Menjanje ulja

[Scylla 29 Napisano pre 22 sati]

Gde u beogradu/zemunu menjati ulje? Zvao sam par njih i samo dvoje mi se javilo i oboje traze 4000 za ruke? Nesto mi to zvuci mnogo..

[vidakn 2239 Napisano pre 20 sati]

Paaa, to je to od prilike, 3-4000 din.
Uštediš ako odradiš sam...

Sent from my SM-A556B using Tapatalk

[cezarpa 12495 Napisano pre 20 sati]

Samo ruke ili sa uljem?

[Andrej_Hotstepper 8893 Napisano pre 19 sati]

Ja juče bio da se ošišam...

Oko 15min... 1100din... 

[boza_kg 6791 Napisano pre 19 sati]

Skupo vam šišanje, u Kg ja plaćam 700 din  @Scylla Nmax valjda nema filter ulja nego filter mrežicu, i interval za zamenu je kratak, tipa 3000 km max. U tvom je interesu da savladaš sam to da radiš, da ne bacaš parice na te sitnice. Odgledaj neki tube, ili još bolje isprati kako to majstor radi prvi put, nije to ništa teško ni komplikovano.

[đunta 4626 Napisano pre 19 sati]

Prođoše godine a nikako da zabeležim i izmerim tačno vreme koje svaki put ode pri ovakvom postupku. Uz to je i početak sezone i ubičajenost je da se ulje menja sada iako je zdravije da motor zimi u čistom mazivu, al ajd.
 

     
 

    Kod BMW Oilhead boksera  termostat uljnog hladnjaka se otvara na 104°C i tek tad je otvoren ceo krug uljnog protoka. Pošto termostai umeju da osciluju, radi preventive se agregat greje na 108°C na samom hladnjaku, očitava se temperatura spoljnim meračem,. Potrebno je oko dvadesetak minuta rada u mestu pri spoljašnoj temperaturi od 22°C. Potom sledi 10-15 minuta sleganja ulja iz hladnjaka na bočnoj nožici, zatim na centralne nogare i pristupa se ispuštanju na skroz vrelo jer se tako naJbolje vrši istakanje i ujedno se može ponešto zaključiti o kvaliteu samog ulja, prvenstveno o radnom viskozitetu. Kod vazdušnjaka je radna temperatura viša nego kod agregata sa vodenim hlađenjem, ali kod BMW LC-a to nije čisto tako iako ima prinudno podhlađivanje. Kad ulje nije adekvatno, imuno na temperaturu, ili je  "puklo", izgubilo stabilnost, ono pri izlasku zviždi, prska i pravi kao mali lepezni mlaz.
 

     
 

    Potpuno čista posuda za istakanje, vidi se lepo posle boja starog ulja a i eventualni čvrsti zaostaci, bilo da su sedimenti istošenosti ili otpadanje nečistoća uljnog porekla:
 

     
 

    
 

     
 

    Uobičajeno ceđenje od petnaestak minuta, tek još po neka kapka kane, to bude i znatno kraće u servisima pa čak i pri ličnim zamenama, zavrne se čep i tako se obično završava. Kanta povučena, zaverglan motor i stavljena druga, mala posuda i ponovo otvren karter:
 

     
 

     

     
 

    Tako 3 puta, u međuvremenu se motor klati na centralnom i tako "istresaju" džepovi sa uljem, sve dok nema ni kapi ili je sporadična i minorna:
 

     
 

     

     
 

    Tad se tek odvija filter i zbog ceđenja, magistrala iznad njega bude puna ulja i pri odvijanju još malo ulja iscuri, poturi se velika posuda i tu zaostalu količinu nije praktično meriti osim da se još jedna kanta upotrebi, otprilike je to možda pedesetak ml.
 

