Obojica su doneli niz pogrešnih odluka, ali su za jednog te odluke bile kobne. Vozač automobila je prošao na crveno, to je jasno ko dan, ali rekao bih da je to isto uradio i vozač motocikla. Uvek postoji period kada su na svim semaforima crvena svetla, to je sigurno 2-3-4 sekunde, ne znam tačno. To je verovatno znao i vozač auta pa je krenuo ranije. Šta je bilo bilo je, bitno je izvući pouke, a to je da se pri nailasku u raskrnicu ne zavrće gas nego se usporava, bez obzira koje je svetlo na semaforu, jer se svakog trenutka može i promeniti, a može neko i proći kroz crveno, nije ovaj prvi, treba biti spreman. Lepo neko gore napisa, puna su groblja onih što su imali prvenstvo prolaza (mada to vode nije slučaj, obojica su trebala da u momentu sudara stoje ispred zaustavne linije).

Ja sam odustao od tog motora baš zbog širokog rezervoara, drago mi je da pročitam da nisam lud :). Nisam nikako mogao da zauzmem ispravnu u konfornu poziciju prilikom stojećeg položaja. Iako sam relativno nizak, 178cm meni je obično sedište bilo nisko, ono rally mi deluje kao dosta bolji izbor. Za 6.000 eur ne može baš sve, tako da vešanju nisam našao veliku zamerku kao ni kvalitetu, treba biti realan sa očekivanjima. Po TETu će ovo da ide, ali za nešto izazovnije po meni nije, za ti mora uže, lakše, sa boljim vešanjem i skuplje jedno 50%

Znači stiže, sklapaju ih. Jedva čekam da ga opipam, mada na slikama ne odaje baš premium utisak, naprotiv, deluje da je po kvalitetu (spolja) na nivou kineza ako ne i lošiji.

I bez rack i bez tempomata koliko vidim , a verovano i bez quick shiftera, mada je to softwerska stvar. Ovo je pretpostavljam slika iz carinskog skladišta ?

Ja sam se pre nekoliko mesec isto dvoumio, i na kraju kupio DJI osmo 4. Kameri ca je super, snimci prirodni, jedino me muči postprodukcija, neuk sam, nema nekih AI alata, mislim da ove druge imaju bolju podršku, možda grešim nisam stručnjak, vidi se Imaš na KP ove iz mađarske, mislim da sam Osmo 4 Action platio oko 270 eur. Imaju kao i garanciju, vrate za Mađarsku, ali ne bih računao na to. Za taj novac tada mogao sam samo polovan gopro

Ovde očigledno fali ključ za točak jer obaj nastavak nema smisla bez njega, to je produžetak poluge

Šta znam, meni je uvek prednja glavna, i može ona dosta da uspori, samo se ljudi, pa i ja ranije, plaše da će ranije da prokliza nego što se to obično desi. Na nizbrdici, balans, dupe pozadi, predanja sa jednim prstom i zadnja doziranje do blokiranja, jer kad blokira motor se često zanese što nije dobro. Prednju jedino popuštam ako nailazi vododerina i li skretanje. Naravno motor upaljen u brzini, jer nekada budu situacije da mora da se i gas doda ako naiđe neka prepreka, suviše klizanja i sl. Ovo brdo na Maljenu, jako zezenuto, ali ovom tehnikom spustio motor relativno lagano u prvoj, obe kočnice dozirano, i nema kud. Moram da budem pošten, ima i do motora. Kod mog DRZ kočnica je dosta tvrda, tj treba dosta sile da se primeni da prednji zablokira. Ovo je na rastresitom dobro jer se teško pretera. Recimo na 690/701 je baš oštra kočnica i jako je teško dozirati kad je stani pani.

Probao sam još malo da iskopam, i meni je to zvučalo mnogo, bez obzira što je ovo među najeftinijim modelim pa ima smisla da se proda najviše od tih 100.000 komada koje su zvanične brojke. Novo detaljnije istraživanje po tržištima kaže da je ovaj broj izgleda dosta manji i meri se u hiljadama, tipa 4-5-6.000 komada sve sa Indijom, što sada ima smisla. U Americi se prodaje od maja-juna, u Indiji i ranije. Kako god, mislim da je posle svega ovaj model prelomni za KTM da se malo povrate. Ako i ovo upropaste odoše na djubrište istorije (Indiju verovatno ) kao i mnogi brendovi pre njih. Nije da ih žalim, zaslužili su , prave odlične motocikle sa banalnim propustima koje krajnjeg korisnika koštaju brdo para i živaca.

