Racunaj da takva kaciga ne radi posao kako treba. Ne pise sta vozis... Ako vozis Tomos Elecronic po gradu, i ne predjes 80 km/h, onda ok. Ako peglas nesto ozbiljnije, povecaj cifru malo, zarad udobnosti (komfora) i bezbednosti. Ali koju god da kupis, neka bar bude sa homologaciom.

Sad bi lezao zatvori i bio izuzet iz svega sto ima veze sa naftnim derivatima. Ali jbg... Vremena se menjaju. Sta je bolje, nema tacnog odgovora, koliko ja znam.

Onda nesto nije u redu. Luft-prazan hod mora da postoji. To je stvar bezbednosti. Ima ga na svim motociklima koji imaju sajlu kao komandu otvoranja "gasa". "Brzi gas" (mrzim taj izraz, jer niti je brz niti je gas, radi se o fizickoj relaciji) znaci da za manje stepeni rotacije rucice, leptiri budu otvoreni maksimalno. R6 je pobednik u tome, ako pricamo o serijskim motociklima. Ali prazan hod mora da postoji, da ne bi doslo, kao sto kolega @Krokodilo rece, zatenja sajle usled zakretanja kormana.

Ni ja nisam naisao do sada na "zatvoren" lanac. Zato sam pitao da li seces stari... Obrni ga da vidis da li ima ta jedna spojka koja nije "nakucana". Takodje, do sad nikad nisam sreo lanac da je 525 ili 530 dosao sa spojkom na snalu. Doduse, 99% lanaca koje ugradim su DiD, ali opet, ugradim ih gomile godisnje. Par komada bude RK, ali ni kni nisu stizali sa snalom. Jednom sam dobio set sa snalom, ali za neki mali motor, tipa gn 250 ili slicno... Bese davno.

Ja sam se uhvatio tehnickih detalja agregata koji su mi poznati ( To Crank se ne bi slozio), pa sam napisao svoje skromno misljenje. O geometriji koju "ne poznajem" nisam nista ni napisao. Jer je tekst o samom agregatu. Stvar u koju ne zalazim dublje je vesanje. Tu sam slabiji sto se motocikala tice i o tome ne pisem nista ozbiljnije. O osnovama mogu, ali o sportskom ogibljenju ne previse. Ovde se izgleda potvrdjuje majstorko pravilo, da ako nesto znas, cutis o tome, pa ako nekome treba, naplatis. A ne da delis savete, znanje i iskustvo onako ljudski. A pri tom, ako izneses misljnje koje se ne slaze sa necijim, odmah budes stavljen na stub srama i prozvan kao neznalica... Nije forum svetinja, moze se i od istog skloniti kao i sa drustvenih mreza. Pogotovo sad kad sam dobio osecaj da lupetam i ne doprinosim.

Ako ti tako kazes...

Ovo je super sto se dimenzija tice, nego mi je masa same dizalice malo velika.. I zasto joj treba nosivost od 1000 kg? Da je nosivost npr 500 kg, mozda bi mogla biti i ispod 200 kg sama? Ja sam uzeo neke nacrte da sebi napravim jednu, samo nikako vremena da se nadje. Ove sto se mogu kod nas kupiti mi ne zadovoljavaju potrebe, a one koje su OK su papreno skupe.

Jel ti pitas da li stari lanac da seces da bi ga skinuo ili novi? Ako imas spojku za novi lanac, koja god da je, sa starim mozes kako hoces. A mozes i da doletis do mene u ns i da za sat resimo sve, bez varnica i povisene temperature. P. S. Snala na spojnici mora da se okrene kako treba, inace moze da spadne. Uvek se okrece zatvorenim delom ka smeru okretanja, da ako zapne o nesto, ne bude svucena. Edit: to sto su "mere" za tvoj motor ne znaci da je lanac odgovarajuci. Najbitniji faktor kod lanca je zatezna cvrstoca, a vecina ga ne gleda, niti razmislja previse. A tu nisu kupci krivi nego prodavci, jer prodaju sto jeftinije. Pa bude ono : "Jeste 525 i jeste 113 linkova, taj je za tvoj motor a jeftiniji set 40 eura"

