Nema mnogo šta da se doda ili da se ispravi. Naveo si tehničke detalje i proračune (teoretske), međutim u praksi to malo odstupa. Akumulator od 12 Ah davaće 1A dvanaest sati, ali neće moći da daje 12A jedana sat, nego dosta kraće vreme. I regler ne proizvodi energiju za napajanje akumulatora i potrošača, nego to čini alternator (generator naizmeničnog napona), a regler samo služi da naizmenični napon "ispravi"u jednosmerni, i da visinu tog napona ograniči na neku prihvatljivu vrednost (oko 14V).

Napisao sam u prethodnom komentaru da se kretanje jedne kolone u odnosu na drugu ne smatra preticanjem, ali ti imaš spreman odgovor i pre nego što pročitaš komentar. Očigledno da ti je cilj da budeš po svaku cenu u pravu, pa ja ne bih dalje da ti smetam u tome. Pozdrav!

Pa recimo u Nišu. I ne pričamo o situaciji kada je gužva i kada su sve trake popunjne (i tada se ne smatra preticanjem ukoliko se sva vozila kreću brže u odnosu na drugu), nego upravo kada gužve nema, a većina piči levom trakom. U takvim situacijama se smatra da, ukoliko prođeš desnom trakom da je preticanje i zabranjeno je. A ne znam iz kog bi se razloga napravila kolona do bubanj potoka ako je leva traka slobodna za preticanje? Ne zabranjujem ja kretanje levom trakom, samo kažem da desna traka gubi funkciju ako svi koristimo levu.

I normalno, svi u gradu voze levom trako, gužva i cirkus, a u desnoj nigde. Pametni smo baš ....!? Mislim da ovo za motocikle ne piše u zakonu, nego važi za bicikle i vozila koja se voze sa M dozvolom.

Pa slažem se i zato sam i napisao da bi svi (upravo radi SVOJE bezbednosti) trebali da vozimo onako kako mislimo da je najbolje i da nam najviše odgovara, a propisa neka se drže oni koji su glupi i koji ne razmišljaju o svojoj bezbednosti. Ne znam iz kog razloga smatraš da i ostali koji voze ne bi trebali da voze levom trakom (ako tako je bezbedno za tebe verovatno je i za ostale bezbedno).

Pa onda je najbolje da svi zajebemo desnu traku i da pičimo po levoj (što je uostalom u gradovima već postala praksa). I da se uopšte u saobraćaju ponašamo i vozimo onako kako nama najviše odgovara (jebeš glupe propise, to važi za one druge).

Na 5.000 ide 150kmh (a najbolji obrtni moment mu je na 5.250), max snaga na 6.750, crveno na 7.500. Prema tome zaista neverovatno da motoru "ne prija" vožnja na obrtajima gde još nije ni dostigao max. obrtni moment.

Ja sam na svoj Transalp 600 još odavno ugradio plin (ima tema na forumu o tome) i ije bilo nikakvih gubitaka u performansama, naprotiv, u nižim i u srednjim obrtajima je motor bolje potezao. Potrošnja za oko 15% veća nego sa benzinom. Nikada nikakav problem nisam imao (motor vozim i zimi na debelom minusu). I sadašnji vlasnik ga isto koristi na plin. A inače su performanse bitna stavka uglavnom za one koji voze R motore, dok kod običnih smrtnika (na enduru, skuteru, nejkidu, krstarici, ...) to ne igra neku bitnu ulogu.

Sreća pa su mi daleko, inače bih prolazio kao ti. Ja bio jednom i potrošio sve do zadnju paru (uzajmio od drugara za gorivo do Niša).

Takođe iz iskustva: GS 1100 autoputem lagodno može da se vozi 150-160km/h (a može bez problema konstantno i 180, ali tada je potrošnja ...). Svoj motor bar jednom nedeljno poteram sa 200 km/h na dužini od par kilometara (na delu autoputa gde sigurno nema policije i gde je saobraćaj redak). Ni pri toj brzini nema vibracija ili bilo kakvih teškoća ili nelagodnosti.

