Tomosom "Electronic 90" sam za tri dana i dve noći (1981 god). prevezao 2160km (i to sa suvozačem teškim oko 100kg i visokim 190. A i ja sam tada bio težak oko 92kg i visok 194. Nikakab problem nije ukoliko ne žuriš.

Sačuv'o Bog da sam TEBI lično rekao da tupiš i da sam TEBI lično rekao da si gradski-prigradski vozač. Nemoj da izvlačiš pojedine navode iz konteksta jer na taj način menjaš i smisao onog što je napisano. Jednostavno je došlo do toga da zadnji komentari (recimo "stipse kojima nema pomoći"), nisu imali više nikakve veze sa temom (tehnički detalji oko moguće smanjenje potrošnje goriva) i zato sam reagovao. Tema je bila čisto tehničke prirode, a onda su neki počeli da "analiziraju" i da prave "psihološki profil" onih koji nisu osudili Lalajkov post. Pa ti sad vidi ko je "prvi počeo".

Sahac, ja se uvek trudim da u svojim komentarima budem precizan i konkretan i da iznosim samo dostupne podatke o nečemu, a da pri tome što manje iznosim svoja lična ubeđenja i "presude" o nečemu (a naročito o nekome), niti da druge ubeđujem u ispravnost mojih zaključaka i ubeđenja. Ne vređam druge (ali hoću da odgovorim adekvatno kada neko drugi vređa). Postupam po sistemu "živim i puštam druge da žive", pa mi smeta kada neki tuđe pravo negiraju i pišaju po svemu što nije u skladu sa njihovim mišljenjem o nečemu (ukoliko ga uopšte imaju). A ne negiram uopšte da i ja nekada pogrešim u nekom komentaru, ali sam spreman i da to prihvatim i priznam. Svrstao si me u kategoriju onih "svu sam pamet sveta popio", pa bi baš voleo da vidim gde sam to prosuo tolike mudrosti da baš bode oči ljudima? A za padanje: Motor upravo ima dva točka da bi povremeno moglo da se prevrne sa njim, a što se "padanja" iz aviona tiče to nije padanje nego letenje (dobro de, ponekad se i to letenje pretvori u padanje). Ali u svakom slučaju nisam "stipsa" koji neće da plati pivo (ili da ga podeli sa drugim). O tome se radi, što dajemo sebi za pravo da sudimo drugima, (umesto da komentarišemo o konkretnim detaljima koje je neko napisao)

Pa mogao si ipak prethodno i da odgovoriš na pitanje koje sam postavio. A inače ni Lalajka (niti bilo kog učesnika iz ove teme) ne poznajem lično.

Citirao sam tvoj komentar iz razloga što je u tom momentu bio poslednji, pa se moji navodi (i izraz "tupljenje" ne odnose isključivo na tvoj komentar nego na celu diskusiju (koja je celu temu odvukla u nebulozu). A što se tiče "instant adrenalina" i razloga zbog kog neko vozi motor, ja sam već napisao da poštujem svačije motive i razloge (pa nema potrebe da meni bilo šta objašnjavaš ili dokazuješ). Samo smatram da isto tako i svi ostali treba da uvažavaju tuđe mišljenje i razloge. A ako baš "cepidlačimo" pročitaj prvo ono što je Lalajko napisao u prvom postu ove teme, pa onda pročitaj i svoj komentar (koji sam citirao), pa onda objasni na šta se (i na koga se) odnosi taj tvoj komentar, odnosno kakve veze ima opis tehnički racionalne vožnje sa stipsama najgore vrste kojima nema pomoći?

