Netačno! Kada guma kliza po podlozi trenje je slabije nego kada se okreće na ivici proklizavanja.

Odgovorio sam bio na komentar kolege milomir22 u kome on tvrdi: "S abs-om uglavnom bude duzi zaustavni put gotovo uvek, sto je i logicno, .....", za šta ja i dalje tvrdim da nije tačno, a nisam uopšte tvrdio da ABS uvek skraćuje zaustavni put. A video sam i šta piše u uputstvu za tvoj motor i potpuno se slažem sa svim što je napisano. Problem je samo u tome što ja pričam o situaciju u realnim uslovima a ne o "laboratorijskoj" situaciji. Ako meni u realnim uslovima motor (bez ABS a) proklizne i ja padnem, a sa ABS om ne padnem nego se zaustavim, onda je to za mene ipak kraći zaustavni put sa ABS om. Ja pričam o bezbednom zaustavljanju u prosečnim uslovima i za prosečnog vozača, a ne samo o teoriji rada ABS a i o majstorima koji mogu da ukoče bolje nego što ABS to može.

Moguće je da grešim, ali je po meni potpuno nelogično da je zaustavni put duži, iz razloga što ABS omogućava da kočimo uvek maximalnom silom, a da pri tom izbegnemo blokiranje. ABS reaguje samo u momentu kada počne blokiranje (a kada je ionako sila trenja gume sa podlogom popustila). Mora da se zna da je usporenje veće kada se točak još uvek okreće, nego kada se točak vuče po podlozi. Uostalom, nisam naišao ni na jedan podatak da je prilikom testiranja ABSa došlo do produžetka zaustavnog puta. Naprotiv! A naša lična "testiranja" i osećaj su subjektivni i uglavnom ne predstavljaju realno stanje, a sumnjam da bi ugradnja ABSa bila odobrena da jezaustavni put produžen. Normalno da ABS nije svemoguć i da postoji i situacija gde nije svrsishodan, ali u najvećem broju realnih situacija (uz prosečnog vozača), ABS je pozitivan.

Pa nešto sumnjam da u pravoj paničnoj situaciji neko baš može da dozira kočnicu "u dlaku", nego uglavnom to bude jači pritisak i gotovo se redovno završi proklizavanjem, tako da nema potrebe "prelamati" bilo šta glavi, jer kada (ne daj Bože) bude čupavo više je nego sigurno da ćeš da nateraš ABS da odradi. I ne znam odakle ti ideja da ABS produžava austavni put? Ako si vršio neko testiranje, mislim da si negde pogrešio u postupcima (ili ti ABS nije dobro naštelovan).

Upravo tako. Čak i u situaciji kada već kočim maximalno prednjom (i kada je težina već napred), pritisak na zdnju kočnicu se itekako dobro oseti.

Pre dve godine smo sa dva motora (BMW R1100GS i Yamaha Tenera 750) putovali od Niša do Krfa i zatim do Soluna pa nazad za Niš i kod oba motora su rezultati upravo ovakvi kakve sam naveo. Na polasku smo napunili rezervoare na MOL pumpi u Nišu i do Kumanova smo imali potrošnju oko 5,8 l/100km (motori potpuno natovareni i sa suvozačima). Nakon punjenja gorivom u Kumanovu pa do Bitole potrošnja 5,2 l, a od Bitole do Igumenitse 5,1 l. Sa gorivom kupljenim u Igumenitsi (Shel pumpa) potrošnja do Soluna 5,6 litra i tako bilo sve do ponovnog punjenja u Makedoniji. Sa makedonskim gorivom u povratku ponovo 5,2 litra na sto. Godinama unazad koristim na telefonu program za praćenje potrošnje goriva i imam vrlo preciznu evidenciju. Inače sam do sada kupovao gorivo u Švajcarskoj, Nemačkoj, Austriji, Mađarskoj, Hrvatskoj, BiH, Rumuniji, Bugarskoj, ... i ubedljivo mi motor najbolje radio (i najmanje trošio) sa makedonskim gorivom (95 oktana).

Sobzirom na ovo što si napisao očigledno je da ti je tehničko znanje prilično labavo (što je u tom uzrastu potpuno normalno), te prema tome se mani teorije i učenja preko interneta. Da bi četvorotaktnom motoru podigao snagu ipak treba malo više i znanja i iskustva i para, a sve to je opet neisplativo za ono što se dobije. ja ti preporučujem da na tom motoru ništa ne diraš i da se lepo sanjim voziš (i stičeš iskustvo) dok ne stekneš uslova za jači motor. Probao sam ova Keeway i smatram da je dobar i potpuno upotrebljiv motor i za ozbiljnije putovanje. A majstori lepo voze na zadnjem i skutere od 50 kubika, a i bicikle.

Rajko, gubiš vreme i živce. Zastareo si, vreme te pregazilo. Nisi u modi (takvi ko ti se "ne nose" više).

Rajka za Cara!

Pre hiljadu i petsto kilometara zamenio pločice na zadnjem disku i stavio Lucas organic (kao što su mi i prednje). I koliko sam god zadovolan sa prednjim pločicama, toliko sam razočaran sa ovim na zadnjem disku. Koče one, ali traže da se baš dobro nagazi papučica da bi proradio ABS.