Nemojte tako, chat gpt je najbolji izum posle kamena za kupus, to je sigurno samo mora da se kontroliše. Da ne bude zabune, podatak o broju prodatih motocikala od 100k nije chat gpt podatak, to je zvanično objavljeno, njega sam samo koristio za procenu koliko bi od toga moglo da ode na 390, procena je dosta

Da nije tužno, bilo bi smešno, ali tačno je. Svakom nešto fali, ne znam da li to rade namerno ili slučajno. Sve te budzevine nisu u korist fabrike nego nekih drugih firmi, tako da mi ne ide u glavu što to ne naprave kako treba u startu. Ali ovo je tema za 390 pa da offujemo. Nadam se za 2-3 nedelje da će biti nešto konkretno u Delti, i da nisu nabavili dva komada

Evo kreću budzenja...ali bar ima rešenja, košta ali šta je tu je. I Kove mora da se dobudzi da bi išao kako treba 1.375 Aufrufe · 41 Reaktionen | From my previous post i realised a... WWW.FACEBOOK.COM From my previous post i realised a couple of people interested in the fuelx so uploading this instagram story from Outback...

@Gliga Sedište, visina i cena. Sedište je jedno od gorih na koje sam seo (gore i od fabričkog DRZ a i njega sam promenio), uzano, tvrdo... Dosta je i visok, gledam da bude nešto niže da mogu da se nekad spasim. Visok sam 178 i muka je živa, na drz sam spustio sedište ali valjalo bi još koji cm ako može. Seo sam na Kove i jedva prstima dohvatam podlogu. Trenutno ne mogu da svarim kupovinu kineskog motora od 450ccm za 9-10k eur. Ne kažem da ne vredi, ko zna kakav je ovaj ktm za 8k, ali psihološka barijera, malograđanstvo, šta god Kove je nekako rally bike, meni treba nešto adventure/penzioner varijanta, ne jurcam ja nigde. Mada ko zna, ako mi se ne svidi ktm možda probam i Kove...

Pozdrav kolega, zainteresovan sam

Enduro R je onaj bez vizira, mali displej, klasičan enduro kao 690, kao DRZ... On je jeftiniji, košta 7.000 eur

Tako kaže chat gpt . Velika je Amerika. KTM je ove godine prodao oko 100k motora. Kada se odbiju ostali modeli, ostane prilično mesta za ovog mališu. U Americi se prodaje već nedeljama. I mislim da su ove cifre za tržišta van Indije. U indiji im ima sigurno brdo prodatih, mada nisu R ali sve osim vešanja i točkova je isto. Selling KTM motorcycles in 2025 is expected to be strong, with the company reporting over 100,000 units sold in the first half of the year. KTM has also launched new models like the 390 SMC R, 390 Enduro R, and 390 Adventure series. Furthermore, KTM is offering special retail financing offers for qualified customers on select new 2025, 2024, and 2023 models.

Pratim ga i ja od kada se pojavio. Na papiru tačno ono što mi treba (sada vozim Suzuki DRZ 400 i KTM 790) da mogu da imam samo jedan motor. Međutim, jasno je u startu da kvalitet, bar ono što se vidi, nije na pređašnjem nivou KTM (ako se to upšte može nazvati kvalitet ). Pojavljuje se prilično problema, pa ko je navikao na japanca neka dva puta razmsili. Sa druge strane isporučene su desetine hiljada, pa neki mora i da krepa. Druga opcija mi je novi DRZ, ali on je znalajno skuplji. Da bi se doveo u stanje adventure 390 treba uložiti još par hiljada eur (toranj, verovatno sedište, neke sitnice), pa ode debelo preko 10k. Sa druge strane, ono što mi najviše smeta kod DRZ a to su vibracije i visina sedišta, izgleda je manje više isto ostalo i na novom, jedino što su karburator izbacili. CF moto 450 mi nije konkurencija, drugi tip, ni blizu za off roud sposoban, pretežak, a slab. Koliko para toliko muzike, dobra kupovina za švrćkanje, ne i za ozbiljnu avanturu po vukojebinama Motori su stigli u Srbiju nalaze se u carinskom skladištu, čeka se homologacija (info od prošle nedelje). Verijem da će biti spremni početkom avgusta i nadam se da će biti neki primerak za test. Bez testa neću kupiti, jer me brinu performanse agregata, tj mala snaga i obtni momenat u donjem režimu, do 5.000 obrtaja. Navikao sam na traktor DRZ, spreman sam za komromis ali ne ne i da je potpuno mrtav do 5.000. Ostalo mogu da svarim, već sam se navikao na KTM problematiku

