Da, upoznat sam da će raditi, pisao sam im pre par meseci, a vidio sam da ste uzeli i model. Prilogođavanje za kofer to ne očekujem, to ću sam da nabdzim, šta ću kad sam ciganin :). Bitni su mi dobri nosači sa strane i neka ploča, pa ćemo nadograđivati. Muka je što je nov model, kada sam kupovao za DRZ biraš šta hoćeš. ZA 390 Ima za sada nešto Amerika, Kanada ...ali to je kompleksno za nabavku. Na ebay ima Indijskih opcija za oko 150eur, original KTM power parts nešto preko 200 (sa popustom za kupce motocikla). Ne žurim, do marta bi trebalo da rešim pre nekih ozbiljnih vožnji.

Trenutno nema baš puno opcija za dodatnu opremu, nov je model. Skid plate jeste opcija za menjanje, ali nije prioritet . Ovakav kakav je i nije loš što se tiče kamenja i sl, ali ne bih smeo preko debljeg stabla sa njim (a i ne umem ). Problem je promena prednje gume, jer se nesretnik uvija (nosači) pa je sve klimavo ali može, probano. Od dodatne opreme prvo pakujem ono najbitnije da motor bude funkcionalan i siguran na putovanju vam asfalta. Montirani alu štitnici za ručice i nosač telefona za navigacuju, bez toga nema vožnje u terenu. Čakam isporuku bočnih torbi, Enduristan Blizard 2x14l. Do proleća moram uzeti i neki nosač prtljaga na repu, za sada ima nekih Indisjkih opcija, ali čekam nešto bolje, Givi, Shad, Perun... To mi treba zbog alata, kamp opreme i alu kofera za po gradu, tako da moram nabaviti do marta negde. Skid je na poslednjem mestu, vidim da AXP testira neki svoj model o plastike.

Ja sam gledan na youtube neki domaći test upoređivali ubrzanje Tomos APN 6 i ovoga kinskog sokoćala. Obzirom je da apn 6 dvotaktni 50ccm očekivalo se da će da pojede kineza jer je ovaj 4t. Međutim oduvo ga kinez lagano. Svi sumnjaju da je ovo 50ccm, eto i Krokodilo primetio da ovo nije glava od 50ccm

To gašenje je prijavljeno u Americi koliko sam ispratio. Kod mene se to ne dešava, tj desilo se dva puta u toku razrade. Zna da se ugasi kad se napravi specifičan brz pokret na gasu ali u toku vožnje taj pokret je skoro nemoguće napraviti. Standardno turiranje može bez problema. Jeste mrtav na malom broju obrtaja, ali opet sa druge strane u 1 brzini se diže na zadnji bez kvačila, nije baš da se svaki motor u toj klasi tako ponaša. Mislim da su i očekivanja malo previsoko kreirana, ipak KTM adventure motor za 8k je jeftin motor koliko god to nama skupo bilo u Srbiji. Za te pare ne vidim ništa pametnije u ovom segmentu a probao sam skoro sve što kod nas ima, ali nek ostane prostor da je to stvar ukusa i potreba.

Pa ti ne turiraj . I moj zna da se ugasi kada naglo zavrnem gas iz lera na prazno, dok motor stoji, onako da napavim brz blip, da dignem obrtaje sa lera na 2-3k, ali to realno nije potreba vožnje. Ovde mislim da se misli na problem koji su neki imali da kada staneš recimo na semafor i motor se ugasi sam od sebe.

Ovo Amerima uvalili neke krševe . Gledao sam za svoj za sada nema recall, ali ja i nemam tih problema na koje su se žalili amerikanci. U razradi mi se ugasio 2 puta iz čista mira na semaforu, i to je ono što se sećam. Dobro je što su počeli da rešavaju problem, a ne da se prave ludi što je ranije uglavnom bila praksa

Ladno sam i ja razradjivao 390 na tom potezu ima nešto

Ja sam se uključio 2014 na Transalpu sa putnim gumama, to tad bio standard, vladale Tenere, Africa... Aca da drz bio fenser u to doba Potpuno druga vremena, bilo dosta vožnji na čist altruizam organizatora. Motori stari, gume često polovne, ali društvo i vožnje uvek odlične. Sad došla neka druga vremena, rekao bih neki zapadni sistem, organizacije uz kotizaciju, často i da se zaradi nešto, vozači da novim motorima očarani montiranim YouTube video klipovima. Suštinski nemam ništa protiv ni toga, samo ću verovatno da se lično distanciram od toga i da poznatom ekipom vozim u samostalnoj režiji za svoju dušu.