Ovakvo ispitivanje reglera kao na ovom klipu može da nam ukaže na kvar neke od dioda i ukoliko se pokaže da neka ne valja onda je to to. Međutim ukoliko ovo ispitivanje pokaže da su diode u redu, to nikako ne znači da je regler obavezno ispravan. Braon žica na tvom regleru služi kao pobuda i kao referentni napon za regler i tu ništa ne možeš da izmeriš. A najbolje rešenje bi bilo da nađeš neki ispravan regler pa da probaš.

Vrlo lako je moguće da je regler stradao (na šta ukazuje i ono malo ispupčenje). Problem je međutim u tome što je ovo postojeće kućište suviše minijaturno i što u njemu ne mogu da se napakuju delovi za novi regler, a pojma nemam ima li kod tebe na motoru prostora za smeštaj nekog većeg kućišta?

Odluke o cenama goriva (kao i o svemu ostalom) nisu donešene na ulici, niti su ih doneli oni koji će da budu pogođeni protestima na ulici (blokadom saobraćaja), pa tako neće ni da budu rešeni na ulici. Problem mora da se reši tamo gde je nastao i sankcije treba da snose oni koji su problem izazvali, a ne oni koji su već ionaako žrtve. A to što nemamo jajca da se suočimo sa stvarnošću i da uradimo ono što je neophodno nikako ne znači da treba još i da izigravamo budale i bijemo se međusobno po ulicama. Kada milion ljudi izađe ispred skupštine i vlade i na'vataju one koji su nam krojili kapu proteklih decenija, namlate ih i bace u kontejnere za đubre, možemo da se nadamo nečemu, a sve ostalo je gubljenje vremena i rasipanje energije.

Nije nikakvo maltretiranje (a pivce ne odbijam kad se sretnemo nekada). Nego ne bi bilo loše da fotografišeš svoj regler sa zadnje strane (da se vidi ono gde je zaliveno) i da postaviš neko merilo da vidim koliki je razmak od centra jedne rupe do centra druge i kolika širina i dužina ovog dela što je zaliven.

Ma prvo proveri da li je sve u redu sa alternatorom, a ukoliko je ipak regler dogovor na p.p. ili na 063 106 3937.

Jeste, to dole i namesti na 200V. Meriš između dve bele žice i tako dok ne izmenjaš sve tri kombinacije. nakon toga svaku žicu prema masi.

Unimer namest na naizmenični NAPON i meri vrednosti kada motor radi na leru. Trebalo bi da bude od petnaestak Volti pa naviše, ali je bitno da bude podjednak između sve ti faze međusobno. Kada to završiš (i ako je sve u redu), adok motor još radi, izmeri ima li napona između bilo koje faze i mase motorA. Ne bi smelo da bude nikakvog napona. A ukoliko je i to u redu najverovatnije je da je regler stradao. Inače, ceo problem je mogao i da nastane iz razloga što ti je bio loš spoj na klemi akumulatora.

Po tome što si napisao o stilu vožnje smatram da ti sinter pločice nisu potrebne i da bi ti više odgovarale organic pločice. Ja koristim Lucas organic i zadovoljan sam po svim parametrima. Isto iskustvo imaju i mnogi moji drugari koji ih koriste.

Pa neće baš tako da bude. Napon i struja su dva ptpuno različita pojma (a inače mogu da se mere i jedna i druga vrednost) , a ovo nije elektronski jezik niti nešto visokostručno, nego nešto što se uči u osnovnoj školi.

Ne uči čoveka pogrešno. Namotaji ne daju struju nego napon, a struja zavisi od potrošača.

U moto berzi imaš temu "Izrada reglera za motocikle i saveti u vezi reglera, akumulatora i alternatora" i tu imaš objašnjeno sve oko problema o napajanju, pa i oko načina lociranja kvara.

Proveri ispravnost unimera kojim meriš, (promeni mu bateriju). Ispravan i napunjen akumulator bi trebalo da ima napon (kada nije na punjaču i kada nema potrošača) ok 12,6V. Kada radi motor (na srednjim obrtajima) napon bi trebalo da bude 13,8 do 14,4V. Ukoliko nije tako treba tražiti uzrok. A uzrok može da bude: Loši kontakti na bilo kom spoju, neispravan akumulator, neispravan regler, neispravan alternator.

Nadam se da nisam u pravu, ali mislim da je 2000lm (po faru) nedovoljno za dobar osvetljaj.

Sve si tačno naveo i podržavam svaku tvoju reč za primere koje si dao. Međutim ima situacija kada u potpuno "mirnim" situacijama (bez gužve i bez bilo kakvih smetnji) čovek jednostavno ne vidi nešto što je dobro vidljivo i gotovo da je nemoguće da to ne bude uočeno. I vrlo često i sam strada u takvoj situaciji. Ima stručnih objašnjenja zbog čega se to dešava (čitao sam o tome u literaturi koja se bavi vanrednim situacijama u vazduhoplovstvu) i to je čest fenomen u saobraćaju. Jednostavno neko gleda "kroz tebe" potpuno nesvestan da postojiš (nebitno da li si pešak, da li voziš motor, ili si u kamionu).

Može da bude, ali ne mora da znači! Desi se i da automobil isto tako izađe ispred kamiona (ili čak i ispred lokomotive), desi se i da motociklista ne vidi auto pa izleti, a o pešacima koji podlete pod bilo šta i da ne pričamo. Prema tome nije uvek uzrok bahatost nego i neke druge stvari.