Zanimljiva tema. Nisam još "u klubu" jer mi je novi tek nešto preko 25K a Atlantic je kod mene prešao 90K ali nisam ga kupio novog - imao je na cajgeru 23K nepune. Sad je na 113K Svakako, ubedjen sam da imamo na forumu koleZa koji su sa novokupljenim zverkama prošli čak i 6-ocifrene brojke

Poz društvo! Znam da ovde ima dosta ljudi koji su na novim motorima prešli zavidne kilometraže, pa rekoh da stavimo na papir Dakle isključivo glanc nov motor (ili skuter) iz salona, prvi ste vlasnik i krenuli ste od nule. Prešli ste više od 50.000 km - koliko ? Poželjno model i godište motora, i za koliko godina ste prešli tu kilometražu tj. da li i dalje vozite isti motor. Može i po neka slika, neki detalj. Često pominjemo strane dugoprugaše, ali da vidimo šta kažu naši ljudi. Ja ću za početak tagovati neke kolege za koje pretpostavljam da su u ovom klubu: @Satelis@Scholesy198 @Blackened @yogibear (nažalost nije se skoro javljao)

Aj i ja da se ubacim "kratko" u ove sad tri odvojene priče o autoputu i TeT-u na Kove 800x pro. Dodaću nekom drugom prilikom i sam taj momenat kupovine i osećaj posle kupovine Kineskog motora nerenomiranog brenda... Namerno ne dajem savete kolezi koji se raspitivao za STD jer o njemu stvarno ne znam ništa. Verujem da je PRO skuplji koliko je vešanje bolje, a ovo vešanje je, sad već mogu reći bez rezerve, prosto FENOMENALNO. Autoput: Gospođa i ja 50-ak minuta do Beograda brzinom od 135-150 kmh idemo bez problema. Napomena je da smo, u kilaži, dobro ispod 163 kg koju ovaj motocikl ima navedenu kao maksimalnu nosivost. Namunjiš preload na maks i gas. Vratimo se "okolo", kroz Banat asfaltom, skoro istim brzinama i ne vidim da postoji išta što je stvarni problem. Motor je jak, agilan, povozan... Kao turing motor bez suvozača je skroz ok, tvrdim bez rezerve. Za uvozane parove koji imaju gomilu zajedničkih kilometara i ne prelaze maksimalnu kilažu isto tvrdim da će raditi posao. Međutim, ako ste "novi" u bilo čemu gore navedom, savet je da napravite dobru test vožnju pre eventualne kupovine. Ovo je egzotičan motor i traži specifičnog kupca koji zna šta hoće. Čuje se zujanje krampona, ali, to je isto na bilo kom motoru... Od 150kmh i kusur do 170ak kmh, moj Kove malo ljulja korman zbog velikih štitnika ručki koje ni ne moraš da staviš, pa taj problem ni nemaš... Fabrički ima amort kormana, a to je veliki plus... Ide preko 200, ali moje gume niti su homologovane za te brzine, niti ih duvam na pritiske za takve akcije, te u te brzine idem jako, jako retko. Ima senzore pritiska i temperatura guma, što je izuzetno korisan dodatak. Ukratko, na fabričkim gumama i bez dodatnih štitnika ručki motor je utegnut kao praćka... Bočni vetar ti povremeno javi da je motor ispod 200 kila, ali je to veća prednost u prašini, nego što je mana na putu. To je, prosto ona stvar kompromisa gde nešto što svoje mesto nalazi između dva sveta nije idealno ni u jednom, a ni u drugom. Ista stvar je i sa 160 i kusur kila maksimalne nosivosti. Jbg, drugačije bi sam motor imao 230+kg i fala Bogu bio značajno udobniji na putu. Probao sam, BTW, mali krug na ovom novom CF moto 1000 mtx-u i oduševio se kako dobro nosi svojih 230+kila. Međutim, nisam siguran kako bi se osećao kad ta kilaža počne sa šeta levo-desno u prašini... E tu dolazimo do drugog dela: TeT Ali to ćemo ovih dana, da me ne zajebavate da pišem "Tihi Don"

