Ja uvek tako perem motor. Posle offa, blata i koječega jedva ga i tako operem, potrošim po 4-5 žetona. Za sada bez problema, ali sa indijskim KTM ne garantujem

Pitanje je da li si vizio off, kroz potoke, blato? Svaki ležaj sigurno ima mast ali se ona ispere vodom. Bez semeringa to nema šanse da radi

Što se mene tiče, motor kad zahladi podmažem gde treba, napršćem i wd sprejem pokretne elemente, naspem pun rezervoar goriva ako je metalni, i ostavim do proleća, do početka sezone. Ne palim ga, to je kontraproduktivno ako se neće voziti bar pola sata, sat. Na proleće palim i gas. Ako neće da upali, dopunum aku, ako neće i tada kupim nov... To je mašina, gvožđe, ne treba puno filozofirati, samo da ne kisne, to mi je bitno. Mislim da je najgore paliti ga povremeno i da radi u mestu nekoliko minuta, posebno ako je karburator pa radi pod sauhom.

Ja sam pre koji dan naručio alpine moto safe preko e-bay iz Poljske, 27$ , to je oko 2.700 dinara. Računam da će da stignu za neke 3 nedelje, svakako je zima

Ja sam ove godine na sajmu kupio istu ovakvu jaknu a pantalone sam uzel mislim drugačije imaju dosta mesha i skuplje su. mislim da sam komplet platio oko 36k sa popustom Ovo mi je prva modeka, i ja sam zadovoljan. Jakna i posle ceo dan voznje po kiši (slabija) ne propusti kao ni pantalone (imaju kišnu postavu, i dobar deo je mesh). Kod ove jakne mi se jedino ne sviđa što je dole uzana a dugačka je, pa kada sednem na motor smeta. Zato polednje dugme/čičak ne zakopčavam jer ne bih mogao sa sednem. Jakna mi je knap što se tiče velličine, volim tako, da ne šata puno oko mene

Neosporno je da je to dobra priča, pogodili su gde treba, mali jeftin adventure motor. Da ima mana, ima kao i svaki, nego zima pa palamudimo Ja sam taj motor gledao kao prvi pik, ali posle probe sam odmah odustao, nije to bilo ono što meni treba. Videlo se odmah na oko da nije pravljen da traje 30 godina ali koga briga, kad kupiš nov motor bitni je da potraje bez problema do 5 godina, posle je to briga drugog vlasnika. Uzeo sam KTM iz sasvim drugih razloga, ni na njemu se nisu razmetali u kvalitetu da se razumemo. Kvalitetnija je plastika za offroad ostalo egal, a košta 1/3 više

Mislim da nije sama cena problem, ako misliš na vlasnika, nego što nema baš puno smisla kupiti nov motor a ga popravljati kao stari. Bar sam ja iz tog razloga kupio nov motor. A još bitnije loš kvalitet lezajeva, semeringa, lanca.. budi sumnju u ostale vitalne delove. Ako je fabrika spremna da uštedi par dolara u ležajevima točka, što bi recimo stavila kvalitetne ležajeve u motor naprimer...

Da vrlo čudan zaokret, ali dobar, vazi recall i za nas boraniju, dok ih je ranije bolela ona stvar. Ja sam kontaktirao servis, naručeni su delovi zvaće me. Pod delovi misli da je samo opruga bočne nogare, ali dobro pozitivno je što su počeli da malo misle na mušterije

I ja bih rekao da su očekivanja dosta podignuta za motor koji je oz donjeg cenovnog ranga, ako ne i najjeftiniji u klasi, nije to bez razloga, moralo se negde uštedeti. Moramo biti i tu pošteni to nije motor za ozbiljan offroad, a verujem da Aca to tera pošteno po dzombama Nisam probao novije Japance, ali čujem da i oni nisu ono što su bili, i tamo se umešali ekonomisti u konstrukciju. Na mom DRZ posle 45.000km i dalje su originalni ležajevi i semerinzi u točkovima, kao i lamele, a motor je preživeo golgotu samnom :). Ali takvi motori se izgleda više ne prave zato je on i dalje u garaži. Moram spomenuti i moj KTM 790 sa 40.000 sve je originalno i dobro, ali je motor vožen u glavnim po asfaltu, i košta duplo više, nije baš za poređenje. A o Strom 650 da i ne pričam, to ćeš pre čekić pokvariti nego njega. Sa druge strane KTM 690 ili Husqvarna 701, koštaju 12k a problema kamara, kvačilo ni na jednom nije sastavilo više od 3-4k offroad vožnje, pregrevanje i sl gluposti da ne spominjem. Suma sumarum, biti realan sa očekivanjima, koliko god da je mučno jer je nov motor, izmenjati te delove za kvalitetne i terati, nema neke filozofije. Ili izdvojiti više para, ali ni to nije danas grancija, potrošačko društvo

Odlična sprava, ja sam naravno ciganin pa sam napravio plagijat .