Auuu, gde ode ova diskusija?! Čovek dao preporuke kako NE RASIPATI BESPOTREBNO GORIVO a ne kako ga uštedeti, a stigosmo do najgorih stipsi. Teško da ima onih koji voze motor i gledaju da uštede neki deci goriva, ali ne vidim razloga da bukvalno bacim gorivo a da pri tome ne dobijem ništa ni u brzini, ni u vrenenu, ni na udobnosti, ni na uživanju, a da u isto vreme i motor namučim. Šta je loše u tome da skinem kofere kada krenem solo od Niša do Beograda i vratim se istog dana (a pri tome ništa ne prevozim)? Ili šta je loše u tome da kada idem solo umesto kofera stavim iza sebe (na suvozačko sedište) "džak" sa prtljagom? Ili šta je loše u tome da kada nekog pristižem (a ne mogu da ga preteknem odmah jer nije slobodna suprotna traka), lagano usporavam i dodam gas kada se oslobodi mesto, umesto da jurim dok se ne nabijem u guzicu vozilu ispred, pa onda kočim do brzine tog vozila i opet ubrzavam? Šta je loše u tome da na usponu (ili prilikom ubrzanja) spustim za jednu ili dve brzine niže (na obrtaje gde motor najbolje poteže) umesto da ga mučim na niskim obrtajima (a isto važi i za suprotnu situaciju)? Ne spadam u štedljive vozače, ali vozim kontinualno i ne menjam režim vožnje kada to nije nužno. Gorivo najviše popije kočenje (jer kad god ukočiš moraš i da ubrzaš kasnije), a kočnice se (uglavnom) koriste zbog loše procene situacije ispred sebe. Normalno mi je da kad vidim lepu krivinu opalim po gasu i baš me briga tog momenta kolika je potrošnja, ali je to svesna radnja (a uostalom motor se vozi i zbog ćefa), ali je problem što gorivo najčešće rasipamo iz neznanja a ne zbog uživanja. A u ovoj diskusiji je počelo "tupljenje" kada su se umešali ljudi kojima motor (uglavnom) služi za gradsko-prigradske relacije i za nabijanje adrenalina i ja cenim njihovo opredeljenje, međutim nije kulturno da i druga strana ne poštuje tuđe opredeljenje. I opet naglašavam: Tema nije o uštedi goriva nego o nepotrebnom (nesvesnom) rasipanju goriva (a to su dva različita pojma).

Ima nas koji sezonu ne završavaju i ne započinju novu nego su konstantno u trenaži (i teraju ćef), pa nemaju potrebe da se po forumu nadmudruju. Inače nemaš razloga da moje komentare smatraš nešto ozbiljnim, ovo mi više dođe kao opušteno ćaskanje i zajebancija.

Ne uzrujavam se ni najmanje, a uz to je Lalajko itekako mlađi od mene. A ovo oko pronašaja smisla mi totalno nejasno (jer nikakav smisao nisam ni gađao pa pojma nemam šta sam to promašio).

A ko tebe tera da uopšte čitaš bilo šta? Imaš mogućnost izbora i nije lepo pišati po nečijem trudu (a pre svega iz razloga što u ovom što je Lalajko napisao nema ničeg lošeg). To što ti imaš drugačiji pristup životu ili što motor voziš iz drugog razloga i na drugi način, nije razlog da nipodištavaš druge. Jednostavno nemoj da čitaš (ili napiši da ti se tekst ne sviđa) ali nemoj pritom da ostale koji ne misle kao ti vređaš. Ni ja uglavnom ne vozim po ovim "pravilima" (a poznata su mi), ali apsolutno podržavam nečiji trud da se nešto korisno napiše (ako to meni ne koristi moguće da će nekom drugom da bude od pomoći).

Mator čovek pa zaboravio da isključi.

Radio sam u firmi koja se bavila proizvodnjom i servisiranjem aku-baterija i dnevno su mi "kroz ruke" prolazile po par tona akumulatora na ispitivanju ili opravci. Inače sam radio na poslovima rukovodioca proizvodnje, a k asnije sam i u svojoj privatnoj firmi takođe radio na održavanju i servisiranju raznih aku-baterija, kao i na projektovanju, proizvodnji i servisiranju punjača za sve vrste aku-baterija. Iz tog razloga mi je ova problematika prilično poznata, ali ako ti imaš drugačije iskustvo ja to poštujem.

