Što bi se reklo po srpski, Lepši je od para (novca)....

Vrvtn je hteo da pokaze kontradiktorne informacije od AI... Za Bosnu vec niz godina svakako ne treba, jos makedoniju da rese...

Ne bih se skroz slozio, to sto su ga kinezi spakovali u broj vece odelo i razbusili cilindar i povecali hod za 1mm, mozda se moze smatrati modernizacijom ali ja nisam siguran, dizajn motora je stvar ukusa, nekom se svidja nekome ne, Honda ne preferira adventure modele sa kljunom (ni NX 500, ni transalp ni africa ga nemaju), a Suzuki koji je kljun i "izmislio" na novijim modelima ga je dosta ublazio, BMW kod koga je to bio zastitni znak ga je na modelu R1300GS skroz smanjio i sveo, na f900GS i novi f450GS takodje smanjeni maximalno, kada bude izasao novi F800GS vrvtn ce imati taj novi dizajnerski pravac i novi simetricni far, tj. mislim da se Voge samo naslonio na stari BMW dizajnerski pravac i nije doneo nista novo i specijalno moderno, za agegat je iskoristio staru hondinu licencu iz doba saradnje sa njima, a od BMW iz sadasnje saradnje dobio pravo da koristi dizajn i agregat od 900cc koja se proizvodi u Loncinu. Apsolutno je Voge odlican brend, dobro se pozicionira na trzistu u Evropi, modeli su konkuretni i kvalitetom i kao svi kinezi cenom pre svega, ali daleko od toga da donosi nesto revolucionarno i preterano moderno za sada...samo prati trend i ubija sa dobrom cenom, sto je sasvim legitimno.Da Voge 525 kosta 8000 eur a 900dsx 12-13K eur cisto sumnjam da bi ih ljudi sa odusevljenjem kupovali zbog moderne tehnologije i dizajna.Oni koji su moderni tehnoloski sa najsavremenijim resenjima, kompozitnim materijalima u strukturi kostaju 20K i vise (kao recimo Multistrada V2, ili V4 koja prakticno dodje 25k ili vise)...

Ako je glava na svom mestu 500cc ili 800cc nije krucijalno, pogotovo kada ne pricamo o R izvedbama motocikala, slazem se da 500cc ima svoje prednosti, manja potrosnja, jeftinije odrzavanje, registracija i slicno.... Imam motocikl od 500cc i 900cc za razlicite namene ih koristim, te zato kazem ako je glava na mestu nema prevelike razlike. Kupiti novo je lepo samo po sebi ali to odnosi malo dodatne vrednosti, mislim da motocikl star 2-3 sezone sa redovnom istorijom servisa naravno da nije nesto prevrtan i slicno, ne moze biti greska...cak je teze da bude greska nego auto star isto toliko. Ali eto neki star 2-3 godine taman izasao iz garancije mogao bi i sam da odrzavas ako vec znas i volis. U svakom slucaju izbor je tvoj, stvar tvojih osecanja i emocija i biraj po svom sudu, dobro je sto ti finasije nisu presudne jer ako zakljucis da si mozda ipak pogresio manje ce te boleti i lakse ces peci preko toga i menjati dalje, ako si ubo pravu stvar time jos bolje.Odluka je samo tvoja, sve savete mozes procitati, uvaziti....ti si taj koji bira za sebe, za svoj ćef i svoje zadovoljstvo.Sa srećom kako god odlučiš