Ja godinama registrujem DRZ sa Michelin Tracker , Dunlop D952 i sl i nikad se nije pojavo taj problem, bar da su mi rekli. Možda što je tvoj motor nešto veći i teži pa pravi problem...

GS 450 će naravno imati svoje kupce, ne sumnjam da je BMW uradio detaljno istraživanje tržišta pre konstrukcije modela. Ko će to biti, teško da mi možemo iz naše perspektive da to vidimo, jer on nije pravljen za nas, mi smo banana tržište. Ovo je entry level motor i verovatno će ga kupovati početnici ili povratnici u moto svet, koji veruju u brend BMW, koji ima vrednost šta god mi pričali. A što se tiče priče oko velikog GS vs 450. Probao sa 1.200 i 1250 ova adventure. To može svaka ''šuša'' da vozi i da se oseća sigurno. Ja teži a ''lakši'' motor nisam vozio. Kočnice ubijaju, obrtni moment diže na zanji od 3,000 obrtaja. Ja lično volim manje motore, agilne kroz krivine, ali u ovom poređenju mali ne može vode da donese velikom GS, da se ne lažemo. Pričamo o istom vozaču na oba motora. Ta njegova težina je dosta nisko i ne oseti se, obrtni moment ispaljuje iz krivine, a pred sledeću krivinu kočnice i televeler vrlo mirno ali sigurno uspore motor i pripreme ga za ulazak. Ja lično preferiram KTM zbog karaktera, ali GS je ozbiljno dobar motor i neverovatno lagan za vožnju. Oni video klipovi po netu što se puni GS izvrću na Stelviu, sa time motor nema veze. LIčno sa na GS viđao najlošije vozače (skorojeviće) ali isto tako i vrhunske vozače, svetske putnike koji su GS kupili jer je dobar motor, mešano je to

Jel ima neko iskustva sa Pirelli MT21 Ralycross kako se ponašaju za naše potrebe autoput-blato ? Kakvo je tržište guma, razmatam i alternative za proleće, da imam neki izbor. Ja sam probao letos na 701 , prednja je zahtevala stalnu korekciju u krivinama, pričamo makadami i sl, ništa teško, mada tuđi motor, nije nova giuma, ne znam ni koji je pritisak bio, ali nije držala kao Tracker . Dosta je skuplja od Tracker, XT+, ne znam da li opravdava cenu. Nije mi bitno koliko traje, nego da dri dobro u svim uslovima, posebno blato, šuma a da opet bude korektna na asfaltu.

Za to su definitvno u pravu, sledeći put menjam motor , DRZ jedva 100km/h na onim brzm deonicama, čisto gubljenje vremena Šalim se naravno, ti bar znaš da ne volim brzu voznju

Kad smo kod vulkanizera, u Novom Sadu samo jedan radi moto gume, a ponekad pomislim bolje da bi on ne radi . Ne mogu da grešim dušu ima kod njih i jedan kršten, mehaničar, zna da skine i točak i vrati, pedantan je, ali onda moram da tempiram kad je on tu. Ostali su Bože me sačuvaj, ne da skinu sa motora, to radim sam, nego da montiraju gumu sa unutrašnjim, a još kad vide Rim lock . Nagovorio me poslednji put drugar da sami menjamo, taman za vežbu, nije bilo strašno, 2h za obe gume, total vreme. Plan mi je da poručim i ručnu balanserku da imam da bar malo izbalansiran točak, mada to i nije puno bitni kod mojih motora, ali ajde, košta 50-60 eur

