Predlozicu ga mom dobrom drugu. Tako nesto trazi. Koja je cena? Posalji na pp ako je tajna ili nije konacna

Nasao sam u trash na kraju, nzm ni kad je dospelo tamo... Potvrdili su mi da je aktivno od danas. Ako bude sve u redu u ponedeljak na put.

Neka te lepo sluzi Honda, jesi i nju uvezo ili je kupio negde kod nas?

@Motorcyclist Можда глупо, али никад се не зна. Јел си погледао спам, или у обрисаним мејловима

Dugo ga gledao, ima dobrog materijala, nego mi deluje da ne gleda bas sve uglove nekada, pa zna da odmogne, i taj stav. Pa malo opreznije gledam njegove snimke . "Moto control" mi je nekako pouzdaniji. Probaj vise na prednju navici "trail-braking" postane navika i najbolja je tehnika za krivine i jaci tempo. Naravno i bezbednije je tako. Za ujednacen tempo, uglavnom ne treba ni kociti uopste (samo motorom, brzina na dole na vreme). To mislim da je bas lepo objasnio

Jutro u La Speziji počelo je idealno – sunčano, sveže i sa odličnim doručkom u hotelu. Plan za danas bio je ambiciozan: ispraviti Krivi toranj u Pizi, obići najpoznatije znamenitosti Firence, provozati se vinskim putevima Toskane (čuveni SR222), i dan završiti u Sieni. Odmah nakon polaska, dok sam razmišljao o kupanju na nekoj skrivenoj plaži, vreme nas je prekinulo – tmurni oblaci i jak vetar podigli su talase. Bilo je jasno: od mora danas ništa, krećemo ka unutrašnjosti Italije. Zanimljivo, predeli oko Pize podsećali su na Tajland – bujna vegetacija i nestvarni pejzaži. U samom ulasku u Pizu svratili smo do Lidla na brzinski doručak, a zatim nastavili do najpoznatijeg simbola grada – Krivog tornja. Gužva turista bila je ogromna, svi pokušavaju da „pridržavaju toranj“ za savršenu fotografiju. Mi smo se uklopili u igru, iako Sunce već nemilosrdno prži. Na vrhu tornja videlo se dosta ljudi, ali iskreno – nisam imao hrabrosti da se penjem. Nakon Pize put nas vodi u Firencu – grad u kojem su stvarali Mikelanđelo, Leonardo da Vinči, Dante, Bruneleski i Botičeli. Parkiramo motor i kreće dvočasovna šetnja kroz istoriju i umetnost. Prolazimo kraj palate Pitti, čuvenog mosta sa skulpturom Benvenuta Čelinija, Piazze della Signoria i impresivne katedrale Santa Maria del Fiore. Grad odiše arhitekturom i atmosferom, ali vremena je premalo da se sve vidi. Nastavljamo dalje legendarnim vinskim putem SR222. Krivine su fantastične, pogledi nezaboravni. Zastajemo kratko u Greve in Chianti, srcu vinske Toskane. Mada bi čaša vina bila savršena, vožnja je ipak prioritet. U jednoj krivini preterujem, zaležem i nogarom kačim asfalt – trenutak u kojem sam se ozbiljno zapitao kako nismo pali. Da ne bude da sve ide glatko – nosač za kameru na kacigi ponovo otkazuje. Lepak jednostavno ne drži, očigledno nam ta stvar pravi karmičke probleme. Konacno stizemo u Sienu. Na samom ulazu nailazimo na povorku sa bubnjevima i zastavama – kao da nas grad dočekuje svečano. Smeštaj nam je u srcu starog grada, sa privatnim parkingom i doručkom, prava sreća. Brzo peremo stvari u lavabou, kačimo ih da se suše i krećemo u šetnju. Obilazimo skulpturu Garibaldija, trg Salimbeni sa statuom Salustija Bandinija, čuvenu vučicu koja je odgajila Romula i Rema i, naravno, Piazza del Campo – srce Siene. Veče završavamo u restoranu sa picom – ukusna, ali moram priznati da nam je ona u Srbiji i dalje draža. Atmosfera u gradu je živa – diskoteke, ljudi piju piće napolju, prava italijanska noć. Susrećemo još Balkanaca, što nas posebno obraduje. Tako privodimo kraju osmi dan. Sutra nas čeka jedan od najzahtevnijih dana – preko 450 km puta, uz obilazak Rima i Napulja.

Šta kažu Nešo? Jesu li se zabrinuli što si dva puta registrovao isti motor?

Prosli vikend Transfagarasan

Zadnju koristim bas lagano da se motor namesti i ok bude tada, na prednju mislim isto u nekim situacijama. Prestao sam da ga gledam nego onaj klip reko da vidim sta kaze.

