Ovo je super sto se dimenzija tice, nego mi je masa same dizalice malo velika.. I zasto joj treba nosivost od 1000 kg? Da je nosivost npr 500 kg, mozda bi mogla biti i ispod 200 kg sama? Ja sam uzeo neke nacrte da sebi napravim jednu, samo nikako vremena da se nadje. Ove sto se mogu kod nas kupiti mi ne zadovoljavaju potrebe, a one koje su OK su papreno skupe.

Jel ti pitas da li stari lanac da seces da bi ga skinuo ili novi? Ako imas spojku za novi lanac, koja god da je, sa starim mozes kako hoces. A mozes i da doletis do mene u ns i da za sat resimo sve, bez varnica i povisene temperature. P. S. Snala na spojnici mora da se okrene kako treba, inace moze da spadne. Uvek se okrece zatvorenim delom ka smeru okretanja, da ako zapne o nesto, ne bude svucena. Edit: to sto su "mere" za tvoj motor ne znaci da je lanac odgovarajuci. Najbitniji faktor kod lanca je zatezna cvrstoca, a vecina ga ne gleda, niti razmislja previse. A tu nisu kupci krivi nego prodavci, jer prodaju sto jeftinije. Pa bude ono : "Jeste 525 i jeste 113 linkova, taj je za tvoj motor a jeftiniji set 40 eura"

Jedno je otpor kretanja elemenata kroz fluid, a drugo su lezajevi radilice. Ja sam napisao zapazanje, jer to trenje koje je pomenuto u tekstu utice promilima na otpor u agregatu. A ti promili su zanemarivi naspram otpora lanca o lancanike. Ulje se u agregatu, kad ne bi bilo prenosa toplote u mehanicku energiju, tj sagorevanja, ne bi zagrejalo nikad. Najveci otpori kretanju sto se tice trenja su klipni prstenovi naspram cilindara. I to je umanjeno ako nema sagorevanja, jer pritisak u komori za sagorevanje nabija prstenove uz cilindar. Najveci gubitak je zaustavljanje klipova i oscilatorne mase. A prednost V agregata naspram rednog je najpre u tome sto je dijagram momenta (FxL) na 360° "pogodniji" te je isporuka snage na tocak drugacija. Mogao bih detaljisati jos mnogo, ali da stavim tacku na i, trenje na lezajevima radilice ne igra merljivu ulogu na ono na sta se autor teksta fokusirao.

Zapao mi je jedan deo teksta u oko u startu. Prvo da napisem pa citam dalje: "It also creates less friction because it runs on three main bearings, not five, the minimum required by an inline-four." Ovo je malko.... Glupost. Prvo, ne mora da ima 5 lezajeva, moze i 3. Da je dobro, nije, ali mnogo motora je sa takvom izvedbom, doduse starijih. Drugo, klizni lezajevi na kolenastom vratilu, ako je sve OK, nemaju trenja skoro nista kada ja motor ugrejan, podmazivanje dobro i elementi ispravni. Jer se rukavac i lezaj ne dodiruju. Ako nadjem proracun koji sam radio na faksu, cu da fotkam i okacim. Vracam se na citanje teksta. Dodatak: Ka'e cika, vise se vrti V4 pa moze da da vise snage... Ok, opet vise netacno nego tacno. Pominje pumpni rad: Imaju istu zapreminu, a rednjak je cross plane. Morao bih uraditi okvirni proracun (tacan je misaona imenica bez svih podataka i dimenzija) , ali mislim da je pumpni rad manje vise isti. Zavisi dosta od bore x stroke odnosa. Sve u svemu, da sam urednik, ovaj tekst bi isao na reviziju pre pustanja u etar. Ima tacnih podataka, ali je poprilicno nestrucan, sa dosta gresaka.

Zaista nisam imao nameru da sejem uvrede. Cak smo u slicnoj situaciji, ja sam u poljo mehanizaciji iako mi je strast auto-moto. Ali imam jako mnogo prijatelja koju su dipl.ing i bukvalno ni jedan nije nezaposlen. Oni koji su otisli preko, a malo ih je, su otisli iz nekih drugih razloga, uopste nije bilo do finansija. Mislim da su inzenjeri jedni od retkih koji imaju posla i kod nas, i nema ih mnogo nezaposlenih. Da bi bio dobar inzenjer, moras imati iskustva. Kod nas je tu problem, sto da bi ga stekao, moras sam da zapinjes, jer nam faks to nije pruzio. Ali izjava da je lako naci dobrog inzenjera i da su zamenjivi, mi je zaista apsurdna... P. S. U kojoj kuci radis djubriva? (ovo moze i na PP, moja firma tj. firma u kojoj radim, radi uvoz svog repro materijala i mehanizacije) Izvinjavam se za Off.

Mi smo izvitoperen narod, zato sam se i nasalio malopre. U Srb kad pomenes Alfu i Lanciu, misle da si lud (za Fiata cute, jer je najblizi nasem prosecnom standardu) ali ako si kupio Nemaca 10 god starog, onda si super. Kad se kupi bmw 650 super, ako uzmes Pegaso, misle da si lud. Cudni smo po tom pitanju... Ali samo neka te obilaze, a ti da nastavis da nam hranis dusu fotkama i tekstovima i da zaradjujes od onoga sto volis, umes i sto te ispunjava!

