Dok cekam da mi stigne novi regler, sa ebay,namenski za moj moped, resim da kupim rezervni privremeno neki kineski sa kp. Nadjem za 800 dinara, kineski za atv do 150ccm, sa 5 zica. Sve ja to lepo prespojim na moje dzekove, 3 faze, plus i minus. Upalim motor, i iznenadjeje. Napon svega 11.5v. Sa prethodno skinutim bilo 14.4v. Da li je moguće da je ovaj kineski toliko smece ili ima razlike neke koju ne vidim ? Razumeo bih da je neko vreme radio pa se pregrejao i crko, ali da od starta ne daje napon to mi čudno.

Ako ne bude bas pretoplo mogao bih u nedjelju da probam ovaj track, deluje kao lagana voznjica, taman za ove vrucine

Cena ovog skutera je u skladu sa ostalima u oglasu, sada da li je to relano ili ne, to je pitanje, ali sigurno neće staviti nešto totalno ispod cene, osim ako ne želi da ga proda za par dana. A upoređivati TMax sa ostalim skuterima je besmisleno.

Ja se bas istripovao, bas sam dosta placao karticom putarinu ovih nedelja. Sada sam pogledao u izvod ali nemam tih troškova. Kartica je Intesina , debitna. Ranije je to bilo u drugoj banci doduse ako se placa u nekoj drugoj valuti koja nije dinar ili eur.

I u NS je tako, meni su naplatili pripremu dokumentacije za registraciju, 1.000 ili 1.500, ne sećam se, plus puna cena tehničkog 6.000. Ne bih ni ja primetio nego mi izašlo nešto skupo pa sam proverio troškove na računu.

Kakve su cene motora danas, ovo je bagatela

063 8347397 Joska.

Reseno. Na zalost kupovina polovnog jos jednom se pokazalo kao losa odluka. Skinuo sam regler sa kog vernog kineza, koji btw izgleda prilično ozbiljnije nego ovaj na suzukiju, i radi savršeno. Bez obzira na broj obrtaja daje 14.3-14.4v. Malo me muci sto je ta par mm izvan moguce mere, ali uklopicemo nesto dok ne stigne novi

Evo sedim pored motora i cekam instrukcije Proverene faze omski jos jednom ni jedna ne pisti u kontaktu sa masom znaci ok. Proveren otpor izmedju faza : izmedju svake 0.9 oma ( kada spojim pipalice bude 0.1, sto znaci realno 0.8 izmedju faza) sto mi deluje ok. Imam uticnicu za punjenje mob sa votmetrom. I ona pokazuje slicne vrednosti, izmedju ostalog sam zbog toga proveravao, mislim sam da je neispravno merenje, ali izgleda da nije. Akumulator je nov, napunjen punjacem. Izgleda da je stari ispustio dusu zbog loseg punjenja, isti simtomi bili... Ako ja dobro razumem, problematiku, ipak je regler ? Sada mi dodje da skinem regler da nekog drugog motora pa da probam, ali mi grehota seci originalne dzekove

Društvo, jos jedno pitanje u vezi reglera i punjenja. Primetio sam da mi na DRZ 400 da mi je slabije punjenje, nekako kao da mi je novi akumulator gubio kapacitet. Izmerim punjenje, kad ono puni oko 13.5v, max. To nije ok znam, treba preko 14v. Posto novo kod nas nisam nasao, porucim sa ebay ali dok cekam porucim isti takav polovan, kaze covek ispravan. Pre toga proverim namotaje omski da nisu probili, to je ok. Proverim medjufazni napon alternatora, na leru 32v, kada dam gas ide na 90v, i tako uzmedju svih faza. Danas namontiram taj polovni ali stanje isto, puni max 13.5v i to na leru. Kada dam gas, umesto da napon poraste in padne na 13v, to mi je tek čudno. U toku merenja svetla su upaljena posto su automatska, akumulator pun, dopunjen punjace, kupljen nedavno Da li treba jos nesto proveriti ili je ovo definitivno regler ? Motor je jako kompaktan, nema mesta za Joskin, to sam prvo proverio.

