Izvini, malo šale ne škodi! Postavio si inače pitanje na koje ne može da se da bio kakav pametan odgovor, jer niko od onih koji bi ti pomogli, pojma nema o kojim to žicama pričaš, niti gde se nalaze, niti sa čim su povezane, niti čemu uopšte služe. Pitanje je uopšte da li taj motor ima blokadu i ako je ima da li je ona "elektronska", ili je izvedena preko usisa za smešu.

Gluposti! Pravilan pristup je da treba preseći sve žice i onda posle spajaš jednu po jednu dok motor ne prorardi.

Pa zato sam i rekao da za neke prekršaje ne bi ni bila predviđena mogućnost da se plati novčano, nego automatski u apsu. I onda nema veze kolika su ti primanja, ili si kuronja, ili ....!

Daj Bože da spadam u ove što mogu da calnu 15.000 evrića. Mene i 100 evra da kazne morao bih da ležim apsu.

Za velika prekoračenja brzine u naselju smatram da je i sada kazna neadekvatna. Oduzeo bih dozvolu na bitno duži rok i obavezna zatvorska kazna bi bila duža. Kad neko na mestu gde je ograničenje 50 prozviždi sa 120, taj je svesno pošao da nekog ubije pa tako treba i da bude sankcionisan. Alkohol isto tako, ali bi i za upotrebu mobilnog tokom vožnje uveo mnogo oštrije kazne. Tvrdim da u zadnje vreme više ljudi strada od ovih što koriste mobilni nego od pijanih. S obzirom da ima onih kojima novčana kazna ne znači ništa (jer mogu ladno to da plate), možda bh čak i smanjio novčane kazne, ali bi za mnoge prekršaje "buvara" bila obavezna.

Ako se ovo boldovano odnosilo na moj komentar sa prethodne strane, voleo bih da znam šta je tu netačno (ili ružno) izneseno. A da sam u svom komentaru bio u pravu potvrđujem time da sam još uvek živ i da i dalje svakodnevno vozim motor (što nažalost neki više nisu u mogućnosti).

Odličan predlog!

Izbegavam da učestvujem u ovakvim temama iz razloga što se uvek javi podela na one koji bez ikakve rezerve ili sumnje stanu na stranu motocikliste i na one koji imaju i neko drugačije mišljenje. To se uostalom dogodilo i u ovom slučaju. Ja ću sada da iznesem samo par situacija iz ličnog iskustva, pa neka to shvati i komentariše kako ko hoće. Svakodnevno mi se dešava da mi automobilisti "oduzimaju prednost" i ukapirao sam davno da sa tim moram da se pomirim i da sam ja taj koji mora da se prilagodi takvoj situaciji. I uglavnom uspevam u tome. Svestan sam da, ukoliko mi neko "oduzme prednost" na udaljenosti od tridesetak metara (što se uglavnom i događa), ukoliko se krećem brzinom od oko 50km/h, imam oko 2 sekunde do prepreke. Svestan sam i da mi za reakciju treba oko jedna sekunda (za koje vreme prođem oko 14 metara) i da mi za samo kočenje treba još oko 15 metara. Znači 29 metara ukupno, što znači da ću verovatno da se zaustavim pre prepreke (ili ću na drugi način da je izbegnem). A svestan sam i da ću, ukoliko idem sa 100km/h, tih tridesetak metara koje imam do prepreke da utošim na vreme reakcije i da verovatno neću da stignem ni da pipnem kočnicu i da ću sa stotkom da se "zakucam" u prepreku. A u tom se slučaju teško ostaje živ! Imao sam i dve situacije gde mi je "oduzeta prednost" na svega desetak metara udaljenosti i gde nisam gotovo ni stigao da reagujem (iako sam išao sa svega 50-60k/h), pa sam u oba slučaja završio preletanjem preko auta, ali sam u oba ova slučaja nakon udesa ipak uspeo da se tim istim motorom vratim kući (doduše sa povredama i sa oštećenim motorom), ali živ i prilično upotrebljiv. A da sam u tim istim situacijama išao bitno brže, sumnjam da bi se sada ovde dopisivao sa kolegama. Znači "oduzimanje prednosti" i u jednom i u drugom sučaju, ali se u prvom slučaju vratim kući, a u drugom slučaju završim na groblju. Za mene razlika sasvim dovoljna da prihvatim neke realne činjenice. Eto, toliko od mene.

Pozdrav i tebi i dobro došao. Poznaješ li možda Borka iz Rudne Glave (vozi BMW F650)?

Broj sojeva zavisi od debjine (težine) rowinga, kao i od toga koliko misliš da treba da ti budu debeli zidovi. Kada sam (nekada davno) radio neke stvari od fibera, prvi sloj rowinga je bio tanji, drugi debeo i treći opet tanji. Mislim da ti debljina zida preko 1,5mm nije potrebna, pa na osnovu toga odredi broj slojeva. Odavno nisam radio i ne znam koje sve debljne (i vrste tkanja( mogu da se nabave kod nas.

Stakleni rowing i epoxid su sasvim dovoljni (a svakako da mu ne bi škodio ni neki sloj aramida-kevlara). Karbon je (uz čvrstinu) i vizuelno lep, ali traži baš fini kalup i iskustvo pri radu. Poliester bih izbegao. Moj predog je dakle epoxid i stakleni rowing.