Realna osvrt. Jedini isplativi i primetan tuning ovog motora je da proda i kupi nešto od 700-800ccm, sve ostalo bacanje para. Ne mogu sad naširoko da pišem ali se potpuno slažem da bilo kakav tuning atmosferskog motora, posebno benzinskog nema smisla tj dobija se jako malo, pričam o software tuning Benziski motor mora da radi sa tačno odmerenom smešom goriva i vazduha. Da bi se dobila dodatna snaga mora da se doda goriva a na gorivo mora da se doda vazduh i tu nastaje problem jer vazduhu nema. Može nesto sitno preko većeg i otvorenig usisa ali to je malo. Zato se tuniraju turbo motori jer se tu vazduh moze dodati kroz turbinu Da bi se iz atmisferca nešto dobilo mora mehančki da se radi, da se poboljša usis, da se poveća broj obrtaja i sl, a od mape nema leba. Verujem da kroz mapu moze da se reši to trzanje na malim obrtajima, to jeste software problem zbog emisija gasova. Ako neko hoće bolje ubrzanje iz iste snage mora raditi sa obrtnim momentom na točku, tj skraćivati prenos, ali ti onda znači više šaltanja.

Proveri za početak da li su to iste gume. Isti model se pravi obično u više brzinskih indeksa pa nije ni ista cena . Ja sam baš kod njih nalazio razlike u tome, sad ne baš ovolike, par hiljada dinara, ali nema pojma šta bi drugo moglo biti

Da, odgledao sam brdo reviewa, a posebno mi je bio zanimljiv Dork on the road. Trenutno testira i 390 Enduro R, a vlasnik o obožavalac DRZ 400. Da ne dužim, njegov komentar je da se vozi i oseća kao stari DRZ uz sva poboljašanja. Sve radi odlično i bolje, ali agregat je i dalje praktično stari i vibrira malo manje nego stari, ali daleko je to od mirnoće Honde crf 300 čak i KTM 390

Imam ja obrtomer, to je tu negde, ja vozim na oko 5500 to je oko 100 km/h i ozbiljno vibrira. Da nije toga ne bi razmišljo da menjam DRZ. Prkeo 6,000 obrtaja je već skoro nemoguće voziti, jedino u preticaju kad mora. Na offu sam u rangu 3,500-4,500 što je za taj agregat oprimalno sa stanovišta obrnog momenta. Probao sam i obrtomer da li je ispravam, ler je 1,600 a zavrtio sam ga par puta i jako visoko na kratko, tako da nije do njega. Seo jednom na CRF 250, vozim lagano, pogledam na obrtomer a mali se vrti na cca 7,000 obrtaja, nigde vibracija, honda je to...

Cena je za početak tu gde treba, a ako bude potrebe korigovaće je. Te korekcije neće biti zbog nas jer smo mi smešno tržište, već zbog Amerike, Azije... Vidim svi se žale na 5 brzina, ja ne vidim da je to neka mana u odnosu na postojeće 6 stepene menjače. Vozim starog DRZ pa sam istražio menjač od DRZ i KTM 390 Adventure R koji mi je prvi pik jer mi je lepši i jefiniji. Svi očekuju da je 6. brzina produžetak 5. odnosno neka vrsta override tj manje obrtaja za istu brzinu. Činjenica je da su ostali 6. stepeni menjači manje više istog finalnog prenosnog odnosa, čak i dužeg. U Praksi to znači da nemate manji broj obrtaja u 6. brzini na recimo 100km/h, nego da ste imali samo jedno šaltanje više. Konkretno, prema informacijama koje sam iskopao DR-400s u 5. brizini na 5.000 obrtaja ide 96km/h a KTM 390 adventure R u 6. na 5.000 obrtaja ide 82km/h. Čak i da podaci nisu apolutno tačni, to je logika. Nisu Japanci ludi, imaju oni dobrih iženjera, mada da sam na ja njhovom mestu ubacio bih tu 6. brzinu zbog marketinga.

