Da bi ovo imalo smisla ovaj crveni deo ovog alatica treba stegnuti ne preko lanca nego direktno na lancanik i to ga namestiti tako da bude na mestu prosirenja lancanika da lepo legne ravno na isti, da bi onda ako točak sa lančanikom ima zakosenje ova sipkica pokazala to zakosenje u odnosu na pravac lanca koji ide ka pogonskom lancaniku motora.Ovako preko lanca niti je precizno, niti pouzdano, niti moze ravno da legne, a i ova sipkica od nznm 15-18cm vizuelno ce Vam biti jasno ako je zakosenje ozbiljnije, za jako mala ukosenja pitanje koliko ce ovako kratka sipkica moci da vam vizuelno to docara. Nije da nije od koristi, ali daleko od toga da je za precizno centriranje tocka, sa kanapom ili strunom je dosta preciznije od ovog alata sa Temu-a i sve vec imate kod kuće... p.s alat postaviti sa gornje strane gde je lanac prirodno zategnut

Svakako imas markere (crtice) na obe strane osovine (taj model ima), i gledas prema njima, ako nemas markere onda meris od referentne tacke (bolcn vesanja, osovina prednjeg tocka i slicno...) neke do centa osovine sa jedne i sa druge strane. Svakako ako je tocak ukosen to se primeti odmah u voznji jer motocikl ne drzi pravac...

Ne verujem da bi ti zamena felgi uticala na garanciju mislim da tu nema problema, ali to je skupa rabota, za tu razliku u ceni mogao si kupiti maltene bmw f900gsa, jer set zamenskih felni kosta cca 1500 eur i morao bi da menjas i prednju gumu na 120/70R19 Wheels Fit F750GS WWW.VMX-RACING.COM Wheels Fit F750GS,Tubeless wheels sa ovakvim setom ne menjas gume, ali je set jos skuplji.... Kineo Spoked Wheels Rims 2 50x19 4 25x17 Bmw F750gs 2017-2023 WWW.OMNIARACING.NET KINEO spoked wheels rims 2.50x19 4.25x17 BMW F750GS 2017-2023, CET20176 CET20177 0001, CET20176 CET20177, Wire Wheels, Wheels & Rims, by Kineo, KINEO Spoked Wheels... Sasija modela F800gs, je identicna modelu F750GS, ove felne pasuju u potpunosti. Originalne zicane felne kod BMW koliko znam nisu dostupne za model f800gs

da zatvara se, to je generalno vreme zatvaranja 11-17h, ja sam naleteo na zatvoren, nekih dana i ne zatvore i ne rade nista, ali bolje racunajte da se zatvara.Inace gore bas blizu prevoja sedlo, tele je palo na put sa litice iznad, bas ispred nekih automobila, pre dve nedelje kada sam prolazio tuda...

Priroda je prelepa, sve je vec dobro objasnjeno oko ovog nacionalnog parka, blizu je i vredi obici zaista ali uz napomenu da je put 571 u rekonstrukciji i imate 15-20km puta od skretanja sa puta 57, gde touring motorom nikako ne bi trebalo ici. Put je raskopan u celoj duzini tj. skoro 20km, i kako stoje stvari tek do kraja leta ako bude asfaltiran. Ima deonica gde tucanik nije ni uvaljan, a imam mnogo ostrog lomljenog kamena po celoj deonici. Cisto kao informacija, ako je neko planirao skorije na tu stranu

Naravno da nije malo, isli smo jugom od pomenutih 45KS na more, neki stariji i ficom od 28KS-30KS natrpani do krova, poneko i tomos automatikom, a MZ-om i Jawom poprilican broj ljudi... tako da oko 50KS nije malo realno, ali opet sve je stvar izbora, zelja, mogucnosti, mentalnog sklopa i nivoa svesti... Nekome je dosta 30KS da putuje i uziva bez patnje, a nekome je i 200KS malo pa se i dalje pati ... najbitnija je uskladjenost sa gore navedenim, i tada je sve Ok...ako nije uskladjeno onda nista i nikada nije Ok