     
 

    Nakon hlađenja da može malo da se umoči prst, oseti se kakvoća, ne znam šta je bilo unutra al je ko za šivaću mašinu, može se samo "predpostaviti" kakvo je na 150°C i kusur kolko ovakvi vazdušnjaci zadižu očas posla. Takođe se može uočiti i razlika u boji, u velikoj posudi ima neki ton, nije to zbog same kante, dok kod dodatno isceđenjnom je mrtvo siva:
 

     
 

     

     
 

    Nakon hlađenja, zaostala količina u menzuru i jasno se vidi koliko je to ulja , plus ono što je iscurelo pri skidanju filtera:
 

     
 

     

     
 

    Nakon pražnjenja menzure, ono što se sleglo na dno i nije ništa ostalo na zidovima, crno ko bunar, metafora u našem narodu:
 

     
 

    
 

     
 

    Ukupno vreme sa sipanjem novog ulja u umanjenoj količini za oko 0,3L od deklarsine, traje ravno  2 sata i 30 minuta. Smanjena količina pruža mogućnost definisanja tačnog nivoa na prozorčetu i ujedno potvđuje ispravnost propisane količine, dešava se ljudima da sipaju svu količinu odjednom  i onda ne vide na prozoru da ima ulja i onda u strahu dolivaju malo po malo i preliju za litru i kusur više, pa kad probije semering se češu i po glavi i novčaniku. Da bi sve bilo tačno, motor se ponovo ugreje i ponovi postupak ko za zamenu, tad se vidi gde je nivo i doliva malo po malo do potrebne pune količine i prati kako se penje nivo i kad se poklope potrebna količina i nivo, tad je zamena ispravna, to je još oko sat vremena, plus vreme potrebno za skidanje i vraćanje šust pleha i ne retko kreš barova, znači, 3-4 sata može ode i ko zna kolko diž se- lezi. 
 

     
    Ovako urađen motor, ima školski nivo, tek u poslednjem dodavanju od par desetina ml se prozor popuni do kraja, sve kantice se jedna u drugu isceđuju dok se sledeća sipa ,u poslednji model vazdušnjaka  staje 4 litre, u sve predhodne serije 1.2, 3,9L i ne sme ni kap da pretekne od navedenih količina. Ukliko je proz pun a javi se ostatak, to je znak da nije svo ulje istočeno a ne da se smatra srećnim pogrešno zaključujući da je proizvođač džentlmenski ili greškom sipao više. 
 

     
 

    Ovo su dva dekla od modela 1150, ulje zamenjeno pre otprilke 3.000km, dobro ulje je već očistilo gornje delove ali nije stiglo  još uvek da pokupi svu prljavštinu, vidi se crnilo na donjim ivicama, više na levom poklopcu jer se motor nakrivljuje na tu stranu zbog ćopave, to je taj zaostatak od par deciltara, vrlo moguće i od nekog neprimerenog ulja:
 

     
 

     

     
 

    Iz prikazanog, lako može da ostane 200-300ml ulja u agregatu, za toliko se praktično sipa više nego je potrebno nepažnjom, nije to samo po sebi ekstremno opasno, potrošiće ga motor ubrzano, ali veća količina jeste jer postoji priličan rizik da izbije neki od semeringa radilice, zamena nije jeftina, naročito zadnjeg koji kad procuri tog časa zamasti kvačilo i motor ostade tu gde jeste. Međutim, i ta mala zaostala količina je problematična jer je odradila svoje i počinje da se zgrušava i lepi po unutrašnjosti motora, ko misli da to nije ništa, nek odgovori, da li bi sipao sebi ono što je u menzuri.
 
https://forum.bjbikers.com/topic/88425-zamena-ulja-u-agregatu/?do=findComment&comment=2195101

[boza_kg 6791 Napisano pre 19 sati]

Pa dobro, vlasnicima BMW-a može da se proda priča koja ne može vlasnicima skuterića, uglavnom  

[Alekre 16139 Napisano pre 19 sati]

Odvijem dva šrafa, iscuri sve. Vratim šrafove, demontiram poklopac filtera, iscuri i odatle ulje. Operem poklopac, očistim i prostor oko filtera. Stavim nov, kilo ključ sve na fabričku spec stegnem. Sipam tri litra kroz levak. Upalim da odzračim ulje, dodam preostali 800 ml, upišem u knjižicu zameni i to je to. 

[boza_kg 6791 Napisano pre 19 sati]

Naravno. Jok, treba ti doktorat.

