Pitao sam jer na "manjim" sportski nastrojenim motorima sinter pozadi ne radi "dobro". Jako grabi kad je ugrejan a nazad nema mase pa brzo blokira-teze se dozira. Drugo, redje se koristi zadnja, a sinter dok se malo ne ugreje, nema bas jak ugriz. Trece, kisa ga hladi, pa ako ne mozes da unosis temperaturu, rade slabije. Pricam o zadnjem kraju, na S motorima npr. Pre neki dan sam decku skinuo nov sinter pozadi sa TDMa, nije mogao da tpi da skripi. Stavili semi, zadovoljan je. Ne skripi a kaze da ne oseti veliku razliku u kocenju, ali mu se sad ne desava da slucajno zakljuca zadnji tocak. (Nije decko bas iskusan). Trebaju mi iskustva drugih i iskusnih, zasto te pitah.

Jedan od rethih "padova". I jedini sa mojom SeVerinom. Dal sam prao.motor ili samo lanac, kako god. Upalim preparkiram, pustam motor levo, nema oslonca! (Navika: dok se zaustavljam, pred samo zaustavljanje otvaram copavu, kad motor stane, samo ga pustim na istu) Ovde sam copu podigao ali sam pomerao motor bez dizanja nogu i mahinalno pustam motor. Op,op,op! Jebena gravitacija cini svoje. Polako pustam motor dok ga preskacem tako da mogu da ga podignem, a @Andrej_Hotstepper stoji na vratima garaze, 2 metra od mene sa 2 kacige u rukama i bespomocno gleda. Dok je bezbedno spustio kazige i prisao mi, motor je bio uspravljen. Uspeo sam tom brzinom da odreagujem da su jedino levi zmigavci dobili blaaagi "otisak" od betona. Nikakva steta/ogrebotina/lom na motoru. Ja... 3 dana opasnih bolova u preponi i ramenima.

Dobro se raspitaj na vise mesta... Ali je kod nas sve to konfuzno (npr tehnicki pregledi, kao i ovo tvoje). Ako bas zapne, ima ozbiljnih motora na A2 sa skinutim blokadama. Trenutno imam igrom slucaja jedan CBR F3 u ponudi na A2, a skinute blokade. Svojevremeno sam radio R6 koji je na A2. A isao je da ne mogu da ga savladam. Nikako ne preporucujem da se vozi ozbiljan motor a kao A2, ne zbog tebe, nego zbog klinaca koji koriste priliku da voze azdaje a nisu spremni za to. I verujem da ce jos da "ostre" zakon, kao sad sa mopedima sto mere brzinu, pa ako uhvate nekog sa A2 a motor pune snage, bice zanimljivo. Srecno!

Delim misljenje. I da se razumemo, cak sam i blago subjektivan, jer ga ne simpatisem, ali posmatram objektivno. Povreda ga opasno kolje, e sad da li nece da prizna sebi ili ne zeli da drugi to primete, ne znam. Ali sam odavno rekao da je zavrsio karijeru tom povredom i stojim iza toga. Ne moze takav sportista, posle silnih kratkih ili dugih pauza, operacija, rehabilitacija, da se vrati u formu i nadoknadi ono sto je propustio. Potrosen je, godine prolaze, operacije se redjaju vec dugo. I Yamaha je ove godine losa, a bila je i prosle. Ali Qurti to izgleda nisu rekli?

Kolega, moze li neko obrazlozenje zasto je pozadi sinter, a ne neki semisinter ili organic? Hvala.

Ja sam danas pitao ljude koji su sa Puckarosa, isto ne znaju ko je. Jedna od informacija koja se ponavlja je da su i njoj i njemu amputirali po jednu nogu i da su i dalje zivotno ugrozeni, ali to se pisalo i u medijima, pa nije potvrdjeno. I cuo sam da su supruznici, ali opet nije potvrdjeno.

Cudne trke danas. U svim kategorijama lideri otisli u 3 lepe ispred konkurencije.

E neka si resio! Ja ziv ne bih bio da ne utvrdim sta je problem tacno, zamena sklopa bi bila poraz. Ali je bitno da si resio i da si ti sad zadovoljan!

Rekoh ti da je prosto, jer mali broj nepoznatih znaci jednostavno resenje. Bas mi je drago da je reseno! Sad samo gazi kilometre. Srecan put i suv asfalt ti zelim!

Zato postoji forum, zamolis nekog iz tvoje blizine, makar mu platio sate, klopu i pice, izadje jeftinije nego da se kupi los primerak, pa da npr. samo za 3 diska treba da se izdvoji 400-500 eura.

Uporedi levu stranu, zadnju i prednju gumu. Ako ja dobro vidim, zadnja do ivice, prednja ni na pola. Bas mi upada u oko. A nije bitno da li si ti ili neko drugi, ako fotke ne lazu, nesto nije dobro podeseno oko vesanja ili je nesto izdahnulo pa mu treba remont. Mada kas stavis nove cipele pa malo provozas, bice realnije.