Veći deo karijere vozim sa unutrašnjim gumama, ne što volim nego takav tip motora. Do sada nisam nikad imao situaciju da se guma eksplodira, niti sam čuo tako nešto. Bilo je situacija bušenja, a bilo je i par puta da se unutrašnja pojede od trenja, prednja, verovatno od kočenja i nižeg pritiska, ali nije ispistila naglo nego lagano. Opet sa druge strane ovo je vazano za velike brzine sa natovarenim motorom, a to opet nisam probao je nemam motor za to, meni je 110-120 plafon na autoputu. Slažem se da treba sve čelendzovati, ali ovde se valjda pita i struka , pa ima razlog zašto se koriste gume sa unutrašnjom. Mada mi iskreno nije puno logično da se to koristi na Africi, KLE i sl jer je jasno da neće puno na off ti motori. Na offu gume sa unutrašnjom imaju prednost je ako dođe do krivljenja felne od nekog udarca u kamen to ne smeta da se nastavi dalje. Takođe tubeless gume ako se voze na niskom pritisku hoće same od sebe da ispuste malo vazduha i da se okrenu oko felne i tada nastupa lep sex. Na terenu tubelles gumu skoro da nema šanse namestiti bez CO2 patrona, bio, video Pored ovoga većina guma za offroud (tu ne računam TKC, Anakee i sl jer to je kafića, guma za off je ona što je Živke postavio) nisu tubeless, pa se izbor drastično smanjuje. Što se mene tiče, više bih voleo da na 390 imam tubeless felnu, CO2 patrone imam, set za čepovanje imam, malo mi dosadilo menjanje unutrašnje zbog bušenja, a ne vozim toliko agresivno da iskrivim felnu. A u da iskrivim uvek neko ima unutrašnju pa mogu ubaciti .

Ja sam ih tražio pre koju nedelju, nema kod dobavljača, a kakvo smo tržište verovatno neće ni biti do proleća. Jedino sa se vidi preko KP oni što uvoze (na neki način) i prodaju kod nas. Mislim da su malo skuplji, ali kad nema devojke dobra je i baba. Ja ću definitivno uzeti njih da probam umesto Michelin Tracker koje mi se ne sviđaju baš previše na asfaltu. Čekaću proleće pa uzeti čim se pojave i držati na zalihama nema druge. Ne sećam se kad sam poslednji put uzeo gumu koju sam hteo, nego uzmem ono što ima...

Vodopad Prsklao, negde na Kučaju

Pa što se ne javi Ja sam bio onaj kojeg si sreo na izlasku na asfaltu ako si ti bio na plavom Vogu. Ekipa došla da se zeza, bilo i nas trojica provozali se i posle u šumu i na venac na kafu

Ide, kuća je postala tesna za 3 motora a 390 radi sve isto, ali moram da kažem manje zanimljivo. 790 je zverka, najzabavniji motor koji sam vozio, pravi KTM . Ali kako godine idu sve manje vremena imam za vožnju i prebacio sam se skoro 100% na off, tako da je višak u ovoj kombinaciji. DRZ ću zadrzati za sada, više emotivna odluka

