A jesi li probao da nadjes po oznaci koja je napisana na starim (ako ima, a trebalo bi da ima) na "poledjini"?

Ajd i ja da OFFujem ,Sashac sorry. Ali mi se ovaj post jako dopao! Jesi kupac?Pošalji čoveku PP, SMS, Pozovi... obrazloži zašto misliš da je skupo, pitaš da li može jeftinije.. ako se dogovorite, OK, ako ne, opet OK. Eno i kolega punoletnu Afriku ponudio za 3100. Skoro sam se prevrnuo kad sam video cenu. Ali šta imam da komentarišem, može da stavi i 5000. Neće nikad prodati, ali to je njegova stvar, a ne naša.

NSR je sasvim OK motor, s tim da kao i svaki drugi, moraš da paziš pri kupovini. Ako je dobro odrzavan, možeš slatko da se navozaš. E sad zavisi koliki ti je budzet. Malo je isplativije i jednostavnije voziti nešto četvorotaktno. Ali u svakom slučaju, s obzirom da si početnik, dobra ti je odluka da kreneš sa nečim manjim.

Hoce da se desava isto i kada sajle nemaju dovoljno slobodnog hoda...

Javi mi se na pp, trebalo bi da porucujem neke delove ovih dana od preko. Posaljes mi VIN, pa ti javim cenu i kad stize.

Da se upisem! Srecno!

Ekstra!

Ne znam da li vozos nocu, ali hoce li mozda da bode oci? Deluje da mnogo jace sija nego ranije. A izgleda fantasticno!

Klipovi u kociona kljesta kad je sve cisto i kako treba moraju da upadnu prstima. Najcesce ne upadnu ako postoji sloj oksida u zljebu gde ulazi gumica. Poprilicno je tvrd i uporan, pa se tesko skida. Malo razlicitih alata (mali imbus kljuc npr) i sredi se. Ako klipovi ulaze tesko u kljesta, postoji velika sansa da se nece vracati, te ce plocice uvek malo pritiskati disk. Proveri kad sve spakujes kako se vrti tocak kad je u vazduhu. Uvek ima malo otpora ali ne sme tesko da se okrece.

I upravo zato i jesu u kur*u. Da bi ovo bilo bolje, moramo da menjamo i ono... A to je bas posao. Pa cemo da preskocimo. Ne radi se tako R&D. I neka im. Kad ne znaju da rade i da zapnu, treba da budu i iza KTMa. Ko ih hebe! Glupanderi. I jebo ih Lin Jarvis!!! Eto, rekao sam...

Janko, nisam nikad dublje usao u tematiku (jesam ali ne preduboko). Sve u svemu, nisam rekao da moze da skodi veliko, nego ja ne "zamrzavam" Postoji trenutak kao kod pregrevanja maziva, da se vlaga i mast sjedine pa nastane emulzija. Uglavnom se to kod kvalitetnih masti ne desi kad su nove, ali ja jednostavno ne rizikujem, jer je dovoljno da lezaj bude na 10-15 stepeni, a mesto gde ga ugradjujes na 60 ako je Al, te da mesta tolerancijski budu u zazoru iako su na 20° C bila u preklopu za jedno polje (sto je slucaj kod lezaja tocka motocikla {J/h} npr) . SH aluminijuma i celika je mnogo drugaciji, te nema potrebe da se celik ohladi na minus ako se Al zagreje na +60, gde jos uvek ne menja svojstva kubne resetke, te ne omeksava niti dobija pukotine izmedju zrna. Nadam se da da sam bio jasan...

S obzirom na iskustvo koje ima a pri tom ne poseduje dozvolu, bolje da sredjuje motor da bude siguran kad sedne da ga vozi. Moja merila se mozda krse sa opstim misljenjem, ali ja nikad ne bih radio "do pola". Da vadim semeringe a da ne rasklopim vile, je apsurd. Svakako su skinute sa motora, sve poodvrtano. Razlika je samo u ta 3 cima ako je sve ispravno, i malo vremena za pranje. I onda si miran. Ako se ne rasklope lako, treba proveriti. A po toj logici, sad zamenis semeringe i ulje, pa dogodine ili na zimu opet semeringe i ulje da bi uradio kako treba? U tom slucaju vozi sa losim vilama, a potrosio je vreme i novac. I onda trosi ponovo vreme i novac da napravi kako treba?

Ovo je dzabalesku!

Vrlo prakticno sto je kolega napisao. Ali ti je moj predlog da felnu ne grejes "vatrom", nego fenom. Licno, ne drzim lezajeve u zamrzivacu celu noc zbog masti, ali ih cesto ohladim sat, dva.

Kad kucas preko starih lezajeva postoji mogucnost da se i stari zaglave, a takodje postoji sansa da udaris u srednji deo lezaja, a lezajevi to ne vole. Najbolje nesto sto lepo leze na spoljnu kosuljicu lezaja. A ko nema adekvatnije i nesto namensko, najbolje posluzi gedota (nasadni kljuc), kao sto je kolega napisao.