Mislim da je prošlo vreme klasičnih sijalica (sa vlaknima) i da ih ubrzano istiskuju LED sijalice. Već sada za pristupačnu cenu mogu da se nabave LED sijalice koje daju višestruko više osvetljaja (sa preko 12000 lumena) a sa istom potrošnjom struje. Takođe im je i vek trajanja neuporedivo duži. Jedino treba birati one sa temperaturom boje od 4000 do 5000K, jer one sa višom temperaturom (plave), smataju drugima i lošije su pri magli i kiši, a i saobraćajni znaci pored puta blješte i smetaju.

Ja sam od početka pa do kraja osamdesetih godina vozio Triumph Thunderbird 650 i gde god sam se sa njim zaustavio on je ostavio potpis ispod sebe. A bez obzira na to bio mi drag motor i voleo bih i sad da ga imam.

Sveto, nema potrebe za dodatnom edukaciom, jer oni koji su izabrali BMW su dokazali da su obrazovani.

Kad već spomenu. Meni upravo 1100GS najbolji jer nemam mogućnosti (para) da adekvatno održavam nešto novije i komplikovanje, ovo što imam mogu da krpim i održavam sam.

Ovo uopšte nije kako valja. Kao sa "gumarabiku" da ga lepili? Ja uvek gledam neke čizme koje su šivene.

Može, ali Varadero 1000. Četvorotaktni motor od 125 kubika postiže brzo svoj limit i da bi se "ubrzao" bili bi potrebni ozbiljni (i skupi) zahvati, a što bi na kraju uglavnom smanjilo pouzdanost i vek agregata, a ne bi se dobilo ništa značajno. Uvek je isplativije kupiti nešto što već ima veću snagu nego "budžiti" nešto što je tako napravljeno. A ukoliko je u pitanju to što ti godine ne dozvoljavaju jači motor, onda sačekaj da ispuniš uslove za nešto brže.

A ja se baš napalio da uzmem neke TCX čizme jer ni jednu lošu recenziju (do sada) nisam pročitao za taj brend. Sada sam u situaciji da se razmišljam.

Gepard već odavno smanjuje obim proizvodnje i prodaje i zatvara poslovnice u drugim gradovima. Zaista su imali izvanredan kvalitet obuće (bilo koje vrste) i greota je da toga više nema.

Ajde da ne cepidlačimo (i taj Buonaroti je nešto muvario okolo u to doba i nikad se ne zna ....)

Afrika je elegantan motor (u odnosu na GS), a da li je lepša i funkcionalnija pitanje je. Inače je Afrika (posebno RD 04) izvanredan motor, ali mi nažalost njegova ergonomija nikako nije odgovarala pa je izbor pao na ovaj GS. A iskreno me baš briga da li je motor lep ili nije, meni bitno da me zadovoljava po upotebnoj vrednosti (po mojim zahteima i gabaritima).

Ma ne nedostaje njemu estetika nego je samo "malo" čudno raspoređena. A uostalom govorimo o motoru starom četvrt veka i o rodonačelniku jedne nove kategorije (maxi enduro) motora, tako da je moglo da se desi da bude još manje "estetski savršen".

Ima situacija kada se dizajn radi u funkciji upotrebljivosti a ne u funkciji lepote. BMW 1100 RT i LT iz istog perioda su neuporedivo lepši motori, ali im je i namena potpuno drugačija. GS je predviđen da se vozi i van puta, a tu se često i padne, pa iz tog razloga na njemu nema ničega što bi služilo da ga ulepša, a što bi prilikom pada bilo slomljeno. GS je jednostavno sirov odlivak bez naknadnog doterivanja, pa kome takav treba taj i ne gleda na lepotu.

Ma znam da nisi mislio ništa loše, nego je problem u tome što nas i ostali ne shvataju kao učesnike u saobraćaju nego kao neke koji su tu da bi se zajebavali iživljavali, pa se tako i ponašaju prema nama.

Normalno, zašto ljutnja sa bilo kje strane. Uostalom ti i sam reče da si fiziku davno zaboravio, pa evo prilike da se podsetiš. A za učenje sleduje pivo.

Slažem se da sreća igra ogromnu ulogu u ovakvim situacijama, ali ne shvtam zašto korišćenje motora u saobraćaju nazivaš hobijem? Motor je u saobraćaju prevozno sredstvo (kao i automobil) i tako se mora i tretirati u saobraćaju. Kolega je prilično dobro prošao (kako je moglo da bude) i želim mu brz i potpun oporavak.