Sa takvim voznim parkom nemas prodju nigde! Gde moze auto a da nije Njemacko, i motor a da nije japanski!

Moze da se pise kako god, radi se o tome kakvo zvanje i znanje imas. Ne postoji dobar inzEnjer a da nije trazen/placen. Moj post je aludirao na to. "Kada inzenjer misli da zna, ljudi ginu!"

Ja, da se ubacim na kratko kao inžinjer, smatram da je potpuno u pravu. Ako si inzInjer onda nije sporno, ali ako si inzEnjer, prica je malo drugacija.

Sadsam i ja video. Evo pitao sam, cim dobijem br, saljem.

Koje godiste je motor? Na sta od delova mislis? Nadje se sta zatreba, nije frka.

Nemam ja, ali momak sa kim sam isao da pogledamo motor ima njegov broj. Cak. Mislim da moze da se nadje na polovnim automobilima taj Virago 250 (ima ih svega par kom, a valjda samo ovaj iz NS) gde je covek ostavio svoj br.

Isao sam da gledam sa drugarom jednu Virago 250, a covek uz motor koji smo gledali ima i magnu 750. Ne znam kako se zove, sa Limana je, stariji covek. Voli i nautiku, ima jedrilicu. Varijanta sa kardanom. Mozda je to lik kojeg @drumskalisica pominje?

Na SVu prve gen sam one iz louisa Moto Detail, pakovao pod sediste suvozaca i stavljao neku zastitu u vidu filca/tkanine da ne grebe plastike. Na prvoj turi se zajebah, oa su od kise i peska plastike malo bile zamatirane. Dalo se ispolirati. To je bila montaza "na fabricki" bez nosaca. Sa nosacima nemas brige!

Jesi li pokusao u GrandM u NSu? Oni su ovlasceni za Forda. Kontam da kosta papreno, ali da mogu da naruce.

Nisi bas u pravu. Euro klase za kamione idu jedan korak ispred automobila. Vec godinama. Kad je zakon za auto bio minimum euro 4 za kamione je bio euro 5. Kamioni su vec par godina euro 6 a sad i 7. A sto se 2T tice, problem su ugljovodonici, HC. Kojih ima u ogromnim kolicinama, jer izbacuje nepotpuno sagorelo gorivo na auspuh, jer zbog konstrukcije ne moze da stigne sav benzin da "dogori".

Ajd malo offa, na konto 2T. Zaboravite Jawe i ono sto se sretalo kao 2T u vreme kada su bile zastupljene. Danas se Cvajare rade sa direktnim ubrizgavanjem benzina u cilindar. I posebno ubrizgavanje ulja u mnogo manjim kolicinama od "jedan cep ulja na flasu od 1.5l i ne brini" E sad, sta vuce na stranu dvotaktne masine? Najpre, vise radnih ciklusa. Zatim, Cvajare su po konstrukciji prehranjivani SUS motori. Kod 4T da bi bio prehranjivan, mora turbo ili kompresor. Trece, mnogo manje pokretnih delova. Sa stanovista komercijalne upotrebe nije dobro jer ce manja zarada na rezervne delove da bude. Ali sa stanovista trkanja, ima mnogo prednosti. U ogromnoj su prednosti u odnosu Snage po Masi. (KW/Kg) Zapravo, jedina prava mana 2T naspram 4T je ekologija.

To je drugi par carapa i slazem se 100% sa navedenim! Samo sam se nadovezao na relaciju broj obrtaja/prenosni odnos/brzina. To je de facto fizicki odnos koji se ne moze promeniti razlikom u snazi agregata. Ako je finalni odnos 1:1, dal imao 10000000ks ili 10 ks, na istom broju obrtaja ce se istom brzinom kretati. Samo sam to hteo da naglasim.

Grofe, on ce se kretati istom brzom na istom broju obrtaja, imao blokade ili ne... Razlika brzine i broja obrtaja moze da bude samo zbog prenosa (dal lancanici dal menjac) Ali ako je prenosni odnos isti, dal imao 20kw ili 200 kw, 3. Stepenom prenosa na 3000 obrtaja ide isto. Kako mozes da uhvatis da li je ustrojen? Nadjes podatak koliko mu sekundi treba od 80 do 120 km/h u 5. Ili 6. Postoje podaci negde sigurno. Izmeris na svom motoru. Ako se masi za mnogo (tipa 30% ilo vise) onda je ustrojen sigurno.

Jbs ga, ja bez znakova interpunkcije, nemam pojma sta si hteo da kazes. Kad stavim : i jednu. dobijem smisao, ali nisam siguran da li si to hteo da napises...

Nikakav problem.

Kupio si fantastican primerak! A veruj mi da vlasniku nije bilo lako da se oprosti od motora. Ja imam garazu gde i on, pa se znamo. Dobrodaso u moto svet i u ovu nasu lepu zajednicu!

Jel sam ja lud ili u ovoj konstataciji nesto ne stima? Drzis mu stranu, nije frka sto se dopinguje jer se ne bori za titulu, zapravo, ne ugrozava bracu Markez (te nije bitno da li se puca ili ne). Dobar je vozac u sustini, ali nije konstantan!?

Ne znam ni kako ga puste da vozi...