Oni mi odradise svojevremeno neke uzasno cudne dimenzije semeringa koje nisam mogao da nadjem nigde. Cini mi se 56x72x4mm, ali je morao da bude sa oprugom. Bez opruge je mogao da se nadje relativno lako. Nisam znao da prave i oringe, ali za ovo sto su meni radili imaju ocenu 5+!

Ili jos bolja varijanta, da onaj ko je neiskusan, ne ide u kupovinu sa jos 2 drugara, gde vas 3 jedva cekate motor, nego da se povede majstor/poznavalac, pa da vas odvrati od kupovine loseg motora/automobila/broda/aviona...

Mislim da moze cena da bude niza za set, ali to @Jovan Ristic moze da ti kaze. Nego: meni se nikako ne dopada kako su te gume trosene na obaranju. Zadnju si oborio skoro do krajnje ivice na levu stranu, ako dobro vidim, prednju daleko manje. Ili ne sedis dobro u krivini ili ti sa vesenjem nesto nije OK (verujem da je ovo drugo). Mada nema fotke kakva je prednja guma sa leve strane, ali i desna strana pokazuje da zadnja guma ide mnogo blize ivici nego prednja.

@milomir22 napisao si tacno onako kako ga i ja vidim. Ovde se jedino postavlja pitanje, po mom misljenju 90% motocikala ovakvog koncepta nemaju prednju kocnicu kakvu zelimo/ocekujemo mi sa sportskim afinitetima. Tenera/Africa/Transalp/Tdm... Nadovezi se na spisak. Ni jedan ne koci onako kako bih ja voleo. Ali to su visoki, teski motocikli, sa velikim hodom prednjih vila. Samo premium segment ove klase ima ozbiljnije kocenje. P.S. Stromic sa 88.048 km slikan ovog momenta : Edit: Sad se setih... Cagiva Canyon- nenadje8iva po pitanju kocnice ako je poredimo sa gore navedenim, ali full brembo i jakoo ozbiljno vesanje fabricki. S tim da je pitanje da li je bas mozemo staviti u istu klasu.

Taj agretat je toliko pouzdan i izdrzljiv, da verujem da je Suzukijev dragulj medju agregatima. Nema skrivene mane, nema decije bolesti... Ima bucne spanere lanca, koji u jednom momentu pocnu bas gadno da se cuju. Ali se samo cuju i to je to. Zamene se spolja, zahvat prost totales. Ali je poenta da i ako se ne zamene, motor radi i ide. Jedna jedina stvar koja taj agregat moze da ubije: Duga voznja na jedan tocak. Sreo sam da je razlupan lezaj radilice na 70-80.000 + km, ali je u jednom momentu vozen sa nedovoljnom kolicinom ulja pa se paljkala lampica pritiska i vozen je kao da je ukraden, bukvalno! Jedan Strom koji sam odrzavao dok nije prodat ispravan je imao 117.000 milja na satu kad je bio na poslednjem servisu. Mislio je decko da je menjac/kvacilo stradalo. Isao je na duze putovanje, kisnuli, natovaren totales. Dotegnuli lanac i sve se vratilo u normalu, nije primetio da se lanac istegao.

Nema pravila. Moj SV ima oko 70.000 km i od zamene do zamene (4500-5000 km) potrosi oko 2 dl. Kod mene je od 32.500 km. Ne vozim nezno, ali ne kidam motor. I jos uvek je na 10w40. Dosta zavisi od vozaca cinimi se. Strom trosi vise po pravilu, jer je tezi i ubija ga otpor vazduha pa je agregat optereceniji.

Higum-m, Zrenjanin. Rade sve vrste oringa. Ono sto nema na stanju i jeftino je, moras da uzmes 5 ili 10 komada. Traze dimenziju ugradnog mesta i preseka i tvrdi su po tom pitanju (sto mene nekad iznervira pa uzmem celu saku oringa slicnih dimenzija za 200 din, jer ne mogu da objasnim da ga stavljam na ovalno ugradno mesto npr), a nece da daju gumicu ako im kazem otprilike. Kretenski, daj mi, pa ako sam pogresio, ode mojih 100 dinara i kraj. Ali stvarno prave sve sto pomislis.