DRZ se pravi u 3 verzije, S, SM i E. S je neki standard enduro, ima oko 40ks. Ima klasičan subframe, tj rep mu je matalni i moze teorijski da nosi i suvozača. U praksi nosi prtljag, opremu za kampovanje i sl. Suštinski dual sport ili enduro, malo asfalta, malo prasine i sl. SM je supermoto. Agregat i ram isti kao kod S, ali tvrdje vešanje i manji točkovi. Napravljen za divljanje po gradu. E je enduro. Jači je 10ks. Nema subframe, tako da ne može da nosi saputnika a bogami ni prtljag. Nema signalizaciju i nije street legal, tj ne moze da se registruje , osim naravno u Srbiji, ima poneki da se nadje . Ovo vec vuče na hard enduro. Tebi treba S model. DRZ je u Evropi postao praktično jednorog. Ne mogu se uvoziti već više od decenije pa ih je sve manje a cena sve veća. Imaš u Kosjeriću jednog solidnog ako baš to hoćeš. Alternativna mu je KTM 690 i Husqvarna 701 ali su oni duplo skuplji. Imas sada i Hondi crf 250. Losija i slabija u svakom pogledu ali modernija i ko ne žuri vrši posao bez problema. Naknadno videh da si iz CG, pa ti onda Kosjerić nista ne znači :). I obrati pažnju na visinu. Sediste na drz je na visini id 935mm, tako da osobe ispod 180cm nema sta da traže na njemu

Mnogi filozofija oko ničega :). Nije to kamion na Iriškom vencu pa da diskutujemo. Svi sklopovi su projektovani za svasta tako da relativno normalnom voznjim neće nista da se spektakularni desi, ali kao i u svemu ne treba biti ekstreman. Motori sa 1 a i 2 cilindra koce dosta jace motorom od ovih sa više pa treba voditi računa o mogućnosti proklizavanja zadnjeg prilikom ekstremnih saltanja. Ja recimo volim sa kocim motorom posebno pred krivinu ali koristim i kocnicu. Kada sam raspoložen radim to agresivni. Posto vizim enduro sa 1 cilindrom posledice su iskrivljeni zubi na prednjem lančaniku posle 2.000km, ali zvuk i osećaj , neprocenjivo :).

Mene je pre nekoliko nedelja ( posle x godina) zaustavio pandur na motoru, jer mu se ucinilo da imam onu staru belu tablicu. Malo se iscaskali, bio korektan i prijatan, rekao mi da vozim polako jer je akcija kontrole motocikala , da ima nekoliko radara do NS, i da ni slučajno ne pokušam da bežim jer su na putu i motori presretaci ( verovatno oni cuveni GSXR), bolje da stanem platim, dogovorim se i sl.

Radio sam u Lowlend custom u Zrenjaninu. I meni se taj sav ucinio predebeo i preostar ali ne zulja. Cekm neki ozbiljniji test, bar neku celodnevnu voznju

Ja malo resio da kopiram amerikance, uradio sam sediste po ugledu na concept seat. Od originala propada bulja. Nisam stigao da ga probam ozbiljno ali deluje da je bolje mada ce verovatno morati na doradu i jos jedan sloj gela. Istalo je u fabrickoj debljini zbog visine jer sam kratak ali se dosta sabija jer je mekan materijal.

Ja sam vozio 2 kom, ali 600, mada je to slično. Ventilator u radu su palili malo pre crvenog, u početku sam i ja bio uplašen, ali ništa mu to ne škodi očigledno. Na otvorenom obori temperaturu, ne može da je održi na tom nivou. Verovatno izvađen termostat. Jednom na nekom moto skupu odem na defile u bermudama. Listovi se ispekli, crveni. Nema šanse da Transalpa voziš bez dugih pantalona, posebno ne u gradu. Suma, sumarum, meni deluje da je to sve normalno kod tebe

Obicno obrtaji ne rade, ali verovatno jeste cdi. Iz licnog iskustva, samo novi resava problem na duze staze

Kucaj cu morati da ostavim za malo kasnijie. Prosle godine smo bili na leto, i bilo je super, osim gumi defekata . Snimi ako ti ne bude teško, ili možda već imaš neki track, značillo bi za buduće ekspedicije u ovaj fantastični enduro predeo.