Jedno je otpor kretanja elemenata kroz fluid, a drugo su lezajevi radilice. Ja sam napisao zapazanje, jer to trenje koje je pomenuto u tekstu utice promilima na otpor u agregatu. A ti promili su zanemarivi naspram otpora lanca o lancanike. Ulje se u agregatu, kad ne bi bilo prenosa toplote u mehanicku energiju, tj sagorevanja, ne bi zagrejalo nikad. Najveci otpori kretanju sto se tice trenja su klipni prstenovi naspram cilindara. I to je umanjeno ako nema sagorevanja, jer pritisak u komori za sagorevanje nabija prstenove uz cilindar. Najveci gubitak je zaustavljanje klipova i oscilatorne mase. A prednost V agregata naspram rednog je najpre u tome sto je dijagram momenta (FxL) na 360° "pogodniji" te je isporuka snage na tocak drugacija. Mogao bih detaljisati jos mnogo, ali da stavim tacku na i, trenje na lezajevima radilice ne igra merljivu ulogu na ono na sta se autor teksta fokusirao.

Zapao mi je jedan deo teksta u oko u startu. Prvo da napisem pa citam dalje: "It also creates less friction because it runs on three main bearings, not five, the minimum required by an inline-four." Ovo je malko.... Glupost. Prvo, ne mora da ima 5 lezajeva, moze i 3. Da je dobro, nije, ali mnogo motora je sa takvom izvedbom, doduse starijih. Drugo, klizni lezajevi na kolenastom vratilu, ako je sve OK, nemaju trenja skoro nista kada ja motor ugrejan, podmazivanje dobro i elementi ispravni. Jer se rukavac i lezaj ne dodiruju. Ako nadjem proracun koji sam radio na faksu, cu da fotkam i okacim. Vracam se na citanje teksta. Dodatak: Ka'e cika, vise se vrti V4 pa moze da da vise snage... Ok, opet vise netacno nego tacno. Pominje pumpni rad: Imaju istu zapreminu, a rednjak je cross plane. Morao bih uraditi okvirni proracun (tacan je misaona imenica bez svih podataka i dimenzija) , ali mislim da je pumpni rad manje vise isti. Zavisi dosta od bore x stroke odnosa. Sve u svemu, da sam urednik, ovaj tekst bi isao na reviziju pre pustanja u etar. Ima tacnih podataka, ali je poprilicno nestrucan, sa dosta gresaka.

Zaista nisam imao nameru da sejem uvrede. Cak smo u slicnoj situaciji, ja sam u poljo mehanizaciji iako mi je strast auto-moto. Ali imam jako mnogo prijatelja koju su dipl.ing i bukvalno ni jedan nije nezaposlen. Oni koji su otisli preko, a malo ih je, su otisli iz nekih drugih razloga, uopste nije bilo do finansija. Mislim da su inzenjeri jedni od retkih koji imaju posla i kod nas, i nema ih mnogo nezaposlenih. Da bi bio dobar inzenjer, moras imati iskustva. Kod nas je tu problem, sto da bi ga stekao, moras sam da zapinjes, jer nam faks to nije pruzio. Ali izjava da je lako naci dobrog inzenjera i da su zamenjivi, mi je zaista apsurdna... P. S. U kojoj kuci radis djubriva? (ovo moze i na PP, moja firma tj. firma u kojoj radim, radi uvoz svog repro materijala i mehanizacije) Izvinjavam se za Off.

Mi smo izvitoperen narod, zato sam se i nasalio malopre. U Srb kad pomenes Alfu i Lanciu, misle da si lud (za Fiata cute, jer je najblizi nasem prosecnom standardu) ali ako si kupio Nemaca 10 god starog, onda si super. Kad se kupi bmw 650 super, ako uzmes Pegaso, misle da si lud. Cudni smo po tom pitanju... Ali samo neka te obilaze, a ti da nastavis da nam hranis dusu fotkama i tekstovima i da zaradjujes od onoga sto volis, umes i sto te ispunjava!

