Cestitam. Cekamo neku recenziju.

Dok raaspravljate o senzorima i tempomatima evo da se ubacim sa friškom vešću: od juče sam i zvanično postao deo ove sekte pa molim tamo admina @alexanto da me doda na spisak ownera Da ne dužim, uzeh polovan u Novom Pazaru sa oglasa, ona prva serija iz 2024g i sa 4.200km na brojaču... nakrcat dodatnom opremom (povišen vizir, Rally sedište, Carpuride, Crash bar gornji, Al kofer, T-box...) i uz još neke sitnice praktično je kompletan, baš kako sam ga i zamislio Dajte mi malo vremena da se upoznamo, uparimo i sjedinimo, da se ne otimamo ni on a ni ja ... i onda se vidimo negde na drumu, u društvu je ipak sve zabavnije Ih kako lepo poziramo, i to iz prve :

Shad TR48. Staje kaciga full face i imaš jos prostora za to što ti treba.

Citroen C3 skretao u levo i presekao putanju kretanja motocikla nemačkih reg. oznaka kojim je upravljao D. L. sa položenim AM kategorijom.... tako piše u policijskom zapisniku Sent from my moto g54 5G using Tapatalk

Show must go on...

Ne verujem da bi Givi V47 loše izgledao na NX500 jer je za nijansu veći od Markovog kofera. Ja ga prebacujem sa motora na motor, staju u njega dve full face kacige L veličine odjednom, može ranac sa laptomom i još ostane prostora za fino napunjenu kesu iz prodavnice.

Šta mislim kada kažem ispod 5L je da mi nijednom nije potrošnja otišla iznad 5L-100km. Imam samo 9000km sa njim za sada ali sam vozio i opterećen i rasterećen, i otvoren put i grad i ozbiljni usponi. Potrošnja je smešna iskreno.

Prodato kumu @Alexa90 tj @dzonahybs.

Nisu Kinezi ni blizu BMW-u ali je istina, prodaja polovnjaka je usporila zbog dosta povoljnih novih kineza.

Kako konjske snage rastu, smanjunjeje se vek trajanja kardana. A ako je 135e onda je jeftiniji od lanca i lančanika

625dsx 4.2- 4.5L

Kao sto naslov kaze, uzimam ako neko ima novu ili kao novu. Da nije off-road

Ali dobijamo milione Američkih degenerika. I HD trke. Win - win!!

Gubimo NAJBOLJU TRKU u sezoni zarad neke generične auto staze, ravne i dosadne..

Evo potvrde od projektanta staze pored Adelaide da je u pitanju normalna staza sa pogledom na predgrađe: https://www.facebook.com/share/p/1LcQXkuAEQ/

Nema šanse sa tom težinom i formom.