Kako da puca pare bespotrebno?? "samo" su mu sjebane prednje vile! A da, nama je sve bitnije od bezbednosti. A to sto naftom izbaci 90% djubreta a pri tom ostane nafte unutra, to nema veze? U vile se sipa ulje u ml? (498 ml na primer) A to sto je ostalo jedna 20 ml nafte i jedno 5 grama prasine unutra, to je OK?

Klizaci su slicno kao i semernzi. Ima ih dosta istih koji pasu na razlicite modele. Pokusaj da nadjes po dimenzijama.

Nikad nisam samo zamenio ulje i semeringe a da ne rastavim, operem, osusim i prekontrolisem sve delove. Kada samo zamenis semeringe i ispustis ulje, svo djubre ostane unutra... Sine od Dzej: Poruci klizace. Ne bi trebalo da su skupi. Ako hoces da pribavis polovne a da budu OK, moze i to. Ali ne preporucujem. I kao sto su ti rekli, ne moze da se napravi. Mislim sve moze, ali to niko ne radi da ja znam. A i ako radi, upitan je kvalitet. Sve u svemu, pogledaj cene novih, kad i njih zamenis, ako su stapovi dobro (bez ogrebotina, i ravni) imas nove vile... Srecno! Javi ako treba kakva pomoc.

Tako je. Jedan se montira na stap pri dnu, a drugi montiras pre podloske i semeringa u cizmu. Slikaj ih i okaci ovde, da pokusamo da ti kazemo da li su ok ili ne. Ako su osteceni ozbiljnije, videce se.

Zaglavljivali su ti klizaci. Proveri ih, ali sam gotovo siguran da su za zamenu.

La sto Zika napisa. Moze manji ventalitor ali ako se napravi oklop i difuzor. Kao na APNu npr. I to je fantasticno resenje zapravo, sa stanovista hladjenja, ali neprakticno uglavnom. Buba se tako hladi, poznato vam je to.

Pregreje se i te kako, samo nema gde se "procita". Vecina vazdusara koje sam otvarao su u nekom momentu bile pregrejane.

Uh... Previse odgovora za citiranje... Studirao sam motore i vozila(odgovor na jedan od postova) Argumente za + sto se tice vazdusara, su vise zasnovani na licnom uverenju nego na cinjenicama. A ajd da to resimo na brzaka... Koeficijent iskoriscenja goriva kod vazdusara ne prelazi 0.21. i to u idealno kontrolisanim uslovima. Kod vodenjaka je 0.24 u prosecnom rezimu. Pricam o motorima koje mi vozimo. 10-15 godina stare. Da pojasnim. Od 1 litar goriva, vazdusara iskoristi 21% za rad. (dzul po jedinici vremena) Ostalo se potrosi na zagrevanje, ispustanje na auspuh.. Znaci, od litre goriva, 2.1 dl je koristan rad. Kod vodeno(posredno) hladjenuh motora SUS, ta cifra je oko 0.24. Uz blaga poboljsanja 0.27. Da sad skroz svedem na recnik onoh koji ne poznaju tematiku: Vazdusara nikad nece moci da stigne iskoriscenje kao vodenjak. To znaci da se kod vodenjaka vise goriva koristi za rad, a manje se gubi. Da tupim dalje? Ako imate 2.0, atmosferca, vazdusaru. Moze da dobaci do 210 KS Ako imate isti agregat vodeno hladjen, moze da istera 270 ks. Pricam o agregatima cisto aspiratornim, bez elektronike ili punjaca. I potrosnji goriva koja je priblizna.

Vazdusno i vodeno hladjenje, tj posredno i nepostredno. Uljare su neka mesavina. Kod posredno hladjenih motora je ogromna prednost sto temp moze da se drzi u kontrolisanim uslovima. Kod vazdusare to nije moguce. Tolerancije a samim tim i efikasnost je bolja kada se temperatura drzi u nekom manjem opsegu. Te su vozdusare manje efikasne u smislu kw snage po jedinici potrosenog goriva. Prednost vazdusara je ta sto su dimenzionisane da se tesko pregrevaju cim pocne da struji vazduh oko rebara. Ali zato su u mestu u problemu. (npr, na defileima je to cest slucaj) Jos jedna mana vazdusare je to sto cilindri moraju da budu veliki da bi se hladili. (MZ 125/Aprilia RS 125) Prednost vazdusare je ta sto ako zaptivac glave otkaze, uglavnom ne napravi stetu. Inace, da su bolje, vise bi ih bilo. Ne bi se porsche i BMW prebacivali na vodom hladjene glave, najpre, a zatim i cilindara.

Ono sto se pisalo i sto je ovaj doticni izjavio je tesko sranje! Ogranicenje je 130 a vi mozete do 150?? Pa jel mi imamo zakon koji kaze 130 ili nemamo? Jel to bio javni poziv da se zakon sme prekrsiti bez posledica? Totalni fijasko....