[đunta 4626 Napisano pre 18 sati]

pre 16 minuta, boza_kg je napisao:

Pa dobro, vlasnicima BMW-a može da se proda priča koja ne može vlasnicima skuterića, uglavnom  

Pročitaj malo bolje, agregat može da  zadrži i do litre starog ulja ako se ne uradi kako sam naveo. 

[boza_kg 6791 Napisano pre 18 sati]

Ma sve OK, al kolega je pitao za skuter, i to manje kubikaže. Tu tipa kapacitet u agregatu je 1,1l, a menja si tipa 0,9l. Šta god da uradiš, da ga okreneš naopako, neki deo ulja ostaje po džepovima, a to je fabrika i predvidela i sasvim je u redu.

[đunta 4626 Napisano pre 18 sati]

Nije svaka zamena ulja jednostavna, ne treba uopštavati, to sam hteo da kažem. Davnih dana sam nekom poznaniku na nekakvom skuteru menjao ulje, cela oplata se skida da bi se prišlo uljnom filteru, a isto bila neka mala zapremina ulja.

[VPetar 169 Napisano pre 18 sati]

Na PCX 125 ide manje od litre ulja, takođe nema filter ulja mada sam ja mrežicu oprao. Sve je lako dostupno i sa poda, a mogu misliti na radnom stolu u servisu. Samo za to realno ne treba uzeti više 10e osim ako nije neki ozbiljan servis gde je sve na belo.

 

Sa druge strane, ako neko ima pristup kakav je Đunta opisao to je već drugo, ali nisu svi takvi i ne treba svi da koštaju "toliko".

[ZEMZEM 3517 Napisano pre 18 sati]

Ako je u pitanju N max, kao moj, nudim se da kolegi besplatno zamenim ulje kod mene.

Neka kupi litru ulja samo i da nauči kako se radi. Posao od pola sata max.

[boza_kg 6791 Napisano pre 18 sati]

Servisi i serviseri koji drže do sebe, često naplaćuju (započeti) radni sat po cenovniku. Pa koliko košta sat + ulje. 

A stvarno je lako, ima mnogo razloga plaćati servise, ali za ovo stvarno nema.

[JoeD 741 Napisano pre 13 sati]

5 hours ago, đunta said:

Prođoše godine a nikako da zabeležim i izmerim tačno vreme koje svaki put ode pri ovakvom postupku. Uz to je i početak sezone i ubičajenost je da se ulje menja sada iako je zdravije da motor zimi u čistom mazivu, al ajd.
 

     
 

    Kod BMW Oilhead boksera  termostat uljnog hladnjaka se otvara na 104°C i tek tad je otvoren ceo krug uljnog protoka. Pošto termostai umeju da osciluju, radi preventive se agregat greje na 108°C na samom hladnjaku, očitava se temperatura spoljnim meračem,. Potrebno je oko dvadesetak minuta rada u mestu pri spoljašnoj temperaturi od 22°C. Potom sledi 10-15 minuta sleganja ulja iz hladnjaka na bočnoj nožici, zatim na centralne nogare i pristupa se ispuštanju na skroz vrelo jer se tako naJbolje vrši istakanje i ujedno se može ponešto zaključiti o kvaliteu samog ulja, prvenstveno o radnom viskozitetu. Kod vazdušnjaka je radna temperatura viša nego kod agregata sa vodenim hlađenjem, ali kod BMW LC-a to nije čisto tako iako ima prinudno podhlađivanje. Kad ulje nije adekvatno, imuno na temperaturu, ili je  "puklo", izgubilo stabilnost, ono pri izlasku zviždi, prska i pravi kao mali lepezni mlaz.
 