onda ti je izbor jos laksi... u sustini koji god model tebi pase bila Honda, kawa, yamaha... samo da izaberes dobar i dobro odrzavan primerak neces pogresiti da li je to honda 500 ili 750, yamaha 700 tj. CP2, kawa 650, sve su to vise nego provereni agregati duzi niz godina i modeli motocikala sa odlicnim nasledjem usavrsavani i poboljsavani godinama... za model koji tebi pase moras sam sesti videti, probati...po opisu mislim da ti pasu CB500x, Versys 650, NC750, tracer 7.... nesto u smislu relacije vise touring-adventure, posto ti je gradska voznja primarna....a nekako mislim uskladjenije i sa tvojim gabaritima koje si naveo

zavisi novo ili polovno, kao sto kolega rece polovno ali opet prilicno novo 2-4 godine staro CB500X, NC750, Tracer 7, sve je to super i za grad , a i za neku ozbiljniju vikend voznju, od novih kineza vrvtn se u profil tvojih zelja bolje uklapa Voge 525 nego CF 450MT.

Što bi se reklo po srpski, Lepši je od para (novca)....

Vrvtn je hteo da pokaze kontradiktorne informacije od AI... Za Bosnu vec niz godina svakako ne treba, jos makedoniju da rese...

Ne bih se skroz slozio, to sto su ga kinezi spakovali u broj vece odelo i razbusili cilindar i povecali hod za 1mm, mozda se moze smatrati modernizacijom ali ja nisam siguran, dizajn motora je stvar ukusa, nekom se svidja nekome ne, Honda ne preferira adventure modele sa kljunom (ni NX 500, ni transalp ni africa ga nemaju), a Suzuki koji je kljun i "izmislio" na novijim modelima ga je dosta ublazio, BMW kod koga je to bio zastitni znak ga je na modelu R1300GS skroz smanjio i sveo, na f900GS i novi f450GS takodje smanjeni maximalno, kada bude izasao novi F800GS vrvtn ce imati taj novi dizajnerski pravac i novi simetricni far, tj. mislim da se Voge samo naslonio na stari BMW dizajnerski pravac i nije doneo nista novo i specijalno moderno, za agegat je iskoristio staru hondinu licencu iz doba saradnje sa njima, a od BMW iz sadasnje saradnje dobio pravo da koristi dizajn i agregat od 900cc koja se proizvodi u Loncinu. Apsolutno je Voge odlican brend, dobro se pozicionira na trzistu u Evropi, modeli su konkuretni i kvalitetom i kao svi kinezi cenom pre svega, ali daleko od toga da donosi nesto revolucionarno i preterano moderno za sada...samo prati trend i ubija sa dobrom cenom, sto je sasvim legitimno.Da Voge 525 kosta 8000 eur a 900dsx 12-13K eur cisto sumnjam da bi ih ljudi sa odusevljenjem kupovali zbog moderne tehnologije i dizajna.Oni koji su moderni tehnoloski sa najsavremenijim resenjima, kompozitnim materijalima u strukturi kostaju 20K i vise (kao recimo Multistrada V2, ili V4 koja prakticno dodje 25k ili vise)...

Ako je glava na svom mestu 500cc ili 800cc nije krucijalno, pogotovo kada ne pricamo o R izvedbama motocikala, slazem se da 500cc ima svoje prednosti, manja potrosnja, jeftinije odrzavanje, registracija i slicno.... Imam motocikl od 500cc i 900cc za razlicite namene ih koristim, te zato kazem ako je glava na mestu nema prevelike razlike. Kupiti novo je lepo samo po sebi ali to odnosi malo dodatne vrednosti, mislim da motocikl star 2-3 sezone sa redovnom istorijom servisa naravno da nije nesto prevrtan i slicno, ne moze biti greska...cak je teze da bude greska nego auto star isto toliko. Ali eto neki star 2-3 godine taman izasao iz garancije mogao bi i sam da odrzavas ako vec znas i volis. U svakom slucaju izbor je tvoj, stvar tvojih osecanja i emocija i biraj po svom sudu, dobro je sto ti finasije nisu presudne jer ako zakljucis da si mozda ipak pogresio manje ce te boleti i lakse ces peci preko toga i menjati dalje, ako si ubo pravu stvar time jos bolje.Odluka je samo tvoja, sve savete mozes procitati, uvaziti....ti si taj koji bira za sebe, za svoj ćef i svoje zadovoljstvo.Sa srećom kako god odlučiš

