakvim situacijama je klizanje zadnjeg tocka nakon pustanja prednjeg skoro neminovno. A MM je laktom na zemlji, navucen na korman i rezervoar, te teziste ostane blizu motocikla, sto za posledicu ima da ostaje gripa na oba tocka. Uz vestinu i hebenu praksu koju ima, fakticki uspe da vrati grip na oba tocka istovremeno! Gledao sam to uzivo kad je drugar uradio na Tomos automaticu. I gradjen je kao pedrosa. Ja sam iza njega isto skliznuo i zalepih se za asfalt kao slina. Trkali smo se, naravno, on bio ispred.

Ko kaze da se uljare ne odrzavaju!? Cim su uljare, mora ulje da se menja!

Shoei. Oni za 6 veličina glave imaju 5 veličina školjki. Tako da Porast kacige ide sa porastom obima glave.