Rece mi Jovan sinoc za problem. Ali ne stigoh da reagujem. Drago mi je da si shvatila da su tegici problem. Mozda ima jos nesto, ali ovo je svakako problem koji se mora resiti i 99% je jedini uzrocnik tvojih muka. Te tegice daj nekom detetu da ih ispaljuje iz pracke. (Predlazem da mete budu limenke CocaCole od 0.25), jer drugu smislenu svrhu nemaju. Ako se ne snadjes, javljaj, da pokusamo da resimo. Kum ima strugarsku radionicu koju vodi njegov otac. Ne radi vise mnogo, ali kont da bih mogao da ga zamolim da napravi tegice od nekih ostataka. Svakako sam hteo da ga pitam da napravi meni jedan par. EDIT/P.S. Ne zameram-ne zamerite, ali imam neku potrebu da ljudima ukazem kad se pogresno izrazavaju jer ce im mozda znaciti. Ovde se provlaci izraz "gramaza". Ne merimo "gramazu" nego masu. Masa tega je (npr) 400 grama. Nije teg Gramaze 400. Isto vazi i za kubikazu (zapreminu) i konjazu/kilovatazu(snagu), a te greske vidjamo cak i na najjacem oglasniku kod nas.

Mozes da napravis u kucnoj radinosti alat. Pogledaj na YT par snimaka kako se prave.

Sihronizacija karbova, provera zazora ventila. Provera vakuuma... Svasta moze da bude, ali vecinu mozes sam, ako umes iole da baratas alatom.

Da se javim i ja i iznesem svoja zapazanja. Provozao sam motor kad god smo izlazili na TD. Po jedan stint, cisto da vidim sta i gde smo. Ja nisam trkac, smatram da vozim iznad proseka obicnog vozaca i putnika koji nikad nije ni izasao na stazu i daleko ispod proseka nekog amaterskog TD vozaca. U nedelju sam vozio jutarnji prvi stint. S obzirom da dugo vozim SVa, a i odrzavam pozamasan broj, moglo bi se reci da ga poznajem. To me poguralo da izmenim one sitnice koje sam pisao. Za neke sam pratio Jovanove instrukcije, jer daje odlicne povratne informacije sa staze, pogotovo sto i sam šarafa, pa zna da detaljise. Neke stvari sam sam odradio na svoju ruku. Spustio sam motor napred 6mm (moj sam upustio 11mm, ali Jovan i ja imamo 20 kg razlike). Bio sam bezobrazan pa mu to nisam rekao. S obzirom da sam ja prvi vozio, dopalo mi se ponasanje motora. Tank gripovi su dodatno pomogli. Pitao sam jovana tek posle drugog stinta da li oseti razliku. Sam je primetio i rekao da lepse pada i ostrije, ali je mislio da je do pritiska. Posle je saznao bolnu istinu! Nije do toga. Meni se prenos 14/44 strasno dopao. Ja kao neiskusan imam jedan shortshift iz 3. u 4. i prodjem tu deonicu kao kroz med. Pravci gde sam ranije punio 3. pa mi je motor ulazio u blokadu tik pred kocenje, sa ovim prenosom prodjem u 4. stepenu. Ja sam bio zadovoljan, a sto je jos lepse i Jovan. Sledeci TD, ako bude srece, na novim gumama, pa cemo da vidimo gde jos ima prostora za poboljsanje a da smo i dalje u low budget varijanti. SeVerina trenutno ušuskana i posmatra.

Uh bre... Dva tako mlada i divna bića na istoj fotografiji, a nisu vise medju nama. Siroki vam nebeski putevi drugari, sada ste na nekom boljem mestu, gde se greske prastaju. Nama ostaje da vas nosimo u srcima. (Nisam Borisov broj jos uvek izbrisao, nemam snage. A svaki put kad na pretrazi u imeniku kucam kumov nadimak, iskoci mi. Minimum jednom u 2 dana ) Pocivaj u miru Milose i pozdravi nam sve drugare koji nas prerano napustise!

Na samom rezervoaru, kao sto vidis, precnik je razlicit. Da li si nesto dole izmenjao, ne znam. Ne mogu da se setim napamet, ali na vecini motocikala ta creva su otvorena ka atmosferi. Jedno je "prelivno", da ako sipas preko punog, ili curne gorivo pokraj samog otvora, curi dole na zemlju (to crevo najcesce visi negde izmedju agregata i osovine zadnje vile). Uglavnom je veceg precnika kad nisu isti precnici. Ovo crevo apsolutno nema nikakve veze sa onim sto se tebi desava, mozes da ga zanemaris 1/1. Drugo crevo, ono koje tebi pravi problem, izjednacava pritisak u rezervoaru sa atmosferskim. Ali ne da je Patmosferko=Prezervoara, nego preko cepa dozvoljava blagi pritisak i blagi podpritisak. Ako je cev/crevo zaprljano ili zapuseno, problem. Takodje, ako je sam cep oksidirao pa se rupica koja na njemu postoji zapusila, ili se ventil u cepu zaglavio, opet problem. Znaci svega 3 cinioca: 1.crevo (otlacis ga skroz i eliminisao si ga) 2. Cev koja prolazi kroz rezervoar (duvas sa donje strane dok je cep otvoren, mora da prolazi slobodno) 3. Cep (ako si prva dva eliminisao iz nepoznatih u jednacini, woila! Logicno, cep je problem. Skines, ocistis, razmrdas, sklopis, vratis)