Ako ti nije hitno, provuci se sa Pedom jos jednu sezonu.Voge 525 je svakako daleko ozbiljniji motocikl, bolji za putovanje, bolji za putovanje vrvtn i od MT450 (nisam ga vozio), ali je ipak sve stvar tvojih zelja i namene. Moze se ozbiljno putovati i sa 250cc, bez autoputa naravno, ali sustina voznje motocikala ove klase i nije autoput.Sa druge strane, ako imas saputnicu (zenu devojku) i prtljag, mozda ti zavisno od stila voznje ni 50KS i 50NM nece biti dovoljno, jer ako zelis da vozis dinamicno za ozbiljnijim medjuubrzanjima kod preticanja, onda sacekaj jos malo mozda ti se otvore mogucnosti, a mozda i nije lose sledece godine razmisliti ni o varijanti 900DSX ili cf800MT, koji ce se sledecih godina stari recimo 3 godine sa 20K na satu prodavati za vrlo malo jacu cenu od novog 525 od koga su ipak dosta ozbiljniji.Voge 525 je odlican motor, ali moje subjektivno misljenje da je ipak agregat od 500CC spakovan u broj vece odelo, da sve to deluje mocno i ozbiljno, sa lepim tockovima, lepim vilama, onako vizuelno raskosno....dok je 450MT nenapadan, ali modernijeg dizajnaza ljude koji znaju tacno sta zele od motora i ciljaju sa njim precizniju grupu kupaca. Slazem se sa kolegom @Rapax da je razlika izmedju Pede 250 sa nepunih 20KS koji se namuci da dobaci 100-110km/h i 525 nebo i zemlja, i da 525 moze biti zaista ozbiljan i dugorocan izbor, (iza zareza dodje) ali zavisi za koga. Nemoj kupovati samo da bi promenio i kupio duplo jaci i veci motor, dobro razmisli, odvozaj probne voznje obzirom na tvoje gabarite sve uzmi u obzir (pretpostavljam da si mladja osoba i da to finasijski se dobro pomucis dok zatvoris sto je donekle svugde normalno), da bi bio zadovoljan motociklom barem 5-6 godina.Sa druge strane ako imas mogucnosti (finansijske i one ti nisu problem) jer zivot je jedan, kupi odmah novi koji god, ako ti ne odgovara menjaj vec sledece godine izgubices 1000-2000 i neces ni osetiti... (ta manja grupa ljudi generalno i ne pita za savete po forumima...).

Moje iskustvo sa zadnjim blatobranom, a bice koristan savet nadam se. Ako kupujete zadnji blatobran iza tocka sa aluminijumskim nosacem (isti je nosac i za F900GS(A)), vodite racuna kod instalacije jer nosac dolazi u koliziju sa zadnjom viljuskom, tako da sam prvi odmah na momentovanju bolcna zadnjeg tocka ne obracajuci paznju da postoji kolizija koja je ispod reda velicine 1mm polomio trenutno. Onda sam kupio nov nosac, lagano obrusio mesto kolozije i ofarbao, izmomentovao na 100NM prvo i sve je bilo Ok, kada sam krenuo na 125Nm pritisak je bio preveliki i nosac je samo caknuo i blago bridnuo. Onda sam ga ukopao bukvalno vise od 2mm ovaj put brusnim kamenom i ojacao koliko sam mogao inicijalnu prskotinu.Nadam se da ce da drzi, ali cu svakako morati da porucim i treci za ne daj boze. Nadam se da nekome pomogne. Sa slika bice jasnije p.s da napomenem treba Vam gedora 34mm koja nije bas standardna za navrku bolcna zadnjeg tocka

Kud bas u Srbiju da zapadnu 2 takva od 20.000 prodatih...

U fabrici sipa Wong (to je njihov Mile), i sipa ga iz jos veceg bureta...

Apsolutno se slazem sa tobom i zaista bi trebalo da je tako, medjutim u Srbiji u praksi ovlasceni serviseri u Srbiji ako odvezes (odslepas) motor ili auto svejedno sa nekim problem koji bi normalno trebao da bude resen u garanciji, a oni konstatuju da nemas knjizicu overenu svejedno ili elektronski, i da nisi uradio prvi i sledece servise, nece primiti tvoje vozilo ili ce ga primiti uz izdavanje racuna za popravku vozila i nazalost na tebi je teret dokazivanja da taj kvar nema veze sa neodrzavanjem vozila u ovlascenom servisu, pa svejedno bilo da li tebi crkao display, a ti nisi menjao ulje kod njih...takva je praksa kod velike vecine ovlascenih servisera u Srbiji. Kada dodjete na sud za display, a niste menjali samo ulje i filter, sudija gleda da odradi svoj radni dan i ne udubljuje se da ulje nema veze sa displayom, pa onda morate da trazite sudskog vestaka koji ce sa strucne strane da objasni sudu da display nema veze sa motorom i uljem i filerom ulja i Vi konacno dobijete presudu da Vam nadoknade troskove, samo budite spremni da idete tim putem (vremena, novca i zivaca) ako Vam se desi kvar...ako ste pak ugradili maglenke sami, onda ce Vam osporiti i display jer ste po njima neovlasceno petljali po instalaciji...i tu se mozete odbraniti uz pomoc vestaka, ali je to proces i kostace Vas mnogo zivaca...a sa druge strane kao sto sam u prvom postu napisao uvoznici imaju svoje pravnike kojima je u opisu posla da idu na rocista... Ja sam apsolutno na strani kupca i nisam predstavnik servisera ni uvoznika, ali samo znajuci realnost drzave Srbije, nemam petlju da bilo kome napisem, boli te uvo menjaj sve sam , odrzavaj sam, a ako budes imao problem garancija je i dalje tu za tebe...nazalost u Srbiji nije tako... zato sam u prvom postu napisao ako je motocikl malo jeftiniji, proveren na trzistu, sa proverenim komponentama, bez suvise elektronike...sagledajte pa je mozda nekome licno i prihvatljiv rizik da sve radi sam i da rizikuje te dve godine osnovne garancije...ako je motocikl od 20K eur sa puno eletronike i sa produzenom garancijom, treba mozda jos malo vise razmisliti... Tako da najbolje svako odluci prema licnom ubedjenju,a ne po savetu drugih jer mu taj drugi nece resavati problem ako do istog dodje.

