nadam se da mogu da biraju da li nabavljaju originale od legalnih uvoznika ili fals...... ne znam ko je ovde lud ali obicna ngk kod nas oko 500 din, pogledam na ebay tamo 27 dolara komad

Prodato kolegi sa foruma danas, što mi je posebno drago. Bilo mi je zadovoljstvo. Neka ga lepo služi. Sent from my SM-S908B using Tapatalk

E da Lexin B4FM moze da se upari sa Cardo 4x, jes da me kolega sa Lexin ne cuje preko 80 al bar moze da se upari.

Koristi li neko ove AliExpress komunikacije u kacigama bez rupa za njihovo instaliranje? Ja u ovoj kacigi imam, supruga nema i ne zulja je ali ima mali udubljeni deo kao prostor za usi a sami zvucnici i nisu nesto debeli. Kontam da ispod postave za obraz se nece ni osetiti.

Luftiraj garazu ,manje ce da smrdi na benzin.

2 godine, 1 mjesec i 1 tjedan... Od sredine 11. mj. do druge polovice 3. mj. traje zimski san.

Meni se zzr tako osećao u dvorištu, ali ne uvek. I jednom sedim, nepodnošljivo. Gledam, sve suvo, nigde ne curi, krenem, skinem bočne plastike i vidim suvu fleku na ramu, drndam sve redom i nađem: Kod zzr je slavina zanitovana za rezervoar i tu je popustilo. Zadrmusam slavinu, ona otpadne, gorivo iscuri na rupicu... Odneo rezervoar u Zavod za zavarivanje, oni mi zapušili dve rupice. Slavina je posle visila u vazduhu.

Neki me slučajno slikao iz auta[emoji1787] Poslato sa ELI-NX9 pomoću Tapatoka

Passo Gardena- Dolomiti Poslato sa ELI-NX9 pomoću Tapatoka

Ima i Kine i Indonezije. Ja sam ih 2 puta stavljao u 2 motora, od toga su prvi put ove iz Indonezije bile dobre, drugi put ove iz Kine nisu. Sto se mene tice, samo NGK od sad. Da obrazlozim: na jednom motoru sam zamenio svecice preventivno i sve je bilo ok. Kod drugog sam ih zamenio jer je motor poceo da trokira. Zamena svecica je bila prvi korak. Narucim Denso, probam, radi kao ok prvih 15 minuta, posle krene da trokira opet. Onda sam pomislio da su mozda bobine ili nesto trece. Tad sam ostavio motor kod majstora. On je stavio neke NGK koje je imao i motor je radio lepo. Narucimo odgovarajuce NGK za moj motor, zamenimo i sve top. Denso kupljene u Moto Bike-u, NGK u Motocross-u u Kraljevu. Ne krivim Moto Bike, nisu ih oni proizveli, i vrv ne mogu da biraju od kog proizvodjaca im dolaze.

ozivimo temu pre neki dan mi umrela svecica hehehe. krenem na posaoi 50m od kuce poce da trokira motor,vratim se ja na jednom cilindru kuci. desna je rikavela. kad sam nasao vremena,skinem obe i stavim nove ngk iz lokalne radnje cenim da nisu bas preterano opterecene originalnoscu,malo mi izrada dodje jeftinjikava. cuo sam lepe reci za denso. meni treba denso X27ESR-U. to je ekvivalent nkg koju preporucuje fabrika za moj motor. denso nikada nisam kupovao,da li su sve made in japan ili ima i kine ? neka pouzdana radnja za naruciti ? kakva su vasa iskustva ?

Dal ce da valja?