Da ažuriramo presudu malom 390. Za vikend je obavljena test vožnja u realnim (teškim) uslovima na Maljenu. Cilj je bio da se vidi da li ovaj motor može da služi kao all in one, odnosno da li može na asfaltu da bude Adventure a na off dual sport, naravno ne očekuje se idelalno ponašanje, nego prihvatljivo. Ukatko, što se mene tiče, može, a sada da i obrazložimo koga ne mrzi da čita. Pretpostavke: · Gume Michelin tracker. Hteo sam da budu Mitas Enduro trail xt+, ali nije bilo, pa sam uzeo šta ima · Vešanje, podešeno da dosta mekano, volim . Standard je 15 klikova od potpuno zavrnutog, ja sam na oko 20, isto za kompresiju i rebound napred, i rebound nazad. Priload nazad malo više od idelanog ali kada nabacim prtljag neki to će biti to, · Mod voznje off road, uključen TC · Vozač, relativno iskusan i lud, ali kratak 178cm u loše fizičke spreme tako da se oslanjam na kahones i skill · Vožnja po 200km tamo i vamo asfalta (veći deo auto put) i 4h voznje (oko 50ak km) na Maljenu svačega po jako teškim uslovima (kiša, magla blato…) Ponašanje: Asfalt: Auto put, komotno drži oko 110 km/h, max cenim 120km/h . Ako se pojavi neki jači vetar +- 10km/h zavisno od smera, ali je osetljiv. Magistrala, drzi tempo saobraćaja bez problema. Put za Divčivare, uzan asfalt, krivine, to je kao kod kuće, siguran sam da može da parira dosta jačim mašinama. Udobnost, iznenađujuće dobra, da ne kažem odlična za ovaj tip motora. U odlasku sam izvezao put od 200km i 2.5h sati vožnje samo da pauzom da sipam gorivo, a inače nisam uvozan. 6-7h voznje dnevno i 400km mislim da nije nikakav problem. Vibracije, ima, ali ne smetaju, bar ove do 7.000 obrtaja, preko toga nisam ni vozio duže vreme. U odnosu na DRZ nebo i zemlja. Mana na asfaltu, samo gume, sa fabričkim je išao baš dobro, sa tracker naduvanim na 2bar jako teško skreće, mislim da je vozljiv tek na 1.5bar ali je onda pitanje na autoputu zbog grejanja guma. I naravno buka koja je ludačka na 80-100km/h, ili nekim čudom posle 100km prestaje. Offroad: Gume na 1.4-1.5 bar jer nemam rimlock pa nisam smeo niže. Sve što je postavljeno pred njega odradio bez puno protivljenja. U odnosu na DRZ oseti se težina posebno nizbrdo i kada je nešto baš rasuto i komplikovano ali ništa sa čim se ne može izaći na kraj. Ovako mekano podešen nije me punu umorio ali mora da se stoji, tvrdoća i oblik sedišta ne dozvoljavaju da se sedi, ako hoćete da zadržite i dalje vaše kahones . Na tehničkim deonica lepo se kontroliše na kvačilu, balans odličan. Prenosni odnosi su ok, mada prva je skoro neupotrebljiva, uglavnom sam vozio 2-3-4. Obtni moment, onako dovoljno ako se zavrti na bar 4.000, ali nije kao na pravim offroad mašinama, ali nije ni mrtav kako ga opisuju na youtube, može da se vozi samo neće da divlja. Kada se pređe 5-6k, onda počinje da ludi i bude jako zabavan, ali za amatere bih rekao i malo opasan Generalno sam vozio sporije nego DRZ posebno nizbrdo jer sam respektovao težinu. Na brzim deonicama gde sam DRZ vozio i 80-90km/h, ovde nisam prelazi 60, možda max 70. Ali to je bilo sasvim dovoljno da bez problema pratim ekipu na crf 300 i ktm 690 sa solidnom i iskusnim vozačima. Gume, Tracker, koliko su na asfaltu bile limitirajući faktor, na offu su se pokazala odlično (vozio sam ih i ranije), bez ijednog incidenta i nepredvidivog ponašanja. Modovi vožnje. Rain, žali bože, Strit – ok za nekog ko prelazi sa 125-250 cm, ali za iskusne kasni odziv na gas. Koristiću ga kao Rain samo kada je vlažno zbog ABS i TC. Offroad, e tu je već ok i ponaša se normalno. Taj mod ću koristiti nadalje a za off samo podešavati TC i ABS. Verovatno ću voziti bez TC osim ako nije puno blatnjavo jer kada je TC uključen motor ne može na zadnji točak, što može biti problem ako treba preskočiti neku prepreku. Što se mene tiče, položio je, ima prihvatljivo ponašanje i na asfaltu i na offu, što se mene tiče i bolje nego što sam očekivao. Uslovi testa su bili dobri, tj vreme i uslovi vožnje loši, možda i najlošiji koji se mogu očekivati u realnom okruženju. Cilj mi je da imam jedan motor za sve, prvenstveno za TET vožnje, a da ne moram da imam prikolicu. Ovaj motor to zadovoljava. Ono što ću uraditi to je da posle Trackera probam Mitas, da vidim da li je bolji na asfaltu a i dalje dobar na offu. Razmisliću o Coober elektnonici i decat sistemu, kažu da radi dobar posao, ali 600 eur je 600 eur. Zvuk je katastrofa, tu nema puno pomoći, malo decat pomogne, nadam se da će indijci da izbace neki šupalj lonac . Neko ko je višlji i jači od mene (što nije teško ) može bilo gde sa njim. Postoje i alternative koje sam razmatrao, probao, ali mislim da sam za moje potrebe našao bolje rešenje, bar da se tešim Evo i linka sa snimcima, nije sve, bilo je i težih delova. Ja vozim do negde polovine, posle drugar uzeo da proba. Ja sam uzeo njegov Sherko 300, joj zabave ali samo na sat-dva, umara dosta. https://youtu.be/fyKHINKxVCk?si=G5yTX4NmZVMfrhQs

Otkrivena misterija, mada i nije bila misterija nego moj propust u proveri. Otišli namotaji imam proboj na masu. Taj napon od 90v na fazama me zeznuo, mislio sam da ne može biti napona ako je probio namotaj. Sada sledi nabavka drugog, verovatno eBay, ali su svi osim originala iz Kine. Cene oko 70eur plus porez i carina, znači oko 100 eur . Pročitao sam temu oko namotavanja, ali ne uliva mi poverenje iskustva kolega i naš majstorluk, isim ako ima tu nekih promena u da se iskristalisala neka pouzdana opcija ?

