Vrlo realna mogućnost!

Pročitah malopre ovo: http://forum.motoasocijacijasrbije.com/index.php?topic=12650.0 Ne znam da li je tačno ili nije, ali lično meni ništa ne znači.

Prijatelju, kolega koji je postavio temu ni jednog momenta nije napisao da mu je bitna velika brzina na auto putu, nego je naglasio da mu treba udoban motor za putovanja, tako da ne vidim razlog da se toliko potencira na maximalnoj brzini. Jednostavno mislim da će tema da se pretvori u nadmudrivanje koji je motor najbrži, a da čovek neće da dobije informaije koje bi mu možda pomogle oko izbora.

Nakon tri godine (i oko 38.000 prevezenih kilometara) mislim da bih mogao da dam i neku dopunu na ovo što sam ranije napisao. Dakle: 1. Godiste motocikla koji ste vozili: Proizveden 26.06.1997. 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Tri godine i pet meseci / oko 38.000 kilometara (i još se uhodavamo). 3. Sta mi se dopada: Potvrdilo se sve ono što sam već ranije napisao, a u međuvremenu sam napravio i neke sitne izmene na upravljaču, dodata dopunska svetla, zamenjen eprom, ....., tako da je sada situacija još bolja nego ranije. 4. Sta je moglo biti bolje: Većinu onog što mi je smetalo sam ili prepravio, ili se navikao i sada zaista nemam zamerke. 5. Moj utisak: Mislim da sada već mogu da dam prilično objektivnu procenu o ovom motoru. Pre svegame oduševljava lakoća upravljanja i pokretljivost u bilo kakvim uslovima. Uz to je i dovoljno udoban da na njemu može da se provede i po petnaestak sati bez odmora (i to sa suvozačem i tovarom za višednevno putovanje). Izuzetno "otporan" i na bočni vetar. Prosečna potrošnja goriva oko 5,5l (uz vožnju od 100-140km/h, bilo solo ili sa saputnikom). Sa povećanjem brzine potrošnja prilično brzo raste. Potrošnja ulja zanemariva. Održavaje i redovno servisiranje prosto i jeftino. Motor izuzetno pouzdan i čvrst i nema kvarova. Imao sam i jedan teži udes sa njim (završilo se bočnim tumbanjem motora preko upravljača) i samo plastični vizir pukao i iskrivljen nosač instrument table. Sve sanirano za par sati i bez dinara ulaganja. Ja sam tom prilikom prošao "malo" lošije (14 preloma), ali smo se već nakon tri nedelje odmaranja ponovo vozikali. Gotovo sam siguran da sam pronašao motor koji ispunjava sve moje kriterijume i zahteve i mislim da ću da mu ostanem veran dokle god budem mogao da vozim motor.

Pa ukoliko je motor već bio registrovan kod nas mora u MUPu negde da postoji neki pismeni trag o tome (na kome je upisan broj motora). Svako vozilo koje se registruje ima fasciklu (dosije) i mislim da se to u arhivi čuva neki duži period.

ABS je odlična stvar (imam ga na svom motoru) i teško bih se odrekao toga (jer sam već navikao). Međutim pre toga godinama sam vozio bez ABSa i uopšte mi nije nedostajo. Prema tome,ukoliko si već navikao na ABS ne bih ti preporučio da uzimaš bez toga, ukoliko nisi imao ABS do sada nećeš ni da primetiš da a nema.

Od ova tri ja bih izabrao TDM900. Za duža putovanja što veća kubikaža, bolja vožnja i TDM po koncepciji i gabaritima spada u kategoriju nekog putnog enduro motora (što je za tvoje gabarite povoljno).

Nisam razumeo šta si hteo da kažeš. A smatram da ne zavisi od tebe kolika će širina trake da ti ostane slobodna za manevar, nego od onog ko te "seče".

Pa nije baš tako jednostavno i može da bude itekako pogrešan zaključak ukoliko samo fotografije gledamo. Ko je kriv određuje sudija, a na osnovu svih dostupnih podataka (tragovi, ostaci vozila, položaj nakon udesa, svedoci, izveštaj veštaka, tehnički pregled vozila, vremenski uslovi, vidljivost, uslovi u saobraćaju u momentu udesa, ....).

I na tarabu može da piše ....., pa ipak nećeš verovatno da probaš. Kada voziš uz desnu ivicu, vozači automobila te jednostavno ignorišu i kada te pretiču (ili obilaze) čine to tako da ne prelaze u drugu traku nego samo malo mrdnu ulevo (samo koliko da te ne omandaju prednjim krajem auta), a onda odmah zaborave da postojiš i lepo se odmah vrate udesno (a tebe izbace na trotoar ili te upljeskaju uz neku ogradu ili stub). Znači voziš (približno) sredinom svoje trake i trudiš se da pratiš saobraćaj tako da ne dođeš u situaciju da te svi pretiču (jer će u tom slučaju neko da te odgura sputa). Bolje je ići malo brže od ostalih učesnika u saobraćaju, nego ići malo sporije.

Ova tvoja preporuka vodi te vrlo brzo u bolnicu (ili ispred popa).

Znam, imao sam dva takva bliska susreta sa autom (srećom samo sa lakšim povredama).

Ja uvek uzimam u obzir najgori mogući scenario (da ovaj krene ulevo i da onda stane ispred mene), iz razloga što pojma nemam šta će onaj u autu da uradi u nekoj situaciji.

