Ja koliko sam skontao turko voli bas te ramove kao u motogp, kruto sa direktnim odzivom ili?

Da stvar bude bolja, pasosku kontrolu su uredno prosli.

Komšija isto su tvrdili i za SBK BMW, kad ono jbga. Ali da ce se patiti na GP motoru, slazem se.

@shoyyka Ako ti kažem da je na tvom GSu ista sijalica i za dugo i za oboreno, tj obe su H7, hoćeš i dalje imati jednu viška? Šalji slike kako sija.

Jel ima neki link za tekst, neko obrazlozenje, ili samo to?

Nije višak nego rezervna... Da vidimo u vožnji kako će se pokazati.

Čekaj... Siđeš do motora i pogledaš...?

Budi sto precizniji oko detalja motora i pitanja, mozda je bolje na engleskom. Sada vec daje tacne brojeve svih delova i GPT5 mnogo manje halucinira.

Zamenio oboreno sa LEDom, isto mi na autu već godinu dana, mi veri 'epi... Jedna mi višak...

Izgleda da nisam pazio na času kad je išlo novo gradivo. Ono što sam "načuo" je da su Japanci mozgali i došli do zaključka da im se najviše isplati Prvi razlog je snaga. Kada je Honda prešla na ručno podesive ventile na Valkyrieu 90-ih, dobila je 10 KS. Drugi razlog je ukupna visina motora. Kod upotrebe automatski podešavajućih podizača morali bi klackalice locirati visoko, kako bi se prilagodile podizačima u mehanizmu ventila. To znači da bi okosnica rama morala biti viša (a to ne želite kada pravite kruzer sa niskim težištem). Inače Valkyrie i svaka "slabija" verzija (VT Shadow i VTX 1300) ima bolju upravljivost u odnosu na verziju od 1800 ccm (visoki cilindri, podižu težište motora, pa motociklu daju specifičan osećaj težine pri manevrisanju). Treći razlog je, što je potreban mnogo veći pritisak ulja od VTX-ovih 7 PSI (u praznom hodu) da bi se hidraulični podizači napumpali. Plus što bi im trebalo 6 podizača ako žele imati automatski podešavajuće ventile na VTX-u (3 ventila po cilindru). Tako da ova kraljica ima potrebu za periodičnim "špijuniranjem." I, naravno, ima 4 svećice.

danas kod mene na poslu,jedan lepi primerak

Radi se registracija svake godine, prve dve nema tehnički kao i svako novo vozilo. Prva registracija sa saobraćajnom i tablicom je izašla oko 5400. Ne računam tu što sam dao 3000 agenciji jer nisam mogao da stojim i čekam u MUP-U zbog zdravstvenog stanja. Sent from my SM-S911B using Tapatalk

Ja cu na oko 35000km da prekontrolisem, sada sam na 19500... Dostupno i lagano jeste ali necu pre otvarati nista.

Ok, ako tako smatraš onda je u redu.

Onomad kad sam uzeo GS-a, slao odma dif kod Rauša u Kraljevo da ga servisira. Tad ga pitao za ovo ulje, dao zeleno svetlo i predložio zamenu za svaki mali servis. Nisam mnogo pitao, peglam tako. Nemam nikakvih problema.

Zainteresovan sam bio za taj motor, istraživao čitao na stranim forumima, nisam imao priliku da vozim motor, pa evo nekih detalja sto se secam mozda ti pomogne. Imas vise verzija VTX 1800, varijanta C najvise je ima na oglasima, N-meni se najvise dopala, S, R mozda jos neka ima, razlika je u branicima, da li felne aluminijumske ili zicane, veličini i obliku rezervoara, opremi, to bi vec trebao da pogledaš slike da vidiš šta ti se svidja, agregat je isti u svim varijantama. Ima hidraulicne ventile samopodesivi, hoce od ulja lošijeg kvaliteta i od dugog stajanja da se čuju ako se ne menja ulje, to sam pročitao, u principu redovno odrzavanje I nema problema, svuda pisu da je pouzdan agregat, medju najjacim u klasi, ubrzanje odlično, Sto se udobnosti tice, uglavnom primedbe na sediste, da je tvrdje da nije bas udobno, neki su spominjali i vesanje ali se ne secam konkretno sta. Potrosnja spominju kao losiju , lagano i otvoren put oko 6l, mesovito 7-8l, ako se da po gasu ide i na 10l, na te podatke sam naišao. Ako se setim jos nečega da je bitno napisaću, sve najbolje.

Ekstra, javljam kad imam detalje.

Cena spuštena na 3000e

Rade i nedeljom, primaju i kartice i evre

Nova cena 3750e

Kojekuda po Srbiji!

Nalepnice mi je dao bivši vlasnik, nije ih zalepio, pa sam ja, to je po meni obavezno na ovom motoru zbog gripa kad se stoji. @živkeverovatno da sam slobodan, vrlo rado.

Stvarno je previse jeftin i jednostavan, ne postoji nista slicno na trzistu. Jel se radi tehnicki i placa registracija svake godine?

Limited slip ulja nisu odgovarajuća. For the BMW R1200GS (both air/oil and water-cooled models) final drive, the recommended oil is a 75W-90 GL-5 gear oil. While some riders might prefer a specific brand like Castrol Syntrax or Motul Gear 75W90, the key is to ensure it's a GL-5 rated gear oil without limited-slip (LS) additives. BMW's own Hypoid gear oil, often designated as G3, also meets these specifications. Elaboration: GL-5 Rating: The API GL-5 rating indicates the oil is suitable for hypoid gears, which are common in motorcycle final drives and require high-pressure lubrication. No Limited-Slip Additives: The R1200GS does not have a limited-slip differential, so oils containing LS additives are not necessary and could potentially cause issues. 75W-90 Viscosity: This is the recommended viscosity for both the transmission and final drive on the R1200GS, according to BMW specifications.

Zar nema vratanca ispod sedista,napred?