Ja sam sad uz motor dobio fabričke E07+ (enduro trail +). Meni su se za sada polazale dobro, mada motor je mali 390ccm, i prešao sam samo 600-700km i nisam baš puno jurcao. Na bazi ovog iskustva sam rešio da ostanem na mitasu, samo agresivnije Enduro trail XT+ (E-10). NJih sam montirao na DRZ 400 jer nije bilo drugih i izgleda da nisu loše. Inače nisam ljubitelj Mitasa (blago rečeno) jer sam davno omastio asfalt sa njima, i trebalo mi posle toga nekoliko godina da se oslobodim koliko toliko na mokrom asfaltu, ali to su bila neka druga vremena...

Da, nema puno smisla reći da su kočnice i vešanje bez veze, to je kao dupe i oko. Mada postavljač teme je rekako zašto mu treba motor, pa možda tu treba ublažiti retoriku. Vozio sam stroma 650 2008 godište sa ABS, probao Versusa, vozim KTM 790 adventure, sve je to tu negde, mislim na klasu Za tvoje potrebe preporučio bih ti Stroma, iako je najlošiji motor iz ove klase koji sam vozio. Ne zna se šta je lošije, dal kočnice ili vešanje, agregat je dobar. KTM je svemirski brod za njega, Versus malo ispred, lakše se vozi, bolje kočnice. E sad zašto Strom kad je kanta :). To je jedini motor koji sam sa kog sam smeo da skinem ceradu posle 2 meseca pauze, stavim kofere i krenem na put bilo gde. Deluje kao bomb proof, a prešao je 80-90k km. Jednostavno, za svakodnevnu vožnju tamo vamo, autoput, magistralu, sam u dvoje, ko nije zahtevan vozač (ne jurca) ovo je motor koji radi sve za relativno malo novca. Ima boljih ali koštaju, a opet meni ni ti skuplji ne nude taj osećaj sigirnosti da se neće pokvariti kao strom. Ovaj običan na offu nema šta da traži, možda neki lep makadam.

Pa to ti tako kad gledaš te jeftine servise Meni čim istekne garancija ide u moju garažu, svi su ti servisi isti. Mehaničar koji nešto zna i hoće on uglavnom radi privatno

Koji ste vi srećnici sa CF :). Ja za KTM nisam dobio ni uputstvo ni uslove garancije. Ja pojma nemam koliko imam garanciju i šta su uslovi. Uputstvo skinuo sa neta. Prodavac se nije udostojio da me sačeka iako sam se najavio da dolazim i tačno vreme. Sačekao me serviser, dao mi fasciklu sa računom, ključeve i rekao teraj.

Biće motora bez brige, mada je ovo bila stvarno top ponuda, zato je i otišlo tako brzo. Što se tiče 390 sve više mi se sviđa, ali konačni sud će dati Maljen :). Onako skromno bih i sada već rekao da je ovo skoro pa idelan motor za TET ture. Pre koji dan sam izvozao i čitav poligon u Vrdniku i peo se svugde bez problema i spuštao takođe. Na brzim deonicama po FG leti, upravljivost, skretanje odlična. Definitvno je napravljen za brzu vožnju po lošem putu nego za tehničke deonice tipa singl trail ali može i to samo polako. Juče na savet drugara usključi TC u offroad modu, i mališa bez problema na gas ide na zadnji u prvoj, tako da nije baš potpuno mrtav Neću još ništa ulagati veliko u njega dok ne prođe sve testove ali uz Coober ECU i decat mislim da postaje ozbiljna TET sprava Do sada sam prešao 600km nikako da doguram do tih 1.000, jednostavno nema vremena, kasno je stigao.

Marka : KTM Model : 790 Adventure Zapremina : 790 Godište : 2020 Marka : KTM Model : 390 Adventure R Zapremina : 390 Godište : 2025

Taj motor je mrtav do 4.000, imam utisak kao da vozim 125 tek od 5.000 počinje da se javlja, a na 6-7k pokazuje zube. Ako se drugaru svideo do 4k, onda će biti oduševljen kad ga zavrti

Prva zadovoljna mušterija Samo mi nije jasno kako u 200km shvatiš da to nije za tebe. Jedini ako nije očekivao da 390 ide kao 1390. Da je prejak to sumnjam Jedino mi pada na pamet da je čovek kupio sebi prvi motor pa shvatio da nije uopšte za motor. Ovo je tip ponuda, stavio je fer cenu to mu se ne može poreći

Ljudi stavljaju podizače da bi konfornije vozili na offu, tj da mogu da isprave noge i leđa. U suštini potpuno pogrešno osim ako niste visoki, a pod tim mislim bar 185-190cm. Jeste da je tako lakše voziti ali to nije pravilna pozicija, baš kao što kolega reče attack pozicija. Sad ko vozi opušteno, ne juri i to je ok, bar ima konfor, poštujem i taj izbor. Ja sam visok 178cm i na dosta enduro/adventure sam ima pa skinuo podizače, bolela me lađa od toga, negde izneđu plećki i to sa svim motorima, čudno ali tako je.