11.03.2026 Prva vožnja u ovoj godini! Krug preko puta, po brdima Prekobrđa, do Crkvina i nazad. Dužina, oko 50 km. Najviša tačka 1261 mnv. I eto, dočekala je Beta i svoju prvu vožnju u ovoj godini . Posle nešto više od dva ipo meseca odmora, i zimskog sna, danas je konačno izašla da protegne točkove. Čim sam je isterala napolje, veselo je zacvrkutala. Ali Vaki, nije baš bio preterano srećan. Začuđeno je posmatrao, zašto njegova kućica brunda, a onda i odlazi. Betu doživljava kao svoju kućicu, često sklupčan spava ispod nje . Ali danas je bio Betin dan. Dugo je čekala. Da zima prođe. Da otopli. Da ja budem spremna nakon duže pauze ponovo da je zajašem, obzirom da se prethodna sezona završila tako što je Beta bila dosta nemirna, teško ju je bilo kontrolisati. Trebalo se ponovo sa tim uhvatiti u koštac ili se nadati da je zimski san možda pozitivno uticao na nju, i malo je smirio . Hm, malo verovatno, ali videćemo... Za prvu vožnju biram teren gde ne očekujem neke veće nepoznanice. Mada, to nije pravilo koje uvek donosi dobar rezultat. Na tom "laganom i poznatom " putu, sam prošlog februara polomila stopalo. Ali i dalje je to najoptimalniji izbor za vožnju sa što manje stresa . Februar sam ove godine namerno preskočila, pa se nadam da je polovina marta dobar izbor za početak sezone. Jeste da sam samo pre par dana skijala, sa druge strane planine, ali ovde, sa ove strane, već odavno nema snega a procvetale su i ljubičice. I tako, krenusmo Beta i ja, lagano. Fino ona prede za početak. Videćemo šta će reći kasnije. Ali, avaj, zadnja kočnica ne radi i dalje, iako su pločice promenjene. Nije radila ni u decembru, kada sam poslednji put vozila. Mislila sam da je zbog istrošenih pločica. Izgleda da je neki drugi razlog tome jer su sada pločice nove, a i dalje ne koče. Nezgodno mi je da sa tako slabom zadnjom , vozim. Ja dosta koristim baš zadnju kočnicu. Prednju značajno manje. Sada moram pri svakom kočenju da mislim o tome, i da doziram. Uh.. Uzbrdo nije problem, razumljivo . Ali, u povratku možda pomalo i bude. Sad, kako je, tako je. Izašle smo na vožnjicu, pa da to i iskoristimo. Osim kočnice, nelagodu stvara i moj apsolutni nedostatak kondicije. Jesam zimus skijala i pomalo šetala sa psom, ali tek kad sam sad sela na motor, shvatila sam koliko sam van forme. Sve me nešto žulja, pa mi teško, pa pitaj boga šta... Činilo mi se u tih prvih deset minuta da ću se okrenuti i vratiti nazad. A onda, zvuk motora polako počinje da rezonira sa mnom. Zapravo ja sa njim. Odjednom ne osećam više nikakvo stezanje, ni vrućinu, ni težinu. Nelagoda je nestala. Poznati osećaj se polako vraća i ja tonem u njega. Stapam se sa tim jasnim, čistim zvukom, misao postaje slobodna, a pokreti sami nalaze svoj put. Toliko puta su pratili taj zvuk, pa su vremenom postali jedno. Lepo je ponovo voziti. Osetiti tu jedinstvenu, karakterističnu vibraciju, koja te u potpunosti obuzme i odvede do najlepših visina. Dan je bio, lep, topao, ali ne previše. Kao stvoren za prvu ovogodišnju vožnju. Ipak, kako sam se primakla Crkvinama, to je već visina od 1000 m, vazduh je i dalje mirisao na sneg i zimu. Kako i ne bi, kada je tu odmah iza Bjelasica još uvek prekrivena snegom. Dalje nisam išla. Popela sam se na brdašce iznad Crkvina, sa lepim pogledom na bele planine okolo, i to je bilo dosta za danas. Beta je još uvek mirno radila. Valjda se obradovala izlasku, ili možda uplašila da ću je ako bude divljala ponovo poslati na duži odmor Svi moji dragi, lepi vrhovi su ponovo, i dalje tu. Za sada, da ih gledam, a nadam se, kad se sneg otopi i da ću se provozati do njih. Bar do nekih... I povratak nazad je protekao bez problema. Pomalo se Beta bunila, ne previše. Uglavnim lepo prede. Kočnicu sam ignorisala. Gde sad da joj dozvolim da nam pokvari prvi izlazak Malo više kočenja prednjom i bezbedno a zadovoljno se vratismo kući. I eto, otvorismo ponovo krug....

To je taj jedan peder koji te zna ...

Pa nema šta, agregat i menjač traju neograničeno, kvačilo jako dugo, na vodenjaku nešto malo kraće ali i dalje zavidno dugo. Iznad 100k se mogu očekivati diskovi za zamenu, uzmu se zamensk Brembo ili TRW a ne original Brembo, mogu i kineski, amortizer po neki, reparira se, prednje vešanje valja servis još ranije, ja kad uradim na svoj način, davao sam interval od 60k, pa se ispostavilo da nema potrebe i sad ide na 100k, samo se menjaju prahobrani jer ispucaju, mogu i zamenski. Kardan, ha, tu nema pravila, u petak ću da menjam na R1250GSA, 27.000km svega. Pregledo i već je počeo da se oseća, predložih da ode u zastupnički servis jer je pod fabričkim opozivom. Ali vraga, menjan mu je na 10k, znači prešo svega 17k. Ali iznenađenje, BMW je oborio cenu vratila i sad košta oko 135e, zamena relativno laka, tako da ni to nije neki izdatak. Mnogi će se pitati kako je to moguće, jeste, fabričko podmazivanje je loše, zatim tuče se čekićem. Ne znam jel i za vazdušnog cena oborena, moj bivši R1200GS ima sad 190k a vratilo ko novo, a i ono se fino reparira. Praktično se sve da doterati za relativno razuman novac i onda čovek ima jako pouzdan BMW i koji ima da traje i traje, a kad se hoće da se proda, to bude lako. To je jednostavno tako i ne znam kako će se imidž promeniti, jer su utisci kad se provoza kako se iznelo u par predhodnih postova. Izuzetno je retko da nekom ne legne motor.

potrosnja ispod 5l jeste za pohvalu, ali ako agregat ima recimo 90KS za motor od cca 50KS, za pohvalu moze biti samo ako je ispod 4, tj. blize 3,5l...

To je radjeno na Banditu ili nekom drugom motoru?

Mislim da je to sasvim dovoljno vremena za potpuno sušenje. Naročito ako ga povremeno zagrevaš fenom i uduvavaš unutra topao vazduh. Kada mi je rađena zaštita rezervoara gorivo sam sipao posle nekoliko dana.

Hahahaha, samo se ti nadaj. [emoji23] Sent from my SM-S926B using Tapatalk

Imam, grejem ga povremeno ali obicnim fenom. Ne bih da na kraju za***em stvar. 15 dana smatram da je sasvim dovoljno. To pitanje mi je veoma bitno, vreme potpunog stopostotnog susenja.