Pa majku mu milosnu, ako je na nešto stavljena "blokada", kako to nešto može da se proda, prevede na drugo lice i završi cela kupoprodajna priča?? Valjda je vlasnik vozila taj koji se za nešto tereti i kome se stavlja blokada, nije vozilo kao vozilo predmet spora. Znači osoba koja je u nekom prekršaju i koja ima "blokade" na svoju imovinu, može da je bez problema proda normalnom čoveku i uzme kintu, a njemu da utrapi jebavanje sa notarima i trulim sistemom?? Močam se na notarska go*na i na ovu cipiripi državu

Bezeki kaže da trebaju da smisle način kako da im se ne pojede guma pred kraj trke, jer je to momenat kada ostali prave razliku. Napredak je tu, ali još nedostaje tih par stvari, ako misle da pobjede još koji put. Hondaši su izgledao veoma zadovoljni kako Marini napreduje.

Auuuu... možda će neko i da zađe u sitna crevca i opširnije filozofiranje, al' ja ću kratko i suštinski: Osećaj. Dosta pomaže i kad razumeš kako stvari funkcionišu, kako mehanika radi i šta se dešava kad radiš to što radiš. Na dobrom si putu i dobro razmišljaš.

Bravo Aco. Shvatili smo da je odlična ta deonica od Montane, vraćamo se prvom prilikom . To barem možemo u jednom danu da izvezemo.

Poštovani članovi foruma, juče sam iščitao kompletnu temu o Hondi ADV350 i na par mesta je pomenuto da se kvačilo sagori, ako se ne zna sa gasom na skuteru. Čak je @boza_kg namerno spalio svoje u nastupu emocionalnog rastrojstva i pokazao rezultate svog rada (pun gas i zadnja kočnica). Btw ja tu kombinaciju koristim kada vozim 10-15 km/h, dakle mali gas i povremeno zadnja da mi ne skoči ko mladi pastuv u teranju. I tu mi pade na pamet da ja možda pravim istu štetu na Forzi kada na poligonu vežbam U-turns i osmice i uopšte vožnju sa minimalnim gasom. Kod motora sa menjačem, sve priče su usmerene na "vagu" kvačila i gasa i ponekad zadnju kočnicu pri kontroli male brzine. Dakle pitanje koje me muči: kako se na skuteru vežba kontrola gasa i vožnja malom brzinom u cilju izvodjenja poligonskih radnji (osmice, polukružno itd), a da se ne sprži kvačilo. Da li je to uopšte realno očekivati od skutera? Ili su napravljeni da se teraju samo napred pa dokle stignu... hvala na odgovorima

Imao sam tu situaciju sa jednim autom,preveo sam ga i platio i porez. Za blokadu od strane izvršitelja sam saznao u policiji kad sam probao da odjavim vozilo. Na sreću izvršitelj bila normalna žena i kad sam je uspeo naći i objasnio da sam već preveo auto i platio porez pristala da skine blokadu. To sam rešio za tri dana ali je policiji trebalo mesec i po dana da to unesu u sistem i to uz urgiranje od strane prošlog vlasnika.

Sto dolazimo do toga da je uloga notara samo posrednik za uzimanje para.