da u pravu si ima mnogo servisa i mnogo njih otvara, zato sam i napisao da eventualno sutra na sudu ta tvoja radionica tj. ti koji si servisirao kod njih mozes da dokazes nedvosmisleno, da je kompletan servis uradjen po proceduri kao u ovlascenom servisu...sto ce reci da idete na sud u jako tesko dokazivanje sa uvoznikom i ovlascenim servisom uvoznika...sa minimalnim sansama da dobijete. Teoretski ovo znaci da mozda imate sanse, ako ste odradili servis kod nekoga cija je radionica mozda nekada bila ovlasceni servis za taj brend pa je iz nekog razloga izasla iz mreze ovlascenih i to relativno nedavno, a ne pre 20 godima...tu bi ste mozda imali neke ozbiljnije sanse da dobijete ako dodje do suda...

Teoretski je to tacno, ali pored toga sto prodavac mora da dokaze da nisi odrzavao vozilo, ti takodje moras da dokazes da jesi, i to ne na nacin da imas neki racun od ulja i filtera iz SZR radnje, vec da imas zabelezen servis u radionici registrovanoj za tu vrstu delatnosti, iako nije ovlascena, ali da je pri tome sprovedena procedura servisa kao u ovlascenom...i ako sve ovo imas i mozes da dokazes jednoznacno mozes da ih dobijes na sudu, ako si pri tome spreman i da placas advokata, a uvoznici i prodavci svakako imaju pravne zastupnike kojima je opis posla da idu na rocista i vuku se po sudovima. Ukratko, ako radite sami servise ili kod drugara u garazi, ili kod nekog svog majstora, onda se bolje pozdravite unapred od eventualne garancije i budite spremni na to da je na dalje nemate. Kod jeftinijih i jednostavnijih motocikala bez mnogo elektronike, koji imaju poznato pouzdan agregat i menjac, licno smatram da mozete i sami odrzavati ako ste vicni (V Strom 650, CB500...), i ako ja fabricka garancija osnovnih 2 godine, ako je garancija 4,5 ili 6 godina, a pri tome motocikl ima puno elektronike tipa ABS cornering, tempomat obican ili adaptivni, elektronsko vesanje i slicno...po meni je bolje odrzavati garanciju

Najblaže rečeno, mislim da ni fabrika nije sigurna šta je htela sa tim modelom posle modela MT650

Nije eurosumar, u pitanju je Compp co od ove godine.

Neznam iskreno kako je kod NC-a, CB500X ne pali tako cesto, da ne kazem retko, bas kad su visoke temperature i kad je ono bas stani kreni...dok neki drugi motori pale bas dosta cesto cak i na nizim spoljasnjim temperaturama. Generalno mislim da honda ne bi trebalo da pali svaki cas, ali za tvoj model vrvtn ce prokomentarisati neko od kolega koji ima isti model...

Ovo je normalan nivo rashladne tecnosti, sve izmedju nivoa je normalno, a najbolje je ovako negde na sredini, tj. kada motor ima maksimalnu temperatu i tecnost expadnira da ne predje max, a na hladno to je negde izmedju mini i max... Lepo od njih da nesto ne naplate...svakako isprati ako imas neku sumnju, jer 250ml je ozbiljna kolicina za sisteme male zapremine jer kod ovakvih posuda od minimum do max je oko 100-140ml, a 250 bi vec znacilo da je posuda bila prakticno prazna...