Pu pa da pocnem, jer ako ne pocnem nikad necu napisati sta sam imao reci. Bev250 pa jos kruzer, poslednju regu imao je 2012 godine, poslednje paljenje 2018. Od tad cami cekajuci da ugleda svetlost dana.... dodje i taj dan, dan D do sad, po satu Kad ovako dugo stoji, pre nego se krene sa radom treba proveriti neke stvari. Prvo sta se gleda je ulje u motoru, antifriz, gorivo, usis, varnica, baterija. dobra kolicina kao i boja, nema mesanja antifriz ne mogu videti, nema ga u ulivnom grlu skramakod pumpe kaze da je G12 unutra baterija je davno umrla, vadim, ubacujem moj aku neki srednjeg stanja baterija kasnije ide na formiranje, kantu moram isprazniti da bi izbacio svo gorivo Rucno izvrteo agregat, nema niceg cudnog, okrenuo kljuc.... code lampa se gasi (dobar znak), efi lampa takodje (dobar znak) ali nema zvuka pumpe (los znak). Skidam svecicu koja je losa, na kratko probam varnicu koju ima ali nesto mi je mrsava. od sredine sve oguliti krecem sa usisom, f vazduha je los klapna gasa takodje losa dzek dizne je odlomljen, imao je upad u vecu rupu i da nije odlomljen tesko da bi ovakva dizna radila jasan znak da je dosta agregat radio u mestu nazalost e sad ide ono najgore, rezervoar spustiti da bi se pumpa izvukla na njoj je sve zakucalo (motoric, filter, regulator, puklo crevo) morace druga kolicina smrada starog goriva ne moze se opisati, posle pola sata bude dobro muka crnilo na dnu pokupiti, sve mora biti cisto, rasteze se kao sluz krpa kad se osusila ukrtila skroz gde je crno bilo prenos svucen takodje mislim da ga niko do sad nije ocistio radne povrsine treba srediti klapnu takodjer za sad ovo ostaje u igri dok se delovi odvajaju bacam se na ventile usis a pogotovo izduv je mnogo izasao iz tolerancije Prenos dobija nove rolnice i klizace, nov roler kaisa, kais ostaje posto je dobar zdrv, prav. Zatim nove lamele jer je platna razlokana, malossi belu centralnu oprugu i nov lezaj u dekli. Dekle oprane kao i filter, tanjri pretrljani..... to mu ovako dodje nauljiti f. vazduha Ovaj deo je gotov..... nastavak kasnije

Negde tamo... Kako god okreneš, tri matorca?! @Žaksi @bajker71

Imao prilike da testiram GSX-S1000GX. Pošto sam ga par puta probao na kratko i nije mi baš legao, ovog puta sam rešio da detaljno uradim test i pokušam da se pomirim sa meni mrskim elektronskim ogibljenjem. 1.100 - 1.200 km kasnije upoznao se sa GX-om i prenosim ukratko utiske, a za detalje predlažem da pročitate tekst. Agregat odličan, lepa isporuka snage. Iako ima 152 KS lepo se kontroliše, prašta dosta. Elektronski limitran na 225 km/h, do na testu ubrzanja na 220 metara uhvatio 180 km/h. Potrošnja okej, 5,6 - 5,8 litara. Mana agregata: pri toplom vremenu u gradu i guživ temperatura ne pada ispod oko 100 stepeni, kad se ventilator uključi duva toplotu na noge. Čim saobraćaj počne da teče situacija se popravlja. Meni je GT draži od GX-a zbog ogibljenja. Napkon, posle dugo podešavanja našao sam postavku koja mi odgovara i pri kojoj GX ne ulazi u wobling na većim brzinama. Hard režim ogibljenja, dodatno dodatno otvrdnut u meniju i predopterećenje opruge na +1. I pored podešavanja, na 190 + km/h prednji kraj postaje lagan i već se javlja onaj neprijatan osećaj kada se nema dobar povratni osećaj. Generalno, na većini motocikala sa elektronskim ogibljenjem nedostaje taj povratni osećaj. Doduše, krivica sa wobling je i velik hod ogibljenja od 150 mm. Od elektronike moram pohvaliti kontrolu podizanja prednjeg točka koja ne odseca naglo ili primetno snagu na naglim ubrzanjima, već se ponaša kao da popuštate gas. Ima i "predvidivu" kontrolu proklizavanja, koja meri ugao nagiba i brzinu kretanja (iskreno mislim da meri i TPS položaj i još par stavki) i na osnovu tih parametara određuje koliko snage da oslobi, da se ne izgubi prianjanje. Jeste malo čudno kad u 2. stepenu prenosa naglo zavrnete gas u oštroj krivini, oseti se i tu kao i kod kontrole podizanja prednjeg točka, da se ne dobija sva snaga koju ste tražili. Zaštita od vetra lošija, udobnost sasvim dobra za ovaj tim motocikla. Cenovno povoljniji od konkurencije koju čine BMW S1000XT i trenutni Tracer 9GT+ (poredimo sa GT+ jer ima elektronsko ogibljenje). Mana, servisni interval na 6.000 km. Detaljni utisci: Suzuki GSX-S1000GX - Dostojan ili nedostojan odgovor konkurenciji? BJBIKERS.COM Hvaljen ili osporavan Suzuki GSX-S1000GX podelio je publiku i svojim stilom i opremom predstavlja odgovor na BMW S1000XR i Tracer 9GT+. Rezime: Dobar, naviše mi se dopada predvidiva isporuka snage i laka kontorla na gasu, potentan motor. Voleo bih da ima verzija sa mehaničkim ogibljenjem.