Manje više svi su dobri motori danas, uglavnom prevazilaze veštine vozača. Rekao si povremeni offroad, to je vrlo diskutabilno šta je. Što je motor bolji na offroad to je uglavnon lošiji na asfaltu (slabija zaštita od vetra, neudobnije sedište i sl). Pitanje je da li vredi zbog 2 izleta na makadamu žrtvovati celu godinu na asfaltu. Ako je u planu neka ozbiljnija vožnja na offu, mislim da je KTM 890 Adventure R naozbiljnija mašina. Mada i na aflatu je sigurno prava zver. Ja vozim 790 i neverovatno je koliko je taj motor sposoban. Posle toga, tu je Tuareg, Trasalp... Ako je iole ozbiljniji off u pitanju, i u tehničkom smislu i u trajanju (svaki možeš da preguraš sa društvom 200m, ali ne možeš ceo dan ) onda bih iz jednačine izbacio motore tipa Strom 1050, jer stvarno ne vidim poentu ovog motora van asfalta osim mučenja. Ako je povremeni off, vozim se asfaltom ali skrenem na neki makadam kilometar dva do nekog manastira, kafane, onda svaki radi posao.

Evo sa ažuriram sa realnom primerom, malo pre registrovao na 6 meseci uz par napomena: Morate sami u MUP, neće ni jedna agencija da nosi. Do sada su mi to naplaćivali 1,500 din pa sam stavio u kalulaciju. Isplalo je dobro, u NS u 12h nema nikog, završio za par minuta Osiguranje, nisam siguran da je dobro. Inicijlano radnica izračunala 17.000 koliko su mi rekli i na online upit. To joj je bilo čudno pa pa nešto čačkala i isčačkala 10,700, tako da je u mom slučaju kolega @PremieRacing u pravu, ali nisam siguran da je sve ok. Kako god polisu imam, kupio sam je na njihovom šalteru u MUP Novi Sad, tako da sam završio sve na jednom mestu u suštini Bitno za osiguranje, premijski stepen vam se resetuje, ja sam omesto 0 sada 4. Ako planirate samo jedne godine da ovako registrujete mislim da se ne isplati zbog ovoga. Ja svakako planiram da prodajam ovaj motor a imam od drugog polisu sa 0 stepenom pa mi svejjedno. Takse izračunate na eUpravi, platite online, par minuta posla, ne košta ništa Uplatnicu od taksi i specifikaciju odštampajte ako možete, pošto vas u MUP gledaju belo kada im kažete da ste platili on line. Ja joj dao taj bezveze papir ona priložila mislim da nije ni proveravala u sistemu. Naravno da mogu da provere i u sistemu, nije mi prvi put, samo ih mrzi. Ušteda su realno takse i osigranje, što znači što je veća kubikaža, i % uštede je veći. Na male motore do 500ccm, ovo se i ne isplati previše, mada svako može naći računicu. Tehnički sam odradio u MOT plus Novi Sad po preporuci nekog gore. Najeftiniji su , vlasnik bajker, ne moš otići sa tehničkog bez duže priče preporuke. Inače kod drugih je tehnički 4.000 Eto probah i ovo. Ne verujem da će mi ovo biti praksa, ali sada mi je odgovaralo, i rešio sam bez neke muke. Ovo je kalkulacija, Motor je KTM 790 Adventure 2020 god. Da sam radio reg na 12 gde i obično radim račun bi bio 42.000 tako su mi rekli.

Ovo za DDOR nisam siguran da je tačno. Tražio sam ponudu od DDOR i dobio 17,000 za 6 meseci a 20,000 za 12 meseci. Ja bih imo premiski stepen 0 pa imam popust 15%, pa bi polisa bez tog popust bila 24,000 x0,7 to je 17,000. Tako su mi poslali i iz Generaly, 70% redovne polise bez popusta na premijski stepen. Rekao bih da su uslovi isti u svim osiguranjima, što je i očekivano

Pa u nekom idealnim svetu da, ali u ovom potrošačkom gde se gleda da se uštedi 10cm kabla teško. Niko nije srećan sa tim, ali tako je kako je, poljubi i ostavi ako ti se ne sviđa, to im je moto, ne sami CF, pričam globalno