Da, upoznat sam da će raditi, pisao sam im pre par meseci, a vidio sam da ste uzeli i model. Prilogođavanje za kofer to ne očekujem, to ću sam da nabdzim, šta ću kad sam ciganin :). Bitni su mi dobri nosači sa strane i neka ploča, pa ćemo nadograđivati. Muka je što je nov model, kada sam kupovao za DRZ biraš šta hoćeš. ZA 390 Ima za sada nešto Amerika, Kanada ...ali to je kompleksno za nabavku. Na ebay ima Indijskih opcija za oko 150eur, original KTM power parts nešto preko 200 (sa popustom za kupce motocikla). Ne žurim, do marta bi trebalo da rešim pre nekih ozbiljnih vožnji.

Trenutno nema baš puno opcija za dodatnu opremu, nov je model. Skid plate jeste opcija za menjanje, ali nije prioritet . Ovakav kakav je i nije loš što se tiče kamenja i sl, ali ne bih smeo preko debljeg stabla sa njim (a i ne umem ). Problem je promena prednje gume, jer se nesretnik uvija (nosači) pa je sve klimavo ali može, probano. Od dodatne opreme prvo pakujem ono najbitnije da motor bude funkcionalan i siguran na putovanju vam asfalta. Montirani alu štitnici za ručice i nosač telefona za navigacuju, bez toga nema vožnje u terenu. Čakam isporuku bočnih torbi, Enduristan Blizard 2x14l. Do proleća moram uzeti i neki nosač prtljaga na repu, za sada ima nekih Indisjkih opcija, ali čekam nešto bolje, Givi, Shad, Perun... To mi treba zbog alata, kamp opreme i alu kofera za po gradu, tako da moram nabaviti do marta negde. Skid je na poslednjem mestu, vidim da AXP testira neki svoj model o plastike.

Ja sam gledan na youtube neki domaći test upoređivali ubrzanje Tomos APN 6 i ovoga kinskog sokoćala. Obzirom je da apn 6 dvotaktni 50ccm očekivalo se da će da pojede kineza jer je ovaj 4t. Međutim oduvo ga kinez lagano. Svi sumnjaju da je ovo 50ccm, eto i Krokodilo primetio da ovo nije glava od 50ccm

To gašenje je prijavljeno u Americi koliko sam ispratio. Kod mene se to ne dešava, tj desilo se dva puta u toku razrade. Zna da se ugasi kad se napravi specifičan brz pokret na gasu ali u toku vožnje taj pokret je skoro nemoguće napraviti. Standardno turiranje može bez problema. Jeste mrtav na malom broju obrtaja, ali opet sa druge strane u 1 brzini se diže na zadnji bez kvačila, nije baš da se svaki motor u toj klasi tako ponaša. Mislim da su i očekivanja malo previsoko kreirana, ipak KTM adventure motor za 8k je jeftin motor koliko god to nama skupo bilo u Srbiji. Za te pare ne vidim ništa pametnije u ovom segmentu a probao sam skoro sve što kod nas ima, ali nek ostane prostor da je to stvar ukusa i potreba.

Pa ti ne turiraj . I moj zna da se ugasi kada naglo zavrnem gas iz lera na prazno, dok motor stoji, onako da napavim brz blip, da dignem obrtaje sa lera na 2-3k, ali to realno nije potreba vožnje. Ovde mislim da se misli na problem koji su neki imali da kada staneš recimo na semafor i motor se ugasi sam od sebe.

Ovo Amerima uvalili neke krševe . Gledao sam za svoj za sada nema recall, ali ja i nemam tih problema na koje su se žalili amerikanci. U razradi mi se ugasio 2 puta iz čista mira na semaforu, i to je ono što se sećam. Dobro je što su počeli da rešavaju problem, a ne da se prave ludi što je ranije uglavnom bila praksa

Ladno sam i ja razradjivao 390 na tom potezu ima nešto

Ja sam se uključio 2014 na Transalpu sa putnim gumama, to tad bio standard, vladale Tenere, Africa... Aca da drz bio fenser u to doba Potpuno druga vremena, bilo dosta vožnji na čist altruizam organizatora. Motori stari, gume često polovne, ali društvo i vožnje uvek odlične. Sad došla neka druga vremena, rekao bih neki zapadni sistem, organizacije uz kotizaciju, často i da se zaradi nešto, vozači da novim motorima očarani montiranim YouTube video klipovima. Suštinski nemam ništa protiv ni toga, samo ću verovatno da se lično distanciram od toga i da poznatom ekipom vozim u samostalnoj režiji za svoju dušu.

Ja godinama registrujem DRZ sa Michelin Tracker , Dunlop D952 i sl i nikad se nije pojavo taj problem, bar da su mi rekli. Možda što je tvoj motor nešto veći i teži pa pravi problem...