Ako ti nije hitno, provuci se sa Pedom jos jednu sezonu.Voge 525 je svakako daleko ozbiljniji motocikl, bolji za putovanje, bolji za putovanje vrvtn i od MT450 (nisam ga vozio), ali je ipak sve stvar tvojih zelja i namene. Moze se ozbiljno putovati i sa 250cc, bez autoputa naravno, ali sustina voznje motocikala ove klase i nije autoput.Sa druge strane, ako imas saputnicu (zenu devojku) i prtljag, mozda ti zavisno od stila voznje ni 50KS i 50NM nece biti dovoljno, jer ako zelis da vozis dinamicno za ozbiljnijim medjuubrzanjima kod preticanja, onda sacekaj jos malo mozda ti se otvore mogucnosti, a mozda i nije lose sledece godine razmisliti ni o varijanti 900DSX ili cf800MT, koji ce se sledecih godina stari recimo 3 godine sa 20K na satu prodavati za vrlo malo jacu cenu od novog 525 od koga su ipak dosta ozbiljniji.Voge 525 je odlican motor, ali moje subjektivno misljenje da je ipak agregat od 500CC spakovan u broj vece odelo, da sve to deluje mocno i ozbiljno, sa lepim tockovima, lepim vilama, onako vizuelno raskosno....dok je 450MT nenapadan, ali modernijeg dizajnaza ljude koji znaju tacno sta zele od motora i ciljaju sa njim precizniju grupu kupaca. Slazem se sa kolegom @Rapax da je razlika izmedju Pede 250 sa nepunih 20KS koji se namuci da dobaci 100-110km/h i 525 nebo i zemlja, i da 525 moze biti zaista ozbiljan i dugorocan izbor, (iza zareza dodje) ali zavisi za koga. Nemoj kupovati samo da bi promenio i kupio duplo jaci i veci motor, dobro razmisli, odvozaj probne voznje obzirom na tvoje gabarite sve uzmi u obzir (pretpostavljam da si mladja osoba i da to finasijski se dobro pomucis dok zatvoris sto je donekle svugde normalno), da bi bio zadovoljan motociklom barem 5-6 godina.Sa druge strane ako imas mogucnosti (finansijske i one ti nisu problem) jer zivot je jedan, kupi odmah novi koji god, ako ti ne odgovara menjaj vec sledece godine izgubices 1000-2000 i neces ni osetiti... (ta manja grupa ljudi generalno i ne pita za savete po forumima...).

Moje iskustvo sa zadnjim blatobranom, a bice koristan savet nadam se. Ako kupujete zadnji blatobran iza tocka sa aluminijumskim nosacem (isti je nosac i za F900GS(A)), vodite racuna kod instalacije jer nosac dolazi u koliziju sa zadnjom viljuskom, tako da sam prvi odmah na momentovanju bolcna zadnjeg tocka ne obracajuci paznju da postoji kolizija koja je ispod reda velicine 1mm polomio trenutno. Onda sam kupio nov nosac, lagano obrusio mesto kolozije i ofarbao, izmomentovao na 100NM prvo i sve je bilo Ok, kada sam krenuo na 125Nm pritisak je bio preveliki i nosac je samo caknuo i blago bridnuo. Onda sam ga ukopao bukvalno vise od 2mm ovaj put brusnim kamenom i ojacao koliko sam mogao inicijalnu prskotinu.Nadam se da ce da drzi, ali cu svakako morati da porucim i treci za ne daj boze. Nadam se da nekome pomogne. Sa slika bice jasnije p.s da napomenem treba Vam gedora 34mm koja nije bas standardna za navrku bolcna zadnjeg tocka

Kud bas u Srbiju da zapadnu 2 takva od 20.000 prodatih...