Društvo, prodajem moj KTM 790 Adventure iz 2020. Prešao je 40.000km, kupljen je u Promoto, nije iz uvoza, ja sam drugi vlasnik. Motor je generalno u super stanju ima i dosta opreme , centralni kofer, bočni nosači kofera shad i bočne torbe Touratech (nisu na slikama koristio sam ih jednom, dva puta), Akrapovich, kojekakve sitnice od Peruna, Kineza... Prošle godine je na 30.000 urađen veliki servis kod Zexa, zamenjene sve tečnosti, naštelovani ventili, zamenjen lanac i lančanici i sve ostalo potrošno što je trebalo. Ja sam prošle godine sa njim prešao skoro 10.000km uz čisto uživanje. Ove godine 200-300km, kupio novu igračku, a i bataljujem asfalt. Servis urađen na početku sezone naravno, nov akumulator... Motor je potpuno ispravan, bez nekih skrivenih mana (bregaste su u dobrom stanju ima i video dokaz), registrovan, vodi se na mene. Cena je na oglasima 8.300 ali za forumaše u toku zime naravno popust. Ostale informacije na tel 064/2-000-155 ili ovde na forumu.

Ta brzina je izazov i za motore u klasi 500-750ccm, mislim da se drži prilično konstatno, tako da bez brige, dobro se bori Zanimljivo je što često manje kubikaže više troše na tim brzinama od većih, valjda su tako projektovani. Recimo meni KTM 790 pri tim brzinama koje su za njega optimalne, troši oko 4.2-4.5. Ranije kada sam vozio Transalp 600, na 100km troši 5l a na 120-130km 6-7l

Ako je motor 2024 godište onda se vrlo lako može desiti da već ima pripremljenu instalaciju. Obično budu 2 dzeka, jedan sa stalnom strujom a drugi preko kontakta. Proveri u uputstvu za upotrebu.

Posle 2-3 nedelje ponovo sam za vikend upalio malu zver :), sramota 200km za mesec dana. U subotu sam se provozao kroz Banat . Novi Sad-Jaša Tomić, preko Titela, Kovačice i nazad, ukupno 350km. Usput se popeo i na jedan od najviših vrhova Bačke, Titelski breg . U odlasku me vetar ubio, mislim sam da će glavu da mi otkine, u povratku malo manje. Pored svega toga, tih 350km mi nije teško palo, moglo je još malo više, a ja nisam nimalo uvozan, naprotiv. Da nije bilo ovog vetra bilo bi mnogo lakše. Zaključak motor je upotrebljiv i za ture od 400km i danu, što nije malo za Srbiju, ja nisam nešto puno ni vozio neke duže ture, max 500-600 do Crne gore. Ergonimija je dobra, nije me ništa bolelo nakon vožnje. Sedište je tvrdo ali solidno profilisano. Nije najudobnije ali nije ni loše, sat-sat i po bez pauze mož bez problema, a to mi je dovoljno. Performanse...zavisi od moda vožnje. Street je smešan, odziv na gas spor. Offroad menje karakter motora dramatično, odziv je brzi, motor odsečno povlači i vrti se kao lud. Nakod 5k obrtaja postaja jako upotrebljiv. Preticanja i brzine do 120km/h relativno lako. Kruziranje idelano oko 100km/h ali može i 110-120, to je 6-6,500 obrtaja, što je za njega tek početak zabave. Mislim da ću od sada da ga vozim samo u offroad režimu, samo ću da mu uključim onroad abs. Ima i reain mod, to nema smisla ni da probam, niti mi jasna namena na motoru od 400ccm, samo fensi dodatak. Treba još da ga probam u offroad vožnji nešto ozbiljnije. Probao malo na nasipima, Fruškoj, ide to, ali fali mi još oštriji odziv na gas posebno na 3-4k obrtaja. Nisam baš profi da ga na offu držim na 5-6-7k. Teško mi je da iz krivine izađem oštro uz slajd, jer obično pre krivine obrtaji padnu na 3-4k i kada odvrnem gas na izlasku ćorak, razmazio me karburator i drz gde je isporuka snage instatnt. Prve recenzije Cobber donge i decat govore da to rešava sve ove probleme i da 390 postaje ono što i treba da bude, ali sačekaću sa time još malo, nije jeftino za eksperimentisanje.