Koja crna kondicija? Ujutru kada se probudim prvo popijem brufen (da bih uopšte mogao da ustanem). Svaka kost boli zasebno. A ukoliko bih morao da potrčim, posle pet koraka bi mogli da me nose direktno ispred popa. Ali kad sednem na motor sve mi bude potaman i mogu da vozim satima bez pauze.

Pa nije Roterdam preko sveta.

Preteće me Rajko!

Obavezno izvrši i "baždarenje" Voltmetra kada ga ugradiš (iz razloga što može da pokazuje i do 0,5 Volti grešku (uglavnom u minus), Kada povežeš Votmetar prikjči neki precizan unimer direktno na akumulator, upali motor i sačekaj da se napon "stabilizuje". Upredi vrednosti na unimeru i voltmetru i znaćeš koliko ti greši Voltmetar (pa ćeš to da uzimaš u obzir kada gledaš vrednost). A kod nekih oltmetara ima na pločici i miniaturni trimer (potenciometar) gde može da s podesi tačna vrednost napona (ona koju pokazuje unimer povezan na akumlator) i u tom slučaju je sve pod kontrolom i preizno.

Gde je najbolje? Mnogo lako pitanje, a dosta komplikovan odgovor. Najtačniji rezultat merenja bio bi da se signal dovede direktno sa akumulatora, ali to podrazumeva dodatne provodnike i prekidač (da ne prazni akumulator kada ne radi motor). Dobro je uzeti signal sa sa kontakt brave, a najlakše (a dovoljno je precizno) je uzeti napon sa pozicije (ili osvetljenja instrumenata).

Hvala. Sada mi je sve jasnije. A što se tiče proboja faze prema masi (kada se zagreje alternator) imao sam više puta prilike da vidim. A zaista je problem što je motor daleko jer bi moglo nešto da se pomogne (po sistemu elimincije).

Će da bude sređeno. Hvala!

Ti si sve prilično detaljno proverio i premerio i zaista sve deluje ispravno. Malo mi samo nejasno zašto bi rasla vrednost struje pri dodavanju gasa i do 5 ampera (ukoliko ne uključuješ dodatne potrošače i ukoliko je akumulator već pun i ispravan)? Često se dešava da sva merenja u stanju dok je motor u mestu (i dok nisu svi elementi dobro zagrejani) pokazuju ispravne vrednosti, a kada se zagreje alternator, regler, akumulator, razna mesta gde su spojevi, relea, ...., počinje igranka. Pre par godina smo imali problem kod drugara (Honda VFR 750) da mu je crkao fabrički regler, postavimo regler koji sam ja napravio, sve proverimo i premerimo i sve odlično, a već na prvoj vožnji od pedesetak kilometara i taj regler izgori? Ponovo provere i ponovo drugi regler i opet regler strada u vožnji. I tako četiri puta. Na kraju pronađemo dva uzroka: Nagorela izolacija kod sklopke (relea) za alnaser i kada se zagreje propusti plus na masu, a onda ustanovimo da i jedna (od dve ) xenonke pravi haos u napajanju pa smo i to eliminisali (za svaki slučaj smo obe zamenili haogenkama). I od tada nema problema. Hoću da kažem da je nekada zaista teško locirati uzrok jer sve bude ispravno, a onda odjednom pičvajz, a onda se opet sve vrati u normalu (do sledeće prilike).

Proveri još da li ti nisu nagoreli kontakti na spoju reglera sa alternatorom i akumulatorom i da li nemaš negde kratak spoj (od akumulatora prema masi). Koliko svetala imaš istovremeno uljučena i da li su klasične sijalice ili su xenon?

Savan Može da bude regler (verovatno i jeste), ali može da bude i akumulator. Probaj da napuniš akumulator nekim pogodnim punjačem, pa sačekaj pola sata i zatim probaj da startuješ motor. Ako uspeš onda je verovatno akumulator još uvek "živ", a dok motor radi izmeri napon na akumulatoru (na 2500-3000 obrtaja). Ukoliko je u rasponu 13,6 do 14,5 Volti (sa uključenim svetlom) onda ti je regler dobar, a ukolio je manje ili više od toga, spremaj pare za nov.

Mislim da GS1150 ne pati od te boljke. Samo su 1100 ugroženi.

Ja još uvek nisam ništa uradio po pitanju ovog ojačanja na menjaču (a trebalo bi pod hitno). Dane imaš li neki crtež, fotografije, ...., što može da se iskoristi pri izradi?

Ukoliko neko ima dva komada neka se slobodno javi. I meni je neko skinuo sa desnog cilndra pre par meseci.

Osiguranje je najveća stavka u "registraciji" i ono znosi skoro dvostruko više za motocik u odnosu na automobi približne kubiaže i snage? A pri tome ne postoji ni jedan argument za takvu situaciju (naprotiv, ima više argumenata da bi trebao da bude pravo suprotno). A ipak niko neće ozbijno da potegne tu okonost, nego se usmeravamo na neke neuporedivo manje bitne stavke.