Prosao mi je kroz ruke jedan krajem leta sa 107.000 km. I dalje nije izgledao umorno ni malo. Bese neki cudan zvuk, da sam pomislio da cak mozda lupka mala pesnica. Skinuo mu usise, oprao, dizne u kadicu, sve nastelovao, uradio servis... motor prede. Ovi agregati uz redovno odrzavanje pregaze 100.000 km bez znaka umora. Srecna prodaja kolega, stvarno izgleda odlicno!

Ja sam isao pretpostavkom, izvini. Ali isti odgovor, javi se kolegi, verovatno moze da resi.

Nije problem anlaser, nego jednosmerni lezej/frajlauf. Ima vise resenja... Ja mogu da ti pomognem, ali ti je @bokilic blizi, a resice ti problem sigurno bez greske.

-"Ma rekli su mi da moze da se ubudzi!" -"E taj koji ti rekao, taj neka ti i ubudzi!"

Bukvalno. Kakav je vozac ako je pomislio da moze da namota tu??

Mora imati zazora bar milimetar. Nije zajebancija, ako ne vraca kako treba, zna da iznenadi. Kum se pomazio sa asfaltom zbog toga. Sreca mala brzina, ali je pao samo zato sto mu gas nije vratio. U gradu na raskrsnici...

Ovo je jakonopasno. Postoji razlog zasto se rucica gasa vraca sama. Odvikni se i podmetni podlosku pod teg ili ga na neki drugi nacin odvoji od rucice. Radi tvoje sigurnosti.

Mhm. Onda sipajte "bolju" tecnost. Moja je drugarska preporuka da ne vozite vise od 200m. Kociona tecnost je specificna, nema veze sa uljem. Ako sipate DOT koji ne odgovara, 99% ste u problemu. Na kocnicama rade gomile inzenjera. Verujte im...

Jel to vidim Dorsoduro? Kolega i ja pazarili za njega neki dan komad sa 9900 km. 2012, a 2017 isterana prvi put. Napadamo je za nedelju-dve, kad malo razguzvam. Sve radi, sve fercera. Malo je kvacilo bucnije za moj ukus. Znam da se cuje, ali mi se cini da je jace nego sto treba. Videcemo za koji dan.

Pise ti citko na poklopcu posude, koja je tecnost predvidjena za kocioni sistem motocikla koji posedujes. E to sto pise, to sipaj, i ne brigaj brigu. Ako je pak poklopac zamenjen pa ne pise, onda nadjes operation manual pa procitas. I to sto pise to sipas.

Ajd sad da malo izdetaljisem. Vazi generalno za sve motocikle. 1. tegic pritiska rucku 2. izmedju rucke i kormana se nakupila prljavstina 3. Suve ili ostecene sajle 4. Povratna sajla pretegnuta (ili je nema) 5. Same osovine leptira karburatora zaprljane gde prolaze kroz telo. 6. Losa ili pukla opruga povrata na karbu 7. (ne vazi kod rednih motora) Poluga koja spaja karburatore iskrivljena/ostecena ili u lezistima ima previse lufta ili su pretegnuti. Provera: Skines sajle sa karburatora i probas na tockicu gde se kace sajle da li vraca. Kad bez sajli zakrenes i pusyis, pukne fest. Vraca se instant. Pazi na prste. Ako je sve ok tu, onda znas da je problem rucka/sajle. Srecno!

Prosledi mu br. 0600903000 Ranko Imam jos nekih 2-3 mesta lagano.

Ako zatreba nekom za NS, moze kod mene. Zimovnik i servis.

Krljao bih ramena namerno, a usput se raspitao da li radi i kukove, cisto da ne provali, pa naizmenicno...

A jesi li probao da nadjes po oznaci koja je napisana na starim (ako ima, a trebalo bi da ima) na "poledjini"?

Ajd i ja da OFFujem ,Sashac sorry. Ali mi se ovaj post jako dopao! Jesi kupac?Pošalji čoveku PP, SMS, Pozovi... obrazloži zašto misliš da je skupo, pitaš da li može jeftinije.. ako se dogovorite, OK, ako ne, opet OK. Eno i kolega punoletnu Afriku ponudio za 3100. Skoro sam se prevrnuo kad sam video cenu. Ali šta imam da komentarišem, može da stavi i 5000. Neće nikad prodati, ali to je njegova stvar, a ne naša.

NSR je sasvim OK motor, s tim da kao i svaki drugi, moraš da paziš pri kupovini. Ako je dobro odrzavan, možeš slatko da se navozaš. E sad zavisi koliki ti je budzet. Malo je isplativije i jednostavnije voziti nešto četvorotaktno. Ali u svakom slučaju, s obzirom da si početnik, dobra ti je odluka da kreneš sa nečim manjim.

Hoce da se desava isto i kada sajle nemaju dovoljno slobodnog hoda...

Javi mi se na pp, trebalo bi da porucujem neke delove ovih dana od preko. Posaljes mi VIN, pa ti javim cenu i kad stize.

Da se upisem! Srecno!

Ekstra!

Ne znam da li vozos nocu, ali hoce li mozda da bode oci? Deluje da mnogo jace sija nego ranije. A izgleda fantasticno!

Klipovi u kociona kljesta kad je sve cisto i kako treba moraju da upadnu prstima. Najcesce ne upadnu ako postoji sloj oksida u zljebu gde ulazi gumica. Poprilicno je tvrd i uporan, pa se tesko skida. Malo razlicitih alata (mali imbus kljuc npr) i sredi se. Ako klipovi ulaze tesko u kljesta, postoji velika sansa da se nece vracati, te ce plocice uvek malo pritiskati disk. Proveri kad sve spakujes kako se vrti tocak kad je u vazduhu. Uvek ima malo otpora ali ne sme tesko da se okrece.

I upravo zato i jesu u kur*u. Da bi ovo bilo bolje, moramo da menjamo i ono... A to je bas posao. Pa cemo da preskocimo. Ne radi se tako R&D. I neka im. Kad ne znaju da rade i da zapnu, treba da budu i iza KTMa. Ko ih hebe! Glupanderi. I jebo ih Lin Jarvis!!! Eto, rekao sam...

Janko, nisam nikad dublje usao u tematiku (jesam ali ne preduboko). Sve u svemu, nisam rekao da moze da skodi veliko, nego ja ne "zamrzavam" Postoji trenutak kao kod pregrevanja maziva, da se vlaga i mast sjedine pa nastane emulzija. Uglavnom se to kod kvalitetnih masti ne desi kad su nove, ali ja jednostavno ne rizikujem, jer je dovoljno da lezaj bude na 10-15 stepeni, a mesto gde ga ugradjujes na 60 ako je Al, te da mesta tolerancijski budu u zazoru iako su na 20° C bila u preklopu za jedno polje (sto je slucaj kod lezaja tocka motocikla {J/h} npr) . SH aluminijuma i celika je mnogo drugaciji, te nema potrebe da se celik ohladi na minus ako se Al zagreje na +60, gde jos uvek ne menja svojstva kubne resetke, te ne omeksava niti dobija pukotine izmedju zrna. Nadam se da da sam bio jasan...