Ja sam ih poderao nekoliko i sad imam 2 u korišćenju. Dobre su ako je motor koliko toliko zaštićen, nisu baš otporne na kišu, a i UV zraci je unište za 2 godine ako je na suncu. Prošli put sam kupio neku crnu gumiranu, dosta je teža i kvalitetnija i ima neki filc sa unutrašnje strane. Sada sam je baš raspakovao pošto mi ponestalo ovih sivih. Gledao sam da li se ne stvar kondenz, za sada ok. Jedini što je baš teška pa je pokrivanje mnogi lakše sa ovom sivom, moram obnoviti zalihe:)

Ja sam prilikom kupovine svih vozila proveravao sve registre, nije ni to 100% sigurno, ali to je ono što možete da uradite. Ne može ''da se stavi šapa'' tek tako, mora se valjda negde uisati i sl. Evo dole link za sudske zabrane. Takođe ako je vrednija oprema (ne motor i neki krš od auta) vredi pogledati da nije založen za neki kredit, isto APR (kamiom, traktor, oprema...) Takođe, treba proveriti i vlasnika da nema nekih neplaćenih kazni jer koliko sa upoznat i to može postati problem prilikom registracije. Šta reći, nakaradan sistem, ali ostaje da se prilagodimo dok ne promenimo Агенција за привредне регистре | Pretraživanje podataka WWW.APR.GOV.RS

Šta reći, koju posluku porati...za ove dve nedelje uspeo sam da sednem na njega 2-3 puta i napravim nekih 200km. Ukratko deluje mi kao upotrebljiva sprava Nadugo, morao bih da ga uporedim sa motorima koje vozim i kontekstom zašto sam ga uzeo. Vozim drz 4000 i ktm 790 adventure, a uzeo sam ga da zamenim oba motora sa jednim, pošto ne stužem da vozim puno, pa mi samo trošak i gužvu prave (sa 790 sam ove godine prešao 500km, nisam ga upalio ima mesec-dva dana, ne znam ni sam). U odnosu na DRZ, daleko je manje okretan i agregat ima značajno manje obrtnog momenta u donjem delu. Vešanje, za moj ukus i stil, značajno bolje na DRZ (mekše, lepše upija neravnine). Kočnice bolje na 390 ali ne ujedaju, i bolje za off. Ergonomija, nešto bolja na 390. Osetno teži od drz (20kg) oseti se, ali nije presudno. Na asfaltu, nebo i zemlja u korist 390 U odnosu na 790, presmešan . Sve je bolje na 790, od završne obrade, delova, ergonomije da ne pričamo o performansama. Jedino što je laši za cca 30kg i to se naravno oseti. Mada glupo je i porediti , to su dve klase. E sad kako se ponaša. Do 4.000 obrtaja ide i čuje se kao da ne 125ccm :). Počinje da oživljava oko 5k ali nisam ga terao preko 6-6,5k jer je u razradi. Deluje da posle 5-6k počinje ozbilno da ide, i tu je dosta moćniji od DRZ, ali to može biti nezgodno na offu, teže je to kontrolisati, DRZ ubaciš u 2-3 brzinu i voziš ceo dan nema potreba da šaltaš :). Odziv na gas u street modu čudan sa zadrškom, u offroad modu druga priča, direktno i oštro Da ne bude da ga pljujem, ima on i dobrih strana, i za sada mislim da sam napravio dobar izbor ako uzmemo u obzir ceo kontekst. Na asfaltu, krivudavi putevi, seoski planisnski, fantastičan, lepo se i lako vozi, obrtaje drziš na bar 4 k i leti, oduževio me. Otvoreni put, brzine 90-100km/h (ja puno preko toga retko vozim i 790) milina, zaštita od vetra odlična (možda i najbolja fabrička koju sam imao), nema turbulencija i sl. Mogao bi on da nategne što se tiče agregata sigurno i 120 i da drži, ali deluje mi da bi bili zamorno za vozača Preticanja, lagano, ako je tesno jedna brzina niže i gas. Qiuck sheefter radi odlično, mada ga izbegavam u razradi. Agregat neverovatno miran i sa malo vibracija na 5-6k, obirom da je jednocilindraš, kao da ga je Honda pravila Od offa sam probam malo Frušku goru, pešačke staze, polilgon u Vrdniku, malo nasipom pored Dunava. Upotrebljiv potpuno, sve je završio što mu je bilo zadato i to bez nekog gasiranja jer je u razradi. U tehničkim deonica je sigirno bolji drz tu nema dilema, ali kada se malo brze potera po zemljanom putu i sl deluje sigurije i stabilnije. Ovaj motor voli brzu, rally vožnju, tu je svoj na svome, spore tehničke deonice može ali ima i boljih. Eto odužih za ovih 200km pređenih :). Ovo je Adventure motor, nije dual sport, to treva imati u vidu. Ako tako sa gledamo svugde je na zadatku. Po meni za sada nešto najbliže unicornu koji svi traže. Ima boljih motora na offroudu kao i na asfaltu, ali malo tako univerzalnih, što je meni bilo presudno. Ja vozim deonice koje možemo okarakterisati kao TET. To nije ništa zahtevno, vozio sam lagano i sa 790 dok ne padne kiša. Ovaj motor je lakši i staviću agresivnije gume tako da i za blato ima rešenje. Do TET-a treba stići i asfaltom, tu je dosta bolji od drz. Za drz je max bio 90-100km/h, ktm tu pevuši. Od nekih prepravki, jedino što vidim kao potencijlalnu mogućnost je Cobber i decat, to je oko 600 eur, i to bi trebalo da reši low end torque i smešan zvuk. Sledeći review, kako stoje stvari tek za jedno polo godine, sledeče godine na proleće, kada ga razradim i oteram na Maljen, da vidimo šta može, da li je kadar da zameni dedu drz-a

