Daaa, daaa! Sad si mi sve prosto, jasno i potpuno objasnio. (Ne znam zašto nema u ponudi smajli gde korisnik stavlja sebi konopče oko gušu).

Znači da je moja žena u stvari devijantna (jer tvrdi da joj je udobno da se vozi na ovom motoru), a ja sam samo podložan uticaju tako devijantne žene. Fala ti bocco što me opravi (da više ne sumnjam u svoju psihološku ranotežu). p.s. Mada mi supruga sumnjiva još od kada je prihvatila da se uda za mene!

Neka mu je laka zemlja.

Dakle, koliko sam ja (sa svojom plitkom pameću) uspeo da ukapiram, ako vozim neki maxi enduro koji nije BMW GS (Guzzi, Triumph, Honda, ....), onda sam normalan, a ukoliko se odlučim za BMW onda spadam u psiholški devijantne osobe (sa dijagnozom). Eto, da sam juče pandrknuo ostao bih uskraćen za ovo saznanje.

Isti slučaj i sa mnom (jedino što zadnjih desetak godina uopšte nemam auto