Ako samo radiš prevremenu otplatu ne mogu te uslovljavati. Za iznos prevremene otplate do 1.000.000 dinara, nema i provizije. E sada ako si mislio još nešto menjati u ugovoru, tipa rok i sl, onda je druga stvar, to jeste anksiranje ugovornih uslova, mada je i tu pitanje mogu i da insistiraju na varijabilnoj kamatnoj stopi.

Mozes ako ti Banka da, treba da trazis fiksnu kamatnu stopu u dinarima. Racunaj da ce onda i NKS i EKS biti veca ukoliko uopšte banka ima takvu ponudu na ovako dugačak rok

Kolega je objasnio, ti biras da li ces EUR i Dinarski kredit (RSD) i da li fiksna ili varijabilna kamatna stopa. NKS je cena. RSD fikna = rata svo vreme ista u dinarima RSD varijabilna = rata u dinarima ali se periodično menja u zavisnosti od Belibora EUR fikna = rata zavisi od kursa EUR EUR varijabilna= rata zavisi od kursa EUR ali i od euribora pa se periodicno menja.

Da bi klijenta mogao da uporedi vise ponuda. Npr pre više godina jedna banka je imala beskamatni kredit ali je naknada za obradu bila 9%. Tu je NKS 0% ali je EKS ko zna koliko, bar jedno 20% a možda i 30%. Recimo druga banka je imala 12% i bez naknade. Tu je EKS manji i tako laik moze da uporedi. U drugom slučaju je trosak 6.7% a u prvom 9%. Plus u prvom dajes tih 9% odmah a u drugom razvlacis na 12 meseci, a kes sada i odmah ima vecu vrednost jer mozes odmah da ga ulozis dalje

Teško za objasnjenje... NKS je ona kamata koju svaki mesec placas na ostatak duga. EKS pored nekih stvari, tipa vremenske vrednosti novca uzima u obzir i sve ostale troskove kredita kao što je naknada, administrativni troskovi, troskovi obezbedjenja ( menice, hipoteka i sl). EKS je uvek veci od NKS i preko njega se mogu realno uporediti razlicite ponude. Npr NKS za dva kredita moze biti isti sli ako drugi ima nekih dodatnih troškova to ce se videti u EKS koja ce biti veca. Za obracun rate koristi se samo NKS. Ona se iskazuje godisnje ali se obracunava dnevno, odnosno za pojam klijenta mesecno, ako su mesecne rate. Npr ako je NKS 12% a kredit od 1000 eur na 12 meseci, kamata u prvom mesecu je 1000*12%/12. Kada platis prvu ratu dug ti se smanji za placenu glavnicu, npr 20eur. Sledeća kamata je 980*12%/12 i tako dalje. Kada se sabere sva kamata dobijes trosak kredita. Ona je obicno 56% od NKS, sto u ovim primeru dodje 6.7% Na ovom primeru to znaci da ukupno placena kamata nece biti 1000*12%=120eur nego 1000*6.7%= 67eur. Ako ima vise godina onda se samo pomnozi. Eto ukratko

Pristojna ponuda koliko se razumem u retal ponudu, nisam bas ekspert. Jedina kvaka moze biti sto je varijabilna i zavisi od Belibora. To je nasa referentna kamatna stopa, a ja nasima ne verujem Mada ruku na srce godinama miruje

Gledao bas juce review koji radi Kokkina Fegaria. Po njemu odličan bajk, pored toga sto je lep, brembo odlične kocnice, vrhunske Marzoki vile, dobar CF motor. Nije enduro ali sposoban i za nesto vam asfalta. Da ne prepricavam, evo i videa koga interesuje. https://youtu.be/6PdrZb66C5o