Nije bitno da li je punjač namenjen punjenju auto-akumulatora ili moto akumulatora, nego je bitno kolikom će strujom (pri određenom naponu) da puni akumulator koji je priključen. Generalno se preporučuje da početna veličina struje bude oko 10% od nazivnog kapaciteta akumulatora (znači za 12Ah trebalo bi da bude 1,2A) i da sa porastom napona ta vrednost opada, tako da kada akumulator dostigne napon od oko 14,4V ta vrednost bude oko 2% od nazivnog kapaciteta. Inače na punjaču akumulator (klasičan kiselinski) može da se puni do visine napona od 16,2V (za AGM je ta vrednost 14,7V), a osnovni limitirajući faktor tokom punjenja akumulatora je porast temperature elektrolita. Maksimalna dozvoljena temperatura je 45°C i kada se prekorači ta vrednost (iz bilo kog razloga) dolazi do nepovratnog oštećenja akumulatora. To što ti nisi primetio nikakav problem na akumulatorima koje si "tretirao" punjačem za automobile ne znači nikako da štete nije bilo. Ja trenutno na motoru koristim potpuno neispravan akumulator (koji ima svega oko 8% nazivnog kapaciteta), ali ipak bez problema pali motor u sekundi (i da nisam vršio kapacitivne probe ne bih ni znao da je praktično gitov), međutim, kada bi trebalo da motor zavrti još par sekundi to ne bi mogao. Što se tiče korišćenja akumulatora od UPS-a (koji spada u kategoriju stacionarne baterije), mislim da to ne bi dalo dobar rezultat, iz razloga što su te baterije (akumulatori) predviđeni da daju konstntnu struju manje vrednosti u dužem periodu, dok su starter-akmulatori predviđeni upravo da daju veliku (udarnu) struju u kratkom periodu.

Težak si zadatak poatavio svakom ko bi pželeo da ti odgovori! Istočna Srbija je toliko zanimljiva i bogata lepotama da to jednostavno nije moguće smestiti u jednu priču. Zavisi za šta si zainteresovan, koliko bi dana tura trajala, samo magistrala ili i lokalni putevi i putići, možda malo makadama ili šuma i livada? Uglavnom sam obišao veći deo tog dela Srbije (bar ono gde ima asfalta), ali se često opet zaputim na neku destinaciju koja mi "legla" ranije. Evo par predloga: Prvi: Od Ćuprije prema manastiru Ravanica, odatle preko Senjskog rudnika prema Resavici, pa zatim Krupajsko vrelo (sveža pastrmka u restoranu), pa vrelo Mlave u Žagubici. Odatle preko Crnog Vrha na Borsko jezero, pa u Brestovačku Banju. Pa onda lokalnim putem do Zlota (Zlotski kanjon i pLazarova pećina i Vernjikica). Jezerce i restoran sa pastrmkom. Pa odatle do Boljevca i zatim preko Rtnja do Soko Banje i dalje prema Aleksincu na Bovansko jezero. Iz Aleksinca Auto putem na bilo koju stranu. A lepa je i vožnja pored Dunava (od Golupca pa do Negotina). Ukoliko se malo uključi i makadam i lokani putevi mogućnost su neiscrpbe.

Aco, godinama unazad nosim sa sobom u džepu neki preklopni nožić (sadnjih pet-šest godina imam Ontario Rat 1, sa sečivom od 9 cm) i bar desetak puta dnevno ga upotrebim. Sečene bakarnih provodnika, skidanje izolacije sa provodnika, skidanje oksida pre lemljenja, presecanja konopaca, kanapa, izolir trake, otvoranje piva, kad treba nešto da se "odelje", .......! Taj perorez, upaljač, bat. lampa, sat i šešir su mi nešto bez čega ne idem nigde dalje.

Imao ja već nešto slično na svom motornom zmaju. Mašina od BMW-a je idealna za lake i ultralake letilice. Pre par godina drugar kupio ceo R1100S samo da bi iskoristio mašinu za svog zmaja. Jedino što je reduktor (koji je neophodan) za BMW ov motor poprilično skup (preko 3.000 evra), pa to "malo" kvari veselje.

Bio i ja letos na skupu (skoro tri dana), super provod i organizacija. Šetao po gradu i zalazio po kafićima i kafanama sa prslukom i oznakama 63. Padobranske Brigade. Ljudi se raspitivali jel ta jedinica još uvek postoji, neki častili pivom, nijedan loš doživljaj. Kolege iz moto kluba Gornja Tuzla komentarišu kako je dobro što nismo bili dobri strelci tokom rata, jer da jesmo ne bi sada pili pivo zajedno. I sledeće godine obavezno ponovo idem.

Ne može! Dokle da vas učim (bez piva)?