GS 450 će naravno imati svoje kupce, ne sumnjam da je BMW uradio detaljno istraživanje tržišta pre konstrukcije modela. Ko će to biti, teško da mi možemo iz naše perspektive da to vidimo, jer on nije pravljen za nas, mi smo banana tržište. Ovo je entry level motor i verovatno će ga kupovati početnici ili povratnici u moto svet, koji veruju u brend BMW, koji ima vrednost šta god mi pričali. A što se tiče priče oko velikog GS vs 450. Probao sa 1.200 i 1250 ova adventure. To može svaka ''šuša'' da vozi i da se oseća sigurno. Ja teži a ''lakši'' motor nisam vozio. Kočnice ubijaju, obrtni moment diže na zanji od 3,000 obrtaja. Ja lično volim manje motore, agilne kroz krivine, ali u ovom poređenju mali ne može vode da donese velikom GS, da se ne lažemo. Pričamo o istom vozaču na oba motora. Ta njegova težina je dosta nisko i ne oseti se, obrtni moment ispaljuje iz krivine, a pred sledeću krivinu kočnice i televeler vrlo mirno ali sigurno uspore motor i pripreme ga za ulazak. Ja lično preferiram KTM zbog karaktera, ali GS je ozbiljno dobar motor i neverovatno lagan za vožnju. Oni video klipovi po netu što se puni GS izvrću na Stelviu, sa time motor nema veze. LIčno sa na GS viđao najlošije vozače (skorojeviće) ali isto tako i vrhunske vozače, svetske putnike koji su GS kupili jer je dobar motor, mešano je to

Jel ima neko iskustva sa Pirelli MT21 Ralycross kako se ponašaju za naše potrebe autoput-blato ? Kakvo je tržište guma, razmatam i alternative za proleće, da imam neki izbor. Ja sam probao letos na 701 , prednja je zahtevala stalnu korekciju u krivinama, pričamo makadami i sl, ništa teško, mada tuđi motor, nije nova giuma, ne znam ni koji je pritisak bio, ali nije držala kao Tracker . Dosta je skuplja od Tracker, XT+, ne znam da li opravdava cenu. Nije mi bitno koliko traje, nego da dri dobro u svim uslovima, posebno blato, šuma a da opet bude korektna na asfaltu.

Za to su definitvno u pravu, sledeći put menjam motor , DRZ jedva 100km/h na onim brzm deonicama, čisto gubljenje vremena Šalim se naravno, ti bar znaš da ne volim brzu voznju

Kad smo kod vulkanizera, u Novom Sadu samo jedan radi moto gume, a ponekad pomislim bolje da bi on ne radi . Ne mogu da grešim dušu ima kod njih i jedan kršten, mehaničar, zna da skine i točak i vrati, pedantan je, ali onda moram da tempiram kad je on tu. Ostali su Bože me sačuvaj, ne da skinu sa motora, to radim sam, nego da montiraju gumu sa unutrašnjim, a još kad vide Rim lock . Nagovorio me poslednji put drugar da sami menjamo, taman za vežbu, nije bilo strašno, 2h za obe gume, total vreme. Plan mi je da poručim i ručnu balanserku da imam da bar malo izbalansiran točak, mada to i nije puno bitni kod mojih motora, ali ajde, košta 50-60 eur

Veći deo karijere vozim sa unutrašnjim gumama, ne što volim nego takav tip motora. Do sada nisam nikad imao situaciju da se guma eksplodira, niti sam čuo tako nešto. Bilo je situacija bušenja, a bilo je i par puta da se unutrašnja pojede od trenja, prednja, verovatno od kočenja i nižeg pritiska, ali nije ispistila naglo nego lagano. Opet sa druge strane ovo je vazano za velike brzine sa natovarenim motorom, a to opet nisam probao je nemam motor za to, meni je 110-120 plafon na autoputu. Slažem se da treba sve čelendzovati, ali ovde se valjda pita i struka , pa ima razlog zašto se koriste gume sa unutrašnjom. Mada mi iskreno nije puno logično da se to koristi na Africi, KLE i sl jer je jasno da neće puno na off ti motori. Na offu gume sa unutrašnjom imaju prednost je ako dođe do krivljenja felne od nekog udarca u kamen to ne smeta da se nastavi dalje. Takođe tubeless gume ako se voze na niskom pritisku hoće same od sebe da ispuste malo vazduha i da se okrenu oko felne i tada nastupa lep sex. Na terenu tubelles gumu skoro da nema šanse namestiti bez CO2 patrona, bio, video Pored ovoga većina guma za offroud (tu ne računam TKC, Anakee i sl jer to je kafića, guma za off je ona što je Živke postavio) nisu tubeless, pa se izbor drastično smanjuje. Što se mene tiče, više bih voleo da na 390 imam tubeless felnu, CO2 patrone imam, set za čepovanje imam, malo mi dosadilo menjanje unutrašnje zbog bušenja, a ne vozim toliko agresivno da iskrivim felnu. A u da iskrivim uvek neko ima unutrašnju pa mogu ubaciti .

Ja sam ih tražio pre koju nedelju, nema kod dobavljača, a kakvo smo tržište verovatno neće ni biti do proleća. Jedino sa se vidi preko KP oni što uvoze (na neki način) i prodaju kod nas. Mislim da su malo skuplji, ali kad nema devojke dobra je i baba. Ja ću definitivno uzeti njih da probam umesto Michelin Tracker koje mi se ne sviđaju baš previše na asfaltu. Čekaću proleće pa uzeti čim se pojave i držati na zalihama nema druge. Ne sećam se kad sam poslednji put uzeo gumu koju sam hteo, nego uzmem ono što ima...