     
 

    Potpuno čista posuda za istakanje, vidi se lepo posle boja starog ulja a i eventualni čvrsti zaostaci, bilo da su sedimenti istošenosti ili otpadanje nečistoća uljnog porekla:
 

     
 

    
 

     
 

    Uobičajeno ceđenje od petnaestak minuta, tek još po neka kapka kane, to bude i znatno kraće u servisima pa čak i pri ličnim zamenama, zavrne se čep i tako se obično završava. Kanta povučena, zaverglan motor i stavljena druga, mala posuda i ponovo otvren karter:
 

     
 

     

     
 

    Tako 3 puta, u međuvremenu se motor klati na centralnom i tako "istresaju" džepovi sa uljem, sve dok nema ni kapi ili je sporadična i minorna:
 

     
 

     

     
 

    Tad se tek odvija filter i zbog ceđenja, magistrala iznad njega bude puna ulja i pri odvijanju još malo ulja iscuri, poturi se velika posuda i tu zaostalu količinu nije praktično meriti osim da se još jedna kanta upotrebi, otprilike je to možda pedesetak ml.
 

     
 

    Nakon hlađenja da može malo da se umoči prst, oseti se kakvoća, ne znam šta je bilo unutra al je ko za šivaću mašinu, može se samo "predpostaviti" kakvo je na 150°C i kusur kolko ovakvi vazdušnjaci zadižu očas posla. Takođe se može uočiti i razlika u boji, u velikoj posudi ima neki ton, nije to zbog same kante, dok kod dodatno isceđenjnom je mrtvo siva:
 

     
 

     

     
 

    Nakon hlađenja, zaostala količina u menzuru i jasno se vidi koliko je to ulja , plus ono što je iscurelo pri skidanju filtera:
 

     
 

     

     
 

    Nakon pražnjenja menzure, ono što se sleglo na dno i nije ništa ostalo na zidovima, crno ko bunar, metafora u našem narodu:
 

     
 

    
 

     
 

    Ukupno vreme sa sipanjem novog ulja u umanjenoj količini za oko 0,3L od deklarsine, traje ravno  2 sata i 30 minuta. Smanjena količina pruža mogućnost definisanja tačnog nivoa na prozorčetu i ujedno potvđuje ispravnost propisane količine, dešava se ljudima da sipaju svu količinu odjednom  i onda ne vide na prozoru da ima ulja i onda u strahu dolivaju malo po malo i preliju za litru i kusur više, pa kad probije semering se češu i po glavi i novčaniku. Da bi sve bilo tačno, motor se ponovo ugreje i ponovi postupak ko za zamenu, tad se vidi gde je nivo i doliva malo po malo do potrebne pune količine i prati kako se penje nivo i kad se poklope potrebna količina i nivo, tad je zamena ispravna, to je još oko sat vremena, plus vreme potrebno za skidanje i vraćanje šust pleha i ne retko kreš barova, znači, 3-4 sata može ode i ko zna kolko diž se- lezi. 
 

     
    Ovako urađen motor, ima školski nivo, tek u poslednjem dodavanju od par desetina ml se prozor popuni do kraja, sve kantice se jedna u drugu isceđuju dok se sledeća sipa ,u poslednji model vazdušnjaka  staje 4 litre, u sve predhodne serije 1.2, 3,9L i ne sme ni kap da pretekne od navedenih količina. Ukliko je proz pun a javi se ostatak, to je znak da nije svo ulje istočeno a ne da se smatra srećnim pogrešno zaključujući da je proizvođač džentlmenski ili greškom sipao više. 
 

     
 

    Ovo su dva dekla od modela 1150, ulje zamenjeno pre otprilke 3.000km, dobro ulje je već očistilo gornje delove ali nije stiglo  još uvek da pokupi svu prljavštinu, vidi se crnilo na donjim ivicama, više na levom poklopcu jer se motor nakrivljuje na tu stranu zbog ćopave, to je taj zaostatak od par deciltara, vrlo moguće i od nekog neprimerenog ulja:
 

     
 

     

     
 

    Iz prikazanog, lako može da ostane 200-300ml ulja u agregatu, za toliko se praktično sipa više nego je potrebno nepažnjom, nije to samo po sebi ekstremno opasno, potrošiće ga motor ubrzano, ali veća količina jeste jer postoji priličan rizik da izbije neki od semeringa radilice, zamena nije jeftina, naročito zadnjeg koji kad procuri tog časa zamasti kvačilo i motor ostade tu gde jeste. Međutim, i ta mala zaostala količina je problematična jer je odradila svoje i počinje da se zgrušava i lepi po unutrašnjosti motora, ko misli da to nije ništa, nek odgovori, da li bi sipao sebi ono što je u menzuri.
 
https://forum.bjbikers.com/topic/88425-zamena-ulja-u-agregatu/?do=findComment&comment=2195101

I koliko kosta takva zamena ulja ako nije tajna?
S obzirom na to da se izgubi pola dana maltene

[VPetar 169 Napisano pre 13 sati]

Pa 3-4 radna sata? 