Mali osvrt samo pre nego nastavim dalje a tiče se elektromotora menjača. Kad isti zakaže sa radom prvo treba skinuti, rasklopiti, oprati i podmazati biksnu. Ko je pratio NC temu mogao je videti da sam imao bag el.motora pre neku godinu. Tad je to pomoglo, bio sam miran nekih 40.000km (tad je na satu bilo nešto preko 50.000 predjenih km) Relativno skoro opet se javio problem na el.motoru tako što zakuca u brzinu i ćao. Ovog puta čišćenje i podmazivanje neće pomoći već se mora biksna zameniti. Biksna je potrošni deo, pojede se te rotor dobije veliki luft kog ne sme biti. Četkice mogu još gurati, pratiti koliko je ostalo prostora do krajnjeg izlaza i napetost opruge. To je ukratko to, nekad pomogne samo čišćenje/podmazivanje....nekad se mora zameniti uz skraćivanje biksna. Sad mogu nastaviti dalje...... Kod prve generacije DCT menjača zna se da je boljka pucanje pina/šrafa kod burenceta birača. Prvi znaci da sa pinom nešto nije u redu može se videti kad se pre gasenja bajk treba prebaciti u N, neće momentalno odraditi već ima zadrsku. Posle zadrska predje da tek posle 2,3 pokušaja odradi. Taj problem oko pucanja pina prisutan je do modela <2016. Od 2016 pin je ostao istog oblika, promenjen je materijal tj napravljen je od tvrdje legure i dobio je drugi kataloški broj. Tako da, ako se nekom desi da je pukao pin .....ne treba uzeti po br. šasije jer će se dobiti isto sr*nje već treba tražiti od modela za 2016+ godište. Pre gašenja bajka obavezno treba prebaciti u N pa tek onda ključ na Off. Drugu poznatu a ne tako čestu boljku ima sa senzorima. Koncept ima senzor iznad el.motora 2 komada, sa gornje strane a ispod kutije sica ima jos 3 komada i na desnoj strani ima 5. Nekada je Honda imala opoziv na senzore ispod kutije, isti su se menjali sa sve ožičenjem o trosku fabrike. Meni lično nije poznato da je nekom otkazao senzor od treće generacije pa na vamo. Po skidanju dekle vrlo brzo slutnja se potvrdila tačnom, pukao je pin. Pored toga ima oštećenja na nosaču mehanizma kod burenceta koje do sada nisam imao prilike videti. Da bude iskrivljeno to sam video ali iskrzano ne. To mi je ujedno pokazatelj koliko je ova Integra imala muku sa menjačem. Ivice sredio, nov pin od novijeg modela usrafio, spakovao..... Ležajeve sam hteo zameniti kad je već otvoreno. Zvao Astrid ali mrka kapa..... specifični, moralo bi se poručiti, čekati manji, veći ležaj čak nema u ponudi što dalje znači da bi se Delta morala kontaktirati, poručiti. Na ovoj strani ide senzor br obrtaja, senzor koji gkeda ugao birača brzine i tri koja su zadužena za elektroventile. spakovano Zadihtovano (ne ide dihtung već diht masa) i ostaje preko noći da se suši masa i lepak za navoj. Dzekove pobockati na svoje mesto. Sutradan ide punjenje novim uljem, paljenje da se zagreje da bi se naučio menjač. Sad ide onaj lakši deo, probna vožnja gde treba konstatovati da je sve kako treba biti. Sreća je trajala svega par km, ne može dalje od 5km prebaciti. menjač je opet zabooo, šok Izbaci crticu i mož se jebat sa proštenjem, ujedno kreće pakao. Da rezimiramo, pored labavih klema, pretegnutog lanca, puklog pina gremlin je i dalje prisutan...... Nastaviće se

A baš sam se nadao da je greška.. Rasulo totalno.

Iako mi verovatno nikad neće zatrebati ovo - baš uživam u čitanju ovih tvojih postova. Hvala ti što ulažeš ovakav trud da nesebično podeliš svoje znanje i iskustvo!

Postovanje svima. Da nema neko mozda nesto plastike za Hondu Deauville 650 2004?

Pa morao bi da pitaš. Mada sumnjam. To nije fabrički deo, gubila bi se garancija ako je imaš, a nije ni legalno. Ne verujem da bi se time baktali.

А да ли у овлашћеном сервису могу то да ураде?

spajanje tema

Desava se.. to je jedan od simptoma "grubog" kvacila koje nije bas pogodjeno savrseno u pogledu centralne opruge i malih orpuga kvacila.. Kao da ne otpusti kvacilo na vreme i cimne malo pred zaustavljanje...Kako bude odmicala razrada, ucestalost toga to ce da se smanjuje i bice manje osetno.

Pozdrav. Tema za ovaj motocikl već postoji pa ću ovu spojiti sa postojećom. Tebi preporučujem da ako već nisi, odeš u podforum Predsavljanje članova, otvoriš tamo temu po preporukama i napišeš par redova o sebi. Dobrodošao na forum.