Hvala na ničim izazvanom poverenju ovo su mi prve montaže u životu i mrzi me da to radim, da nisam ograničen kapacitetom hard diska ovo bi još čučalo sirovo A što se tiče kamerica, da nije to neka razlika. Opet sa druge strane, laički, sve te kamere snimaju u 4k i nekim fps, tu se nije mnogo menjalo. Razmišljam, nove kamere uglavnom donose malo bolji senzor, bolje snima u lošem svetlu i sl a glavna unapređenje su bolja stabilizacija i softver. Racionalno i je treba očekivati nešto vau između generacija, bar u pogledu kvaliteta snimka u istoj rezoluciji. Onda naravno i pitanje što uzeti neku noviju. Za amatera verovatno i nema neke suštinske razlike. Ja sam uzeo osmo 4 ali sam tražio i osmo 3 jer su svi pisali da je vrlo mala razlika. Međutim 3 nije bilo a 4 našao po odgovarajućoj ceni pa uzeo.

Ja sam dibidus amater, skoro sam kupio osmo action 4, pre toga imao neku kinesku 4k, nidje veze. Što se podešavanja tiče samo sam je upalio i snimam :). Rezolucija 4k, 50fps Kada ga malo obradim u davinci, eksportujem u mp4, nekad full hd nekad 4k, pa na YouTube i cloud. Meni laički deluje da su moji snimci malo bolji, mada možda je to samo moj ego Ovi okačeno snimci stvarno ne deluju nešto vau, to je definitivno. Evo pa bacite pogled na YouTube a staviću i link na cloud, mada ne znam da ki će raditi, probajte TET BiH western part 2025.mp4 - Google Drive DRIVE.GOOGLE.COM

Ovo je neko pravio dobrom voljom, nije zatvoreno, može da se dođe, to je neka rupa između njiva. Ovo je daleko manje zahtevno od one u Jazku. Posle iskustva sa ovim tu u Jazku ne bih bi da probam. Mnogo dobar trip voziti na ovoj stazi, samo je bitna samokontrola vuče te na karate . Voge leti na ovoj stazi. https://goo.gl/maps/Jk8UWwqHM1RrrAGC8

Obzirom da je ovaj motor u enduro temi, rekao bih tresla se gora rodio se miš. Pogledao sam zvaničnu specifikaciju, za offroad (ako preferira da se reklamira u tom segmentu Adventure) deluje kao najlošija opcija do sada, po performansama, a najskuplji. Mada cene treba uzeti sa rezervom dok stvarno ne dodje kod nas. Odabir točkova nije za ozbiljan teren, niti ima nekih ozbiljnih guma u toj dimenziji Ogibljenje, KYB, hod 180mm, samo u skupljim opcijama podesivo, u najmanju ruku skromno za off, za asfalt ok. Ostalo je manje više, ok, na nivou klase, jedino što je težina spuštena na 178kg spreman za vožnju što je za sada odličan rezultat, mada je KTM i ispod toga ali je 1 cilindar. Nekako kada se sve poređa, ne znam što bi neko racionalan uzeo ovo umesto 450MT, osim što je brend BMW, mada nije to 1300 pa da se paradira. Nakako i ja najviše, pored KTM, očekujem od Aprilie da napravi malog Tuarega, i da to bude nešto dobro, znaju Talijani to. 450mt je dobar koncept ali i dalje pretežak za tu klasu i upitne ergonomije, naavno sve u kontekstu Offroad i Enduro vožnjem, na asfaltu je to sve ok.

Odradih u nedelju prvu vožnju posle razrade. Ukratko - snage ima sasvim dovoljno ako se zavrti preko 4k što nije problem - jako upotrebljiv motor kako na asfaltu tako i offu, skoro pa idealan za TET upotrebu. - definitivno nije dual sport nego adventure, treba to imati svo vreme u vidu zbog težine - fabričke gume nisu za ovo, naručene odmah druge, porucene Michelin Tracker nema drugih, ideja mi je bila Mitas enduro trail xt+, to mi je nekako idelana guma za njega ali nema na stanju. U subotu sledi ultimativni test ja Maljenu, biće svašta, kamena, blata, uspona, strmopizda... Na FG smo posetili i MX stazu u Krušedolu. Mesto gde amateri gube glavu ali sa osmehom