Ja sam sebi napravio nosač kojim sam rešio ovaj problem. Od tankog aluminijumskog lima sam napravio "korito" u koje se telefon navuče odozgo naniže, a na dnu tog "korita" je otvor gde je (dvokomponentnim lepkom) fiksiran kraj kabla (utikač) za napajanje. Kad se telefon spusti do kraja u ležište ubode se ujedno i na napajanje i nikakvi potresi ne mogu da ga pomere. Zaboravih da napomenem da mi telefon stoji uspravno i da je sa gornje strane fiksiran da ne može da se vrati naviše. Montaža i demontaža telefona na ovom mom "nosaču" traje par sekundi. Ovih dana ću da poradim na "usavršavanju" ove moje skalamerije (pre svega u vizuelnom smislu).

Tačno sam znao šta ćeš da me pitaš. Zamena kiseline se nameće kao neko logično rešenje, međutim to ne mora da bude i stvarno ispravno rešenje. Evo i razloga: 1. Prilikom izlivanja starog elektrolita vršimo okretanje akumulatora "naglavačke" pa sav talog koji se skuplja na dnu ćelija onda upadne između ploča i velika je verovatnoća da dođe do kratkog spoja u nekoj ćeliji i onda je akumulator za bacanje. 2. Bitno je da znamo stanje "napunjenosti" akumulatora pre izlivanja (utvrđuje se merenjem gustine elektrolita "boometrom") i onda se opet naliva nov elektrolit iste gustine. Međutim, ukoliko je neko ranije već umesto dest. vode u akumulator dolivao kiselinu, onda ovo merenje gustine nema svrhe. 3. To što ti motor pali "na prvu" uopšte ne znači da ti je akumulator u dobrom stanju. Ja na svom motoru trenutno koristim akumulator koji ima manje od 10% nazivnog kapaciteta (umesto 19Ah jedva 1,5Ah) i motor pali u sekundi. Ali kada bi trebalo da vergla još jednu ili dve sekunde to ne bi mogao. U svakom slučaju, ukoliko rešiš da menjaš elektrolit prvo napuni akumulator do 16V (veličinom struje koja pri kraju punjenja ne prelazi 1-2% nazivnog kapaciteta akumulatora), zatim izliješ kiselinu i nekoliko puta ćelije ispereš destilovanom vodom. Na kraju ponovo uliješ odgovarajuću kiselinu (i moliš se Bogu da sve bude kako valja).

Akumulator (kiselinski) hoće malo da "šušti" i prilikom punjenja (većim naponom) i prilikom pražnjenja-verglanja, kao i neposredno nakon ovih radnji. U svakom slučaju deluje mi da ti je nivo elektrolita previsok (na max. nivo bi trebao da bude kada je akumulator potpuno strujno napunjen), a moguće je i da ti je punjenje (na motoru ili na punjaču) sa previsokim naponom. Postoji i mogućnost da je neko u akumulator umesto destilovane vode nekada dolio nešto što nije trebao da dolije.

Po meni je najveći problem kod upotrebe mobilnog telefona za navigaciju adakvatno napajanje. Bilo koji nosač da sam upotrebio posle kraćeg vremena dolazilo je do gubitka kontakata između telefona i punjača (na samom priključku u telefon) i baterija se za par sati (u najboljem slučaju) potpuno isprazni. Više puta mi se desilo (van Srbije) da ostanem na ulici i da pojma nemam ni gde sam niti gde treba da idem. Nosač koji na sebi nema fiksiran priključak za napajanje na koji će da se "ubode" telefon je neupotrebljiv.

Nisi napisao kad izbacuje kiselinu? Da li kad je uključen na punjač (i neposredno nakon skidanja sa punjač), ili kad je na motoru (dok motor radi), ili kada je van motora i nije priključen na punjač?

U tom slučaju je akumulator "kaput". p.s. Vidim sad da me čika Rajko pretek'o. Opasan starac raste od njega!

Proveri kako ti puni regler, jer ako motor pali nakon punjenja akumulatora na ispravljču, a neće da pali nakon vožnje, onda to ukazuje da se akumulator ne puni tokom vožnje.

Kod VFR a je regler postavljen tako da ga greje vreo vazduh sa izduvbe grane. A inače nisam primetio da su kod Honde regleri manje kvalitetni nego kod drugih.