Znam da ti nije nije neka uteha, ali ni ostali dileri /uvoznici nisu mnogo bolji. Ja ne znam u čeku je fora ali kao da im motore otimamo a ne plaćamo, trebaju na servisi, oprema...

Odličan primerak i prilika, cena sportska. Verujem da će vlasnik (da mu ne spominjemo ime, nek se javi sam ) nauzivati.

Taj agregat je najsličniji Yamahi Virago 250, da ne kažem kopija jer sigurno ima nekih razlika. Probaj sa time da tražiš.

Ja imam Akrapovič, ali i sa fabričkim meni je super zvuk, samo uradi decat i teraj

Verovano će svake žuljati. Ja imam Modeka Khao Air. Imaj dosta meš panela, postavu i protektore, klasične pantalone. Ja ih nosim preko adventure čizmi ali je tesno. Probao sam da ih uvučem i mislim da će da radi posao samo nisam probao još u praksi, samo u stanu statično

Koliko ja vidim privližio ti se servis, manje od 100km do narednog

Vala baš, tako i ja ceo život neki kompromisi, čuveno najbolji odnos cene i kvaliteta...a godine prolaze, uspomene u shit kvalitetu.. zažmuriš i kupiš nešto kvalitetno, ti je na kraju i najpovoljnije

Pazario sam i ja ovo sokoćalo. Nisam ga preuzeo morao sam odmah na odmor. Preuzimanje tamo oko 10og septembra kad se vratim, polako razrada pa review , da vidim dal sam se zajebao ili ne :). Od dodatne opreme nema praktično ništa na lageru, tako da ću to polako sledeće godine ili preko zime, realno treba dodati neki rack pozadi, bočne torbe i štitnike ručki.

Iskreno ja ne bih puno razmišljao sa ovom cenom, mada mi čudno. Jasic je daleko ozbiljnije priča, bar na papiru, od Kzubr. Kzubr je najgori kinez, na znaju mu se ni tata ni mama. E sad da ne pljujem samo po kinezima, ja imam sličan samo 800 oznake, malo ima naprednije funkcije, ali u osnovi su isti. Ovo što za Kzubr piše 400A, to veze sa životom nema, to ima max 140A, a ovaj Jasic je verovatno 120A, što je tu negde, za amatersku upotrebu, da malo privariš kapuju, i sl. Za isti novac je bijh pre uzeo Jasic, bar ima kakvu takvu garanciju. Računaj da ti na ovo treba i Boca CO2 i ventili sa manometrima. Meni ovi kineski za 20-30 eur manometri rade posao, amater sam