Pozdrav kolege, nedavno sam postao ponosni vlasnik novog motorcikla. Kao što ste videli iz naslova to je Moto Morini Alltrhike 450, zanima me da li ovde ima još vlasnika istog i kako im se pokazao. Ja još nisam stigao da registrujem svoj tako da nisam prešao gotovo ništa ali na prvu mi se čini vrlo korektno i konkurentno sa velikim imenima.

@živke Ima svoj 450mt i vozi ga 90% off Dao mu Grk da proba Mislim da ce on to kupiti i spakovati na zimu pa cu vam javiti detaljnije utiske Ovo je napisao u nasoj WhatsApp grupi Daaaa Brt drugi motor Fabricki auspuh, fabricki usis samo taj kit i remap 480cc Bukvalno nema veze sa 450 Mnoogooo vise snage. Sa usisom i auspuhom ide na 60ks Ne, mekan lagan (ovo je pisao za odziv na gas) Najjaci mod 1200eur kit

Možda, ili sam imao veća očekivanja pa otud u ovakav stav..

Grazie vale!

Jel moze kontakt Radulovića

Pozz svima Top case by Motea, bez ogrebotina i ostecenja, kao nov, uz njega ide i ploca koja, po slici, mislim da odgovara za Africu......mozda moze i na druge motore Cena u kompletu je 220 evra.

Mislim da ovaj skuter sada vec zavredjuje dovoljno paznje da mu se otvori nova tema. Ukratko: 400cc, 2 cilindra (u paraleli), 43,5ks, 44 Nm obrtnog momenta. tezina 220kg, bez tecnosti, Napred 17” tocak, nazad 14”.. Detalje mozete lako da pronadjete po internetu.. Elem, bejah danas na probnoj voznji, i kao korisnik SR4 Max-a evo vec drugu godinu, moram da priznam da sam prijatno iznenadjen. Prvo sto se primeti je rad motora. 2 cilindra, veoma miran i ugladjen rad, sa lepim zvukom vec u fabrickoj varijanti. Sediste udobno, grejanje za vozaca i suvozaca (posebna mehanicka kontrola sa leve strane sedista). 220kg se uopste ne oseti (verovatno zato sto sam navikao sa svojim skuterom na slicnu tezinu). Polozaj sedenja odlican, mesta dovoljno za noge u standardnom polozaju (90 stepeni). Sto se tice pruzanja nogu, tu ipak ima par cm vise na SR4 maxu, verovatno zbog 17” tocka (u odnosu na 15”). Malo vise komfora po tom pitanju pruza SR4 max, nijanse su u pitanju. Vozne karakteristike - uzivanje, ubrzanje ultra linearno, nema nikakih rupa, lansiranja, trzanja, nervoze. Bukvalno je sve toliko ugladjeno da sam bas odusevljen kako se ponasa spoj motora i prenosa. Dosta se pitanja poteglo oko kocnica, zasto motocikl ima samo 1 disk napred? Iz prakse, moram da priznam da ni malo nisam stekao utisak da losije koci od SR4 max-a koji ima 2 diska. (ogradjujem se jer je probna voznja bila na ravnom putu i relativno kratkog trajanja). Ukratko, mislim da je Voge bas pogodio sa ovim modelom, i ako se ne jave neke “decije bolesti” ubrzo nakon masovne eksploatacije, rekao bih da ce biti ozbiljan kandidat u ovom ADV segmentu 300 - 500cc. Zamerio bih jedino tanke i “jeftine” plastike na poklopcima prostora za odlaganje napred. I generalno mislim da zavrsna obrada mozda nije na nivou SR4 max bas u svim detaljima. Verujem da ce uskoro biti i domacih recenzija po YT obzirom da je probni model stigao pre par dana kod distributera. Par slika u prilogu, najvise zbog visine vozaca (189cm), pa da se mozda stekne neki utisak o gabaritima.

Javljam sutra

Vrh putovanje slike opis.

Pa od @Alexandra995 sam i uzeo ali se ispostavilo da na Busi 2. nije los, kako smo mislili tj nije za zamenu, a na Busu 3 ne odgovara pa je zato na prodaju... P.S. Moze zamena za odgovarajuci filter za Busu 3.

Baš lepa tura i zanimljiv festival-događaj.

Najace ja i zena pali na nekom makadamu sa dva na sat.Sad kad naidje makadam zena silazi sa motora pa ja preteram i cekam da dodje[emoji23] Sent from my iPhone using Tapatalk