Sa takvim voznim parkom nemas prodju nigde! Gde moze auto a da nije Njemacko, i motor a da nije japanski!

Moze da se pise kako god, radi se o tome kakvo zvanje i znanje imas. Ne postoji dobar inzEnjer a da nije trazen/placen. Moj post je aludirao na to. "Kada inzenjer misli da zna, ljudi ginu!"

Ja, da se ubacim na kratko kao inžinjer, smatram da je potpuno u pravu. Ako si inzInjer onda nije sporno, ali ako si inzEnjer, prica je malo drugacija.

Sadsam i ja video. Evo pitao sam, cim dobijem br, saljem.

Koje godiste je motor? Na sta od delova mislis? Nadje se sta zatreba, nije frka.

Nemam ja, ali momak sa kim sam isao da pogledamo motor ima njegov broj. Cak. Mislim da moze da se nadje na polovnim automobilima taj Virago 250 (ima ih svega par kom, a valjda samo ovaj iz NS) gde je covek ostavio svoj br.

Isao sam da gledam sa drugarom jednu Virago 250, a covek uz motor koji smo gledali ima i magnu 750. Ne znam kako se zove, sa Limana je, stariji covek. Voli i nautiku, ima jedrilicu. Varijanta sa kardanom. Mozda je to lik kojeg @drumskalisica pominje?

Na SVu prve gen sam one iz louisa Moto Detail, pakovao pod sediste suvozaca i stavljao neku zastitu u vidu filca/tkanine da ne grebe plastike. Na prvoj turi se zajebah, oa su od kise i peska plastike malo bile zamatirane. Dalo se ispolirati. To je bila montaza "na fabricki" bez nosaca. Sa nosacima nemas brige!

Jesi li pokusao u GrandM u NSu? Oni su ovlasceni za Forda. Kontam da kosta papreno, ali da mogu da naruce.

Nisi bas u pravu. Euro klase za kamione idu jedan korak ispred automobila. Vec godinama. Kad je zakon za auto bio minimum euro 4 za kamione je bio euro 5. Kamioni su vec par godina euro 6 a sad i 7. A sto se 2T tice, problem su ugljovodonici, HC. Kojih ima u ogromnim kolicinama, jer izbacuje nepotpuno sagorelo gorivo na auspuh, jer zbog konstrukcije ne moze da stigne sav benzin da "dogori".

Ajd malo offa, na konto 2T. Zaboravite Jawe i ono sto se sretalo kao 2T u vreme kada su bile zastupljene. Danas se Cvajare rade sa direktnim ubrizgavanjem benzina u cilindar. I posebno ubrizgavanje ulja u mnogo manjim kolicinama od "jedan cep ulja na flasu od 1.5l i ne brini" E sad, sta vuce na stranu dvotaktne masine? Najpre, vise radnih ciklusa. Zatim, Cvajare su po konstrukciji prehranjivani SUS motori. Kod 4T da bi bio prehranjivan, mora turbo ili kompresor. Trece, mnogo manje pokretnih delova. Sa stanovista komercijalne upotrebe nije dobro jer ce manja zarada na rezervne delove da bude. Ali sa stanovista trkanja, ima mnogo prednosti. U ogromnoj su prednosti u odnosu Snage po Masi. (KW/Kg) Zapravo, jedina prava mana 2T naspram 4T je ekologija.

To je drugi par carapa i slazem se 100% sa navedenim! Samo sam se nadovezao na relaciju broj obrtaja/prenosni odnos/brzina. To je de facto fizicki odnos koji se ne moze promeniti razlikom u snazi agregata. Ako je finalni odnos 1:1, dal imao 10000000ks ili 10 ks, na istom broju obrtaja ce se istom brzinom kretati. Samo sam to hteo da naglasim.