Ja ne bih previse slusao motojitsu, uzmi sa rezervom sta prica. Ima dobrih stvari, ali mislim da mu je uzak pogled cesto, dobar je za poligon vezbe i slicno, offroad ne zna nista takodje - Cesto je arogantan, vise puta sam video da cenzurise komentare, svadja se kada ga ljudi ispravljaju ili dodaju korisne savete kada gresi. Samo hvalospevi sada ostali. Zadnja u krivini sluzi za stabilizaciju, glatko ulazenje u krivinu (kao i kocenje motorom), takodje usmeravanje motora, ali za usporavanje prednja je glavna. I za trail-braking takodje. Skoro sva masa i grip su na prednjem tocku i na kocenju i u krivini.

a ako nema

Zadnja je jako koristi u krivini. Ako ima osećaj na zadnju i ne stiska je kao prekidač onda samo može korisna da mu bude.

Pozdrav za kolegu koji mi se danas javio u Visegradu. Zao mi je sto nismo malo vise procaskali ali vec smo bili spakovani za voznju ,a tempatura za kuvanje.

ne znam šta da ti kažem za tu zadnju u krivini..

Imao sam sad situaciju na obilaznici od b potoka, naravno stranci. Jesam i ja malo preterao. Nece se sklone iz leve, hocu da vozim mojih 130, skloni mi se pa ti nastavi svoj tempo. Q7 ili 8,nesto ogromno, lepo ja sa desne strane, ubacim se izmedju dva stranca, ovaj ispred kako je video tunel kocnica na 100, on se skloni, ovaj iza blica oce slomi onu rucicu. Na kraju da bi dosao ispred mene, preteko je nekoliko auta i kamion po zaustavnoj a pri tom kad sam preteko sve vratio se u desnu i tako vozio al je on nekog drugog stigao pa nije mogao i na kraju je zaustavnom, odvojio sam se za Orlovacu i vidim ga u daljini vozi levom. Ako sam ti lepo blicnuo da se sklonis i dao migavac skloni se pa posle radi sta hoces, ako sam mogao bez problema da obidjem sa desne onda znaci da ima mesta da se vratis kad mene propustis.

Ako budem jurio neko vreme mogu samo da izletim Neka, ok mi ovo moje Gledao sam onog motojitsu, jesam koristio zadnju po krivinama al bice da bi vise trebalo zadnju i da sam ranije pustao pa dobije zalet. Probam negde sa prednjom i vise da kocim.

@PremieRacing Ne znam da li smo se najbolje razumeli.. Ovaj motor koji me zanima je već ocarinjen (ocarinili smo ga još odavno). Mislim da ne mogu cariniti jedan motor dva puta.. Što se tice amss-a ja sam njima odneo sve papire koje sam dobio posle carinjenja, kako bih proverio da li mogu uraditi taj njihov pregled koji mi je potreban za registraciju motora. Predati papiri su: carinska deklaracija i njeni troškovi, kupoprodajnih ugovor i typenschein - papir koji poseduje sve vazne informacije o motoru i još neke stvari. Oni su mi rekli da ne mogu nista uraditi bez saobraćajne koja je najverovatnije ostala u Austriji pri odjavi motora (rekli su mi da se raspitam u Austriji kako da dodjem do nje).. Izvini ako sam te ja nesto lose shvatio..

Da mora se bas paziti, pogotovo kod nepreglednih krivina kojih ima dosta ali manje su brzine. Najbolje pre podne radni dan, nema kola skoro.

Tamo vam ne preporučujem da vežbate krivine. Mnogo puta su vozila išla u suprotnom smeru kad sam vozio tamo.

Ma drugar me zvao.Neki "majstor" mu ugradio taj lanac i lancanike.A cifra je bila dosta dobra. Ka uzimam u Moto Bike Kac.I nikad nisam imo problem.Korektni su.

Savet, ako kupujes DID, otvori sajt, pogledaj ko je oficijalni uvoznik i direktno kod njih. Naravno, nista nije 100%, ali trebalo bi da dobijes original.

U svakom ne gradu, nego i selu ima makar jedan lik sa kombijem koji usluzno vrsi prevoz, da ne pricamo o ostalima koji imaju kombi. 99% ce se naci neko, utovarite motor i to je to. Bezveze je mozda sto ovde pisem, nazalost drugi slucaj u mesec/dva ista prica i smrtni ishod... Koje crno slepanje motora autom, pa pravilno/nepravilno... Kombi ili prikolica ako je stao i to je to. Nazalost sam i sam vise puta ranijie morao da zovem nekoga sa kombijem.

Vracao se sa TET voznje, pa rek'o da izmerim prosecnu brzinu na krugu po Avali - nekim srednje jacim tempom koliko moze kada nema ljudi. (doduse rally str gume i prtljag). @RankoBg87Mozes probati gpx, pa videti kojim tempom odvozas tih nekih 7.6km . Ispalo 6:22s (71.7kmh). Dosta je sporo ali tehnicki bas zahtevno, ne znam krivine napamet. avala.gpx

Da ako prodje tehnicki