[đunta 4626 Napisano pre 13 sati (promenjeno)]

pre 53 minuta, JoeD je napisao:

I koliko kosta takva zamena ulja ako nije tajna?
S obzirom na to da se izgubi pola dana maltene

Ova operacija ne može da se valorizuje kroz satnicu, već čisto razumno, 30. Uglavnom se ne radi samo o zameni ulja u agregatu, već obično bude neki manji servis ili  intervencija pa ispadne korektno i prihvatljivo. Zamena ulja na BMW bokserima je na 10k inače.

Promenio pre 12 sati član đunta

[cezarpa 12495 Napisano pre 13 sati]

U ovlascenom Peda servisu u garanciji 5000 zamena ulja.

[Sharky - Alex 7959 Napisano pre 11 sati]

Ne potcenjujte niciji rad, ako je majstor dobar svaka cena je mala.

Druga stvar, ne placate vi sto je majstor odvrnuo i zavrnuo sraf i sipao malo ulja, placa se znanje.

Ko zna sam da zameni ulje nece placati majstora.

Ko zna sve zakone nece placati advokata.

Ko zna sam da se levi nece placati lekara.

Ko zna sam da popravi lift ( a ne zna niko) zvacete mene, a ja volim svoj posao bas zbog ovoga u zagradi 

[milomir22 4092 Napisano pre 10 sati (promenjeno)]

3 glavne stvari koje možeš da zajebeš:

 

-Da pretegneš čep od kartera,

-Da pretegneš novi filter ulja (stegni isti rukom, tako nećeš pretegnuti) i
-Da sipaš previše novog ulja.

Ovo nemoj da zajebeš i biće sve ok. 

Vozio sam i ja pre motor majstorima na zamenu ulja, da bih bio siguran i da se ne ciganišem za 10-20 evra, pa mi gospodin pneumatskim pištoljem ukrivo zavio čep od kartera, prećutao tu činjenicu i stavio glistu (helikoil). Od tada sam se opametio i ove stvari radim sam.

Promenio pre 10 sati član milomir22

[Motorcyclist 22708 Napisano pre 9 sati]

Stvarno zameniti ulje je toliko prosto da jednostavno svako treba da nauci sam raditi... I nema sta da zajebes ako imas i grama mozga.

 

Filter mozes da stegnes rukom, nece se sam odvrnuti. Sraf od kartera nema potrebe da zavrces ko sivonja.

[Scylla 29 Napisano pre 8 sati]

Pre 10 sati, ZEMZEM je napisao:

Ako je u pitanju N max, kao moj, nudim se da kolegi besplatno zamenim ulje kod mene.

Neka kupi litru ulja samo i da nauči kako se radi. Posao od pola sata max.

Hvala brate ali sam bio na poslu i morao sam hitno menjati ulje jer ga skoro nije ni bilo uopste, pa sam nasao dobrog coveka na ledinama za 1500din da zameni, ostaje dogovor za nekih nedelju dve kad predjem 3000km pa da dodjem :D?

[cezarpa 12495 Napisano pre 4 sati]

Koji skuter vozis?Kazes ulja nije bilo dovoljno?To je opasno.

[Jovan Ristic 6279 Napisano pre 11 minuta]

Ne znam koji skuter voziš, ali ako nema prozorče, već mernu šipku, pročitaj korisničko uputstvo kako se meri ulje, jer negde mora da se uvrne šipka prilikom merenja, negde ne mora.

 

Takođe ti i u korisničkom uputstvu piše procedura zamene ulja. Korisničko uputstvo dobiješ uz motor ili možeš da ga preuzmeš online.