A zašto ne bi smo malo ovu situaciju razmotrili i sa druge strane? Recimo, krećemo se brzinom od oko 50km na sat i "iseče nas" auto na udaljenosti od trideset metara ispred nas. Pri toj brzini nama treba treba nešto malo preko desetak metara da se zaustavimo bezbedno, što znači će do onog što nas je "isekao" da nam peostane prostor od oko tridesetak metara. A ukoliko se sve to isto dogodi, ali smo se mi kretali sa sto km na sat, trebaće nam četrdesetak metara da se zaustavimo (znači imamo manjak od desetaka metara za zaustavljanje) i odvalićemo u taj auto približno brzinom od 50km na sat.

Oprao i "podmazao" K&N filter za vazduh. Piše u uputstvo kako (i koliko) naprskati ulje na filter, (da svuda bude podjednako crven), ali koliko god ga ja prskao on ostaje gotovo crn? Deluje mi da sam na kraju "malo" preterao sa uljem, ali mi ni na kraj pameti nije da ga ponovo perem. Neće verovatno ništa da mu fali ni ovako.

Čekaj bre prijatelju! Jel hoćeš da kažeš da je ovaj grec bio zaliven u originalni hladnjak od reglera? Ja sam razumeo da je neko skinuo regler i vezao grec umesto njega (za privremeno). Zaista ne mogu da poverujem da se ovako nešto dešava. A ukoliko ti je potreban regler kontaktiraj me na pp ili na 063 106 3937 (u bilo koje doba).

Moglo je ovo (u nuždi) da funkcioniše bez problema i da održava napon na prihvatljivu vrednost (pod uslovom da nema uključenih potrošača). Neki majstor je jednostavno jednu fazu (žutu žicu) otkačio i upotrebio samo dve faze, a te dve faze (kada se "isprave")mogu da obezbede dovoljno visok napon bez opterećenja (a da ipak pri tome ne mogu ni da prekorače dozvoljeni napon na akumulatoru), ali kada se uključi neki potrošač (recimo svetlo), napon pada ispod minimalne vrednosti i prazni se akumulator. Kada se desi da na putu "crkne" regler i napon poraste preko 15V, dooljno je preseći jednu žicu koja dolazi iz alternatora, ugasiti svetlo i tako stići do odredišta. A ukoliko pak regler "crkne" tako da ne puni dovoljno, onda se pribegava ovakvom rešenju (ali opet samo da bi smo stigli do odredišta). U svakom slučaju ovakvo rešenje je samo "spašavanje" da se stigne do "baze", a nikako ne može da se koristi čak ni u nekom kraćem periodu (jer može da izazove veću štetu). Ovo može da se iskoristi samo u slučaju ako imamo na motoru ugrađen Voltmetar koji će da nas upozori da imamo kvar, a u protivnom možemo da očekujemo ozbiljniji problem. A što se ove crne žice tiče ona služi kao referentni napon (na osnovu kog regler ograničava visinu izlaznog napona), a pošto ovde nema ni reglera, ni bilo kave regulacije provodnik je čist višak.

Prljava.

A ovi drugi glume "milosredne anđele" po celom svetu i to nikom ne smeta?

Regler najčešće "crkne" zbog lošeg akumulatora, ili zbog kvara alternatora (što se ređe dešava). Ovo "crkavanje" može da uzrokuje da je napon nedovoljan (ispod 13,4V kada su upaljena svetla na motoru) , ili da je napon previsok (preko 15V ). Ovaj drugi slučaj je opasnji jer može vrlo brzo da izazove uništenje akumlatra, a vrlo često i da spali svu elektroniku na motoru. Korišćenje kineskih kopija reglera (koji se prodaju prilično jeftino) je nepreporučljivo jer su previše nepouzdani i uglavnom se koriste za "jednokratnu upotrebu". Ja preporučujem svima koji voze motore da na nekom zodnom mestu montiraju mali digitalni Voltmetar na kome će uvek da imaju informaciju o stanju akumulatora i sistema punjenja i što omogućava da se izbegnu teži kvarovi i problemi na motoru. Za dodatne informacije u vezi akumulatora, reglera, .... obratiti se na pp ili na 063 106 39 37.

Zavisi kolika je žena.

Što se Xenona tiče smatram da je sve preko 4300Kelvina suviše plavo (smeta drugima i slabije osvetljava pri magli i kiši)., mada subjektivno deluje da bolje osvetljava. A plus što će i sa policjom da bude problema sa takvim sijalicama. A u svakom slučaju (bez previše teorije) AC je bolje rešenje od DC.

Nije u pitanju Bata nego moja malenkost (i imam poprilično iskustva oko akumulatora i reglera). Moj ti je tel: 063 106 39 37 i uglavnom sam u Adrovcu.

Pojma nemam šta je, al' na dobro da izađe neće. (Izgleda da se sprema nešto veliko). A sada ozbiljno: Ne vidim ništa neobično u ovome što je Đunta izneo. Jednostavno ne postoji motor bez mane, niti postoji proizvođač koji nije napravio neki promašaj. U poslednje vreme je (uglavnom zbog trke u performansama) došlo do značajnog pada kvaliteta (pouzdanosti i trajnosti) kod svih proizvođača, pa ni BMW nije tu nikakav izuzetak. Međutim to sa druge strane uopšte ne znaći da je po tom pitanju bitno (ili da je uopšte) lošiji od drugih, nego samo da nije više na nivou pouzdanosti kakva se očekuje od tog brenda.

Ako Nemci nekada ponovo okupiraju Srbiju, umesto Titove slike (desant na Drvar) ima da nose Đuntinu sliku i da ga streljaju čim ga uhvate.