Jutro je jako brzo preraslo u crnilo iznad nas. Gledajući u oblake, bukvalno sam video koliko se brzo kreću. Prognoza kaže da je moguća kiša u narednih sat vremena. Kako su do sad omanuli bar 10 puta, sad ga uboli. Po fazonu i ćorava koka ubode seme. Svih ovih dana puta, vidite i sami po slikama, je bilo oblačno. Za putovanje čista desetka, ne peče sunce, temp oko 25 konstatntno, ali zato i za mogućnost na temu padavina velika - bili smo svesni toga. Na navigaciji aktiviramo opciju izbegavaj naplatne rampe i izbegavaj autoput, kucamo grad Siena, i planiramo uživanje u vožnji po Toskanskim predelima kroz mala mesta. . . . Kišna odela, anti rein sprej na vizir da voda klizi sa njega, i peglaj. Nismo u fazonu da čekamo da stane - ne vozimo prvi put po kiši. . . . Prve slike tek sa prestankom padavina. Toskana nam nudi prizore zbog kojih smo ovde. Nepregledna polja vinograda, maslinjaka, kamene kuće i gomila tuja. U toku vožnje konstantno vrtimo glave gledajući prelepe prirodne pejzaže. Već neko vreme se vozimo po suvom, sunce viri iza oblaka. Osušila su nam se kišna odela. Vreme je za jednu pauzu, za pakovanje kabanica i ulazak u Sienu. I oni se mogu nalaziti "kod konja" kao i mi. Djuzepe Garibaldi, lagani google kaže Italijanski revolucionar i borac za slobodnu veliku Italiju. Šio mi ga Djura. . . . Navigacija nas je uvela u grad u neku pešačku zonu. Ne znam ni kako je moguće da smo tako lako tu ušli bez ikakvih prepreka i da nisam odmah skapirao. Ljudi nas gledaju čudno, Buba grmi kroz male uske ulice. Gledam kako da se najkraćim putem izvučem dok nisu došle čike u plavom koji btw uvek nose čizme kao deo radne uniforme. Tako, tuda smo se vozili haha... . . . Parkinga za motore stvarno ima na sve strane i ne plaća se, ali su i svi uglavnom puni, pa je nekad potrebno napraviti koji krug. Sve pod lokot, kacige u kaciga-džak, pa preko ramena i na glavni trg. Kao i do sada, lično mi cunjanje po gradu nije ultra zanimljivo, ali bi mi svakako bilo žao da ne vidim ove njihove mega gradjevine. Arhitekture sa toliko detalja i stila. Glavni trg u Sieni. . . . Kažem, ima, ali nema slobodnih. Pocepasmo po kroasan, dokupili vodice i cepamo ka motoru. . . . Ruta SR222 je poznata kao ruta sa najlepšim prirodnim predelima. Doduše, kažu da je u Maju najlepša, kada sve cveta i zeleni. Nama je na raspolaganju sada. Lokalni put izmedju Siene i Firence. Lec gou. Krivine se nižu jedna za drugom, predeli prelepi. Grebanje fuzastera u krivini opominje da nismo zbog toga ovde i da smo preteški za ovakve manevre - oduzimam gas - poNJelo me. Par slika iz drona bi ove prizore mnogo bolje dočaralo, ali se nikako ne usudjujem da kupim jedan. Ne želim da gubim vreme na podizanje, spuštnje, pakovanje, kasnije montaže... Baš mi se ne da. . . . Ok, loše nije, ali nisam ni ultra mega giga oduševljen. Pogotovo što dok ovo trenutno pišem, sedim na Dolomitima koji su mi lično 10 skala iznad Toskane - po svakom kriterijumu. Doćićemo i do toga. . . . 250km kasnije, Firenca - Verona, a 450 i neki kilometar tog dana, s prvim mrakom dolazimo u ranije rezervisan smeštaj na obodu Verone. Brzinski tuš, oblačenje u fensi i pravac grad. Arena u Veroni Poznati Dante Aligijeri, pisac, nikad ništa čitao od dotičnog, a i ne planiram. Ne grad nije toliko prazan koliko je umetnik sa ove strane žice maher za slikanje i obradu. Hvalite me usta moja.... Kratko na tu temu. Tast je gledajući slike s mora rekao, posmrzavali ste se ko dupeta sigurno, na plaži nigde nikog, samo vas dvoje. Elem, Verona noću. Nisam stručan, ali Verona ima daleko izraženiju arhitekturu. Agresivniji su detalji, pomalo neke figure ulivaju i strah - kao recimo ovaj lik iznad okovratnika što leži. Krop tog detalja. . . . Da ćapim Juliju za siku, takav je običaj, nisam ja perverznjak, sam zakasnio, radilo do 7. Iako su svi bili tu, a samo vrata zatvorena, ni na moju žvaku kako smo turisti koji su prešli mnogo km tog dana samo zbog toga, nisu dozvolili ni jedno brzinsko fotkanje. Pravila su pravila. A izuzetci? Ništa, a? Tačno tako završiše i njih dvoje zbog nečijih pravila. . . . Slika s neta kao završnica ovog dela pisanija. . . . Naravno da će se nastaviti, neću sigurno ostati u Veroni, a eto Lago di Garde na pljuc od nas.