Kolega @Gordak985 je u pravu, kupi ozbiljniji motor 125cm³ i vozi par godina, srodi se sa njim, pokisni, promrzni na njemu, oseti belu farbu kad klizne, nek ti se ugasi u mestu, trazi N, vozi devojcice i sve sto ide uz to (naravno oprema na prvom mestu). Teraj dok ne stasas za "A", posle ces lako. Kad se setim samo mog princa sa kineskim fabrickim gumama- sanke, prvi veci motor, dve sezone sam ga ganjao, neka luda kilometraza bila, lanac od jawe ili mz-a zamenim (jaci taj od 30 godina) gde sve nisam isao, kakvi, to je dozivljaj. CG, MK, Srbija, nit' pomoc na putu niti setovi i ostalo. Sve se moze, bitno da se kotrlja. Samo napred Sent from my 2201117PG using Tapatalk

Jos jedan + za Suzuki je dupli disk napred, isto ko i kod Yamahe, Honda na verziji 400 ima samo jedan disk.

Dobrodošao Ognjene

Ja boze zdravlja planiram da idem ostrog-boka- zabljak negde oko 20 avgusta.

Hehe pocetak je tezak. Ali navikne se na duplu kopcu brzo, nego je problem sto sa rukavicama nemoguce vezati, i sa najtanjim rukavicama je mucenje. Tako da se cesto desi da obucem rukavice, stavim kacigu, pa ponovo skidam rukavice da bih zakopcao eh redosled.

Deluje ok i kvalitetno. Malo sam je provozao, utiasak je da moram ponovo ali malo duze, ne znam ni sam. Ako je stavite na glavu, vizir spusten lufteri zatvoreni, a ne krecete odmah, ostajete bez vazduha, nemojte duze od minuta sedeti na motoru bez pokreta sa spustenim vizirom, a bilo je samo 24 stepena. To sam prvo primetio. Dok sam vozio je druga prica, lufteri rade super, lepo se oseti kada pocnem da ih otvaram jedan po jedan, odlicno rade. Citao neke recenzije gde se spominje kopca na viziru, zakljucavanje, pa kao ne moze da se otvori bez dve ruke, to nije tacno, s jednim prstom se u jednom dodiru otkopcava i podize.To cu pokazati u sledecem videu. E sad ova dupla D kopca sa sve sertifikatom to mi bas ne ide, ali posle vezbanja sam postigao napredak, uspevam je zakopcati za 20minuta, predano cu vezbati pa vam dogodine javim koliko sam napredovao.

+1 Uz svu paznju, mene je juce jedan sa kolima 'izgurao' sa puta, na bankinu sa spoljne strane (prema padini), odmah posle Sedla. A isao sam 30ak km/h. No, bio sam spreman na to, pa je dupe samo krenulo da se dize sa sica i odmah je radila zadnja kocnica i nije bilo drame. Da nisam ocekivao, ne znam sta da kazem... Ali sirina kolovoza je dovoljna da se mimoidju jedno vozilo i motor. Samo imajte na umu da su svi dosli da slikaju i snimaju i da vozaci to rade i kada ne treba tj dok voze...

Pre ce biti da ti je karburator presisao.