"Serviser" jak u ruke, pa gad ga je stisnuo da zategne, zguzvao ga. A posle pitaju majstora kako je prolupao motor, sve bilo super pre servisa!?

U vecini firmi u kojima sam radio je bilo zabranjeno da se diskituje o zaradi. A naravno da smo vecinom znali koliko ko ima platu, jer radimo zajedno, zdruzimo se i razgovaramo. Ali to poslodavce kod nas boli, jer ako si u startu rekao malo, on ti povecava na kasikicu. Tebi "lepo" a on ima dobrog radnika za neku onako platu. Ne mora javno, ali na prvi kontakt nakon slanja CVa, covek treba da zna na cemu je. A ne da se drnda, trosi vreme a u startu mu zarada ne odgovara, jer ima/moze da zaradi vise. Naravno, zavisi i od uslova generalno, ne samo od zarade.

Prodajes ga? Srecno... Mada visi cilj opravdava sredstva. Namucio nas je rezervoar bas. Eto, ako nekako mogu da pomognem, stojim na raspolaganju. Imam u evidinciji sta je sve uradjeno, ako nekom znaci. I imam dosta fotki dok je servisiran. Sem tog uzasno konstruisanog rezervoara, i zamene istog, sve ostalo je bilo redovno odrzavanje.

Drug moj, da ne ulazim u cene servisera... Ja zivim od servisa. I ne samo ja, nego i moja porodica. Ali 450 eura za remont karbova je apsurd!!!! Cak i 250 je mnogo, ako nije menjano sve potrosno. Aliekspres izbegavaj. Jednostavno nemaju kvalitet potreban za karbove. I moram jos jednu stvar da kazem pa da me saspu drvljem i kamenjem. Karbovi ne mogu da se zavrse do kraja ako nisu namontirani na motocikl! Ja podesim sve mehanicki, ali to je 75% posla. Ako cilindri nemaju jednaku kompresiju, ti ih montiras i motor radi OK. Ali ne radi perfektno. Javno cu da iznesem cenu jer me bas skenjalo ovo. Kod mene je izmedju 20 i 30 eura po telu karba. U to ulazi pranje u kadici, orinzi i podesavanje sa sihronizacijom.

Ako ne odliva napolje, zna da puni cilindre. Sto nije dobro. ALI (opet ali), ako je slavina dobra, ne bi trebalo da bude problema, jer u tom slucaju gorivo ne curi iz rezervoara ka karbovima ako motor nije upaljen. Proveri nivo ulja za svaki slucaj i odvrni cep gde se sipa ulje i pomirisi. Ako je nivo visok i/ili smrdi na gorivo, onda ti je jasno, nalio je gorivo u karter.

Kao sto su ti napisali, tu nema gumica. To je vijak za drenazu. Da se ispusti gorivo iz lonceta (zapravo, ako motor stoji neko vreme, bitno je da se tu ispusti svo gorivo sa primesama prljavstine, vode i ostalih taloga). Desi se da je nekad potrebno da se taj vijak odvrne i zavrne par puta, nezno naravno, jer se desi da prljavstina ostane na konusu. ALI! Ako su karbovi prani i servisirani, moze da kaplje samo u slucaju da majstor nije pritegao vijak. Kad je cisto sve, prstima da se stegne nece kapati niti podlivati. Takodje, kada se meri nivo goriva (realan), na odlivak se stave creva, otpuste se ti srafovi i gleda se nivo goriva u loncetu tako sto se prati nivo u crevu. (sistem spojenih sudova).

Moze da ga nudi u zamenu i za 1500 eura, mnogo je. Mnogi me sa foruma sad vec znaju, znate koliko sam "duboko" u SVovima. Ovaj ne vredi upola te novce. I da mi dodje vlasnik licno, u lice bih mu stavio do znanja. Svako ceni svoje koliko zeli, verujem da je utukao novce, ali prva generacija za 3000...

Druze, ovaj drugi je teska karakondzula! Pa sto je menjao frajlauf na 60.000? I farbana kljesta i 100 drugih djavola! 3000 eura moze jedino za 3 takva komada. Pri tom, ne moze da bude 2002. ni naopacke, jer je agregat crn. 1999. ili sam pocetak 2000. Da se niko ne uvredi sto oblatih motor, ali ajd da budemo realni jbt. Moj je kao da je iz fabrike izasao, nikad nista radjeno na agregatu, nista farbano, nista menjano, a ima blizu 70.000 km. Ovaj na 60.000 nije promenio samo ram. Kako da ne... Edit: Ovaj prvi link je motor kao bombonica, bar sto se sa oglasa moze videti. A jos ako je od clana, samim tim bi trebalo da je sigurnija kupovina.

Ode moj CBF a da ni provozao zglavno nisam. Takva tura, takva avantura. Drugar dosao, zaljubio se. Ja posteno ponudio, on posteno prihvatio. Najlepse od svega je sto ostaje kod mene na odrzavanju, znam gde je i znam ko je pazi. A bas je divna. Da ne renoviram kucu i nemam jos jedno 9 vozila, ne bih je prodao bar 2-3 godine.

Ko nije video, nece ili ne moze da poveruje/prihvati. Ko je doziveo, ostao je zatecen. Kojom brzinom je sapunjara nestala, da je bilo zvanicno merenje, Ginisov rekord bi pao. Samo da je inkognito ili na tudjoj teritoriji. Suv asfalt i srecne kilometre zelim!!!!

Momak iz ZRa je bio danas na razgovoru. Ostao sam duzan poziv pokretacu teme, ali fizicki nisam postigao da ga kontaktiram. Elem: Momak koji mi je u komsiluku je mlad, entuzijazam ima. Ali.. ne zna rec engleskog, cak mi je napomenuo da je "posvadjan sa engleskim". To kod mene ne pije vode. Ne zato sto sam nesto naklonjen zapadu, nego su prosto vecina uputstava koje mogu da imam pisana na Engleskom. Ne zna ni Nemacki. Zajeb. Ako moram da prevodim, izgubicu vremena i nema smisla. Rekao sam mu da cu ga zvati kada mi zatreba fizicka pomoc, jer ne moram da mu objasnjavam sta je nasadni a sta vilasti kljuc. I kad vidi, zna da je 14 ili 17mm. I skroz je OK lik, mlad, ali nazalost nije ono sto meni treba. Nije momak za moto program. Dobih ponudu od jedne cure koje je radila u Austriji, sad je ovde, ali opet ima oko 55 km u jednom pravcu. Videcemo...

Momak me je pronasao i javio se licno. Kaze da je imao neki problem i dok je to resio, tema se malo "zaletela", pa nije odgovorio, jer je vec bio malo napadnut i prozvan. Razumem ga. Izvinjavam se sto sam ovo izneo javno, ali smatram da he fer od njega sto se javio. Trebalo je da razgovaramo juce ali sam ja bio u haosu, nisam stigao da ga pozovem. Razgovaracemo pa cemo da vidimo. Drugi momak dolazi sutra na razgovor. Sve je i dalje u teoriji, ali videcemo. Voleo bih da mi je i Jovan prisutan, ja sam subjektivan i "mekan" pa ne procenim nekad ljude kako treba.

"Ovi menjači nikako ne vole kašnjenje i bojažljivo menjanje prenosa, tad se čuju i vremenom se oštećuju, da bi se to izbeglo, potrebno je tik pred promenu brzine napraviti blagi predpritisak na nožnu komandu, pa kad se stisne poluga kvačila, munjevito i odlučno gurne stopalom poluga, tako i na više i na niže" Nisam uspeo da citiram, ne znam zasto. Ali sam kopirao deo posta od kolege Djunte. Ovo sto je napisao je krucijalno! Promena stepena prenosa mora da bude odlucna! Nema oklevanja i "pipanja" poluge. Ovim putem mu se zahvaljujem sto me spomenuo. Ako imas ikakvu sumnju da nesto nije ispravno, mnogo je jeftinije da neko utvrdi ili opovrgne kvar, nego da cekas pa da dodje do havarije.

U pravu si, ali imam zaheb da verujem ljudima. Polazim od toga da niko ne zeli da svesno nekoga zajehebe. 100x sam propatio jer sam dao sve sto mogu, ali da se vrati vreme ponovo bih to uradio. Ko ne ume da ispostuje, njemu nazao. I dalje se nadam da ce momak da se javi. A da se pohvalim, sinoc sam dobio preporuku od drugara za decka koji mi bas godi, sam turpijao Yuga, ima smisla da srafi, voli mehaniku. Malko je ficfiric, ali u njegovim godina i treba tako. Spreman sam da finansiram njegove hirove, da mu dodatno nagilulim auto. Najpre sto se bezbenosti tice. Momak je na prvu korektan i stalozen. I voli!!! Izvestavam, ali se nadam da ce da prihvati posao i da mi dozvoli da mu sredim dodatno auto, iako je vec puska. Ogromna je razlika kad imas 20 ili 35 god. Njihovo ogromno je meni malo. Kamo lepe srece da sam imao nekog da mi pomogne dok sam turpijao vozila kao tinejdzer.

Sale, NS-ZR tabla-tabla je 47 km. Gde si nasao 125 km, ne znam. Napominjem, spreman sam da sve namirim, samo da je neko spreman da uci i da pomogne. U startu sam napisao,tj.pitao/napomenuo da mora da je spreman da zrtvuje svoje vreme AKO JE SPREMAN. Ali ispade tema kao da se reklamiram, a cilj mi je da nadjem dobrog pomocnika. A ovde sam video priliku, mislio sam da decko zaista hoce da se malo potrudi. Ali 0 bodova, nazalost. Hvala svima na podrsci i pohvalama! Zao mi je sto se momak ne javlja...

Evo opet jedna Live. Dok smo mladi (ajd ja bas i nisam ali se tako osecam!), a radimo ovakav posao, guramo pun gas ako imamo visi cilj. Ujutru se ustaje rano, ali mora da se zapne. Naravno da od radnika/kolege ne bih trazio da radi kao i ja, ali bih vole da zeli i da voli ovaj posao...

Putovao sam 5 godina, svaki prokleti dan, sat tamo, sat nazad. Imao iznajmljenu garazu u NS, Ponedeljak. Sreda. Petak ostanem da spavam u NSu kao nomad sa rancem, jer radim celu noc privatno u servisu pa ujutru na posao. A vikendom svirke. A kod kuce u ZR supruga i malac od godinu dana. Nije lak put da dodjes sam na svoje. Mora da se zrtvuje. Da se momak javio, njmanji bi problem bio da mu obezbedimo neki prevoz. Znaju neki od kolega, dodje da se uradi motor, nesto se zakomplikuje, dobije izvinjenje i kljuceve od auta ili motora. Uvek imam vozila za ispomoc. Samo volja drugari. Jedina stvar koja je bitna!!!

Ima i te kako, ali malo drugaciji posao od moto servisa.

Muzika se ne iskljucuje nikad. Sem kad se pusti MotoGP na projektoru, ali to je nedeljom, tad se ne radi nego uziva. Pivce moze da se popije nakon zavrsene smene. A ako ubacimo sank i tocilicu, menjamo sifru delatnosti.

Na njemu napajanje svetala ide direkt od sa namotaja. Nema veze sa akumulatorom. Mora motor da radi da bi imao svetla. Ovo sve sto si naveo radi preko akumulatora.

Ovo si me nahvalio jer vozis auto moje mame!

To je druga prica, ali opet, jel Cule zna bolje nego fabrika?

Dobrodosao! Mesta za spavanje kod mene uvek nadjemo, za rad sam uvek raspolozen. Za druzenje takodje. A Srce uvek ima mesta za dobre ljude. Kod mene u avliju je dobrodosao svako ko je covek.

Sto bi rekli mladi, Live:

Ni ja nikad ne guram do kraja intervala, uvek menjam malo ranije. 10-20% manje od propisanog. Tako preporucujem i musterijama. Intervali na automobilima koji su 30.000+ km su mi stvarno previse, ali opet znam ljude koji to postuju i ta kola se voze. Nas 3 vozaca u kuci sa 3 auta ne predjemo ukupno 40.000 km, tako de se servisi na nekim kolima rade godisnje na svega 3-4000 km. Ali ima ljudi koji predju tih 30.000 za godinu sa jednim vozilom i tako i rade servis. Kada je korisnicko uputstvo dobro napisano, onda ima onaj odeljak u kom pise kako se intervali menjaju u zavisnosti od eksploatacije. Da citiram samog sebe. Ovo napisano se odnosi na umerenu-normalnu eksploataciju vozila, sto je slucaj u bar 90%. Za ekstremnije uslove se sve to radi "malo" drugacije. Mi na motoru za track day menjamo ulje i filter na 500 km, a interval je na 6000 km. Naravno da necemo voziti stazu 6000 km od zamene do zamene.