Koja ti je ovo aplikacija na telefonu da topografskim kartom? Hvala!

2. dan vožnje Posle celovečernje kiše, dočekalo nas je tmurno jutro, ali je bar kiša stala. Sale okreće telefone, traži majstora u okolini koji bi mogao da osposobi zadnju kočnicu i nalazi ga u 20tak km udaljenom gradu. Dogovor je da on popravi kočnicu, Nikola i ja krenemo tet-om, pa da se nadjemo negde usput. Krećemo u voznju, ulice su jos mokre i prvo skretanje sa asfalta nailazimo na ono najgore lepljivo blato. Ja na fabrickim gumama bez krampona imam nula trakciju, posle 10 metara se okrecem i vracam nazad, bukvalno kao po ledu. Nikola prevrće očima, gundja i misli se "nećemo valjda zbog ovog krmeta (cf moto-a) ceo dan da zaobilazimo offroad deonice ???" Nije to rekao naglas, ali je tako razmišljlao garant Srećom, to je to bila samo neka prečica ka magistrali koja nas je vodila dalje, pravo na Bugarsku stranu Stare planine. Kod mesta Berkovica se odvajamo ka Staroj Planini i kreće jedna od najživopisnijih i najtežih deonica na ovom putu. Imamo tu nesreću da je i dalje oblačno, pa ne možemo da uživamo u pogledima koje nudi ova deonica. Podloga srećom nije od klizavog blata, pa vozim bez mnogo problema. Ipak ovaj uspon ispred sam zaobišao, činio mi se previše za moje fabričke poluputne gume. Ispostaviće se posle da je bio mačiji kašalj u odnosu na ono šta nailazi posle njega. Ipak, nekad je neznanje blaženstvo... Nikola kreće da ga osvoji, ima kros gume i lagan motor, ne bi trebalo da ima problema. Nalazimo se sa druge strane brda, nastavljamo dalje, ja idem prvi. Podloga je komadi nekog oštrog pločastog kamenja mešano povremeno sa zemljom, tj sad mokrom zemljom. Penjemo se sve više i ulazimo u oblake, vidljivost je prilično loša i ne vidi se uopste šta nailazi dalje od 10tak-20 metara. Vidim samo da je sve više rastresitog kamenja, a uspon sve veći. Kako se povećava uspon dodajem sve više gasa, ne smem da stanem jer sam siguran da više bez pomoći ne bi krenuo. U jednom trenutku vožnja prelazi skoro u borbu za život, podloga gomila rastresitog kamenja, blato i stene, a uspon baš ozbiljan. Zadnji kraj motora mi šeta levo-desno, nekako ga jurim prednjim, gas ne smem da popustim i nekako uspevam da ostanem na dva točka, konačno izlazim na vrh. Adrenalin pumpa, mislim se jbt šta bi ovo, totalno neočekivano ??? Da sam znao i video ovakav uspon ne verujem da bi se usudio da krenem. Na vrhu grupa planinara koji me gledaju kao da sam pao sa Marsa. Vrh Kom je savladan 2016 mnv ! Odmaram, uzivam u pogledu, koliko-toliko se i vidi nešto, posle nekog vremena Nikole i dalje nema. Srećom, signala ima pa stupamo u kontakt, pokušava već dva puta da se popne i ne uspeva, iz trećeg pokušaja je konačno uspeo. Pita me kako sam se popeo sa ovim motorom i ovim gumama, odgovaram da ne znam ni sam, na sreću i instinkt. Po spuštanju sa planine se nalazimo sa Saletom, kočnicu je popravio, trojac nastavlja dalje u punom sastavu. Vozimo neko vreme po visoravni i spuštamo se serpentinama ka mestu Gara Laktnik gde se nalazi atrakcija Lakatničke stene, odmah pored restorana Pešerata, što je u prevodu Pećina, jer je odmah tu i zanimljiva pećina. Pored restorana je i potok, a bašta je u debelom hladu, tako da je preporuka da se svrati. Mi se nismo zadrzavali, jer je već popodne, a ima još da se vozi. Ubrzo se ponovo odvajamo na offroad, tracklog nas vodi ka Botevgradu gde planiramo da prespavamo. Tu negde i kapiramo da će nalaženje pristupačnog smeštaja biti malo teže u Bugarskoj nego u drugim zemljama u okruženju. Ne samo pristupačnog, negde smeštaja uopste nije ni bilo u blizini pa smo morali prilično da skrećemo sa rute zbog toga. Uspevamo da bukiramo hotel u centru, jer alternative i nema. Cena je ono, hotelska, ali je ukljucen doručak, hotek je sasvim pristojan i ima podzemni parking. Smeštamo se, raspakujemo, sušimo stvari i pravac grad na večeru i šetnju. Botevgrad: Zbog sutrašnjeg dogadjaja, ostaće nam taj grad u dugom sećanju....

Fabrika Darko, samo da suska

Da dodam jednu stvar, da ne otvaram novu temu. Neki sigurno vec znaju, ali takodje neki (a mozda i mnogi) ne znaju. Kada kupujete motor, ukoliko su izvrsitelji stavili sapu na taj motor, necete moci da ga registrujete na sebe, ali, kod notara su dobre sanse da vam to niko nece reci i moci cete cak i ugovor da odradite. Tako da situacije koje se desavaju je se da "na foru" ti motori registruju. Tako da imate situaciju da vi kupite registrovan motor, sve uredno cak ga bez problema i prevede kod notara na vas i onda kada istekne registracija u SUP-u vam kazu da ne mozete registrovati i mozete da se slikate. Jedino kako to mozete proveriti je direktno u policiji.

Bravo! Procitano sa uzivanjem!

Ako vile nisu “masne” ne bi ti rek’o da diraš, svakako ako želiš da vratiš na fabrički mora nove opruge “jer stare opruge sigurno nisu u toleranciji”, semerinzi, brisači i ulje.

Sonauto-Seite der Rallye-Tenere-Seite WWW.RALLYE-TENERE.NET

Vidija san nešto pono lipoooo

Pozdrav svima. Imam baš zanimljiv problem na motoru, u pitanju je 1989 godište aprilia tuareg 125. Kupio je kao projekat pa polako sređujem, tako su došle na red kazaljke. Za obrtaje ništa posebno nije problem samo sajlu sam odradio kod jednog čoveka u ugrinovcima i tjt kazaljka radi. E sad kazaljka za brzinu. Prvi problem: sajla koju sam uzeo novu koja bi trebala da odgovara tom motoru je knap knapova što se tiče dužine i navoj kod kazaljke ne odgovara. Drugi problem: pinjon koji sam jedva uspeo da nađem mi je stigao iz makedonije i stavim ga ja na motor kad ovo on vrti kazaljku u nazad. Sad stvarno ne znam šta da radim, čudno mi je da vrti sajlu u pogrešan smer, jednostavno je pinjon tako napravljen pa se pitam da li možda treba da se nešto uradi u mehanizmu na kazaljci da bi vrteo u dobru stranu? Ili je pinjon pravljen za neki drugi motor koji ima kazaljku nalevo? Stvarno ne znam. Mišljenja i ponude za pinjon koji vrti nadesno umesto nalevo i sajlu koja je dobre dužine (preko 100cm) ili ti zapravo odgovara ovom motoru pišite u komentarima. (slika je kako izgleda pinjon)

ако се враћате истим путем боље да сте уштекали товар негде, кад не могу једина опција пренеси или остави

Skini aplikaciju "UAV Forecast" ako hoćeš da izbegneš takve situacije

U potrazi za prtljagom naleteo sam na ovu kompaniju, istrazujem malo, deluju interesantno. Pa da podelim ovde mozda jos nekog zainteresuju. https://www.westwindmoto.com/

Osim motora samo se jos to promenilo. Nadam se da danfa ima dovoljno?! Cepaj Aco i ne zali tastaturu!

jel neko za neku voznjicu u petak ili u nedelju ? neka jednodnevna .. mozda Rumunija , semenik ili negde ovde po Srbijama , a ?

cek cek...jesi ti to vratio fabricki izduv ?

Volvo V40 2.0d D3 Geartronic više nije aktuelan ! AKTUELNO : 1. Range Rover Evoque 2.0Si4 Dynamic Sport Land Rover Range Rover Evoque 2.0Si4 Dynamic Sport WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Land Rover Range Rover Evoque 2.0Si4 Dynamic Sport, 2012. godište, Džip/SUV, Benzin 1999 cm3, vozilo prešlo 156607 km, Beograd. Putnička vozila - Polovni Automobili 2. Volvo S80 2.0d Summum Geartronic Volvo S80 2.0d SumumGeartronic WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Volvo S80 2.0d SumumGeartronic, 2015. godište, Limuzina, Dizel 1969 cm3, vozilo prešlo 203386 km, Beograd. Putnička vozila - Polovni Automobili 3. Honda CR-V 1.6i-DTEC Elegance Honda CR-V 1.6i-DTEC Elegance WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Honda CR-V 1.6i-DTEC Elegance, 2017. godište, Džip/SUV, Dizel 1597 cm3, vozilo prešlo 224171 km, Beograd. Putnička vozila - Polovni Automobili 4. Volkswagen Tiguan 2.0TSi DSG 4 Motion Volkswagen Tiguan 2.0TSi DSG 4 Motion WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Volkswagen Tiguan 2.0TSi DSG 4 Motion, 2011. godište, Džip/SUV, Benzin 1984 cm3, vozilo prešlo 209000 km, Beograd. Putnička vozila - Polovni Automobili 5. DS4 Crossback 1.2STT Citroen DS4 Crossback 1.2STT CH WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Citroen DS4 Crossback 1.2STT CH, 2016. godište, Hečbek, Benzin 1199 cm3, vozilo prešlo 124734 km, Beograd. Putnička vozila - Polovni Automobili 6. Subaru XV 2.0i-S AWD Trend Subaru XV 2.0i-S AWD Trend CH WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Subaru XV 2.0i-S AWD Trend CH, 2012. godište, Džip/SUV, Benzin 1995 cm3, vozilo prešlo 227641 km, Beograd. Putnička vozila - Polovni Automobili 7. Mercedes Benz A 200 CDi Design Avantgarde Mercedes Benz A 200 CDi DesignAvantgarde WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Mercedes Benz A 200 CDi DesignAvantgarde, 2008. godište, Hečbek, Dizel 1992 cm3, vozilo prešlo 236911 km, Beograd. Putnička vozila - Polovni Automobili 8. Volkswagen Tiguan 1.4TSi 4Motion Volkswagen Tiguan 1.4TSi 4Motion iz CH WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Volkswagen Tiguan 1.4TSi 4Motion iz CH, 2012. godište, Džip/SUV, Benzin 1390 cm3, vozilo prešlo 208124 km, Beograd. Putnička vozila - Polovni Automobili 9. BMW i3 Lodge design BMW i3 Lodge design iz CH WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM BMW i3 Lodge design iz CH, 2013. godište, Hečbek, Električni pogon cm3, vozilo prešlo 45370 km, Beograd. Putnička vozila - Polovni Automobili 10. Alfa Romeo Stelvio 2.0i Turbo Q4 AT8 Alfa Romeo Stelvio 2.0i Turbo Q4 AT8 CH WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Alfa Romeo Stelvio 2.0i Turbo Q4 AT8 CH, 2017. godište, Džip/SUV, Benzin 1995 cm3, vozilo prešlo 134644 km, Beograd. Putnička vozila - Polovni Automobili U NAJAVI : 1. Mercedes A200 AMG paket automatik 2. Mazda CX-5 Skyactive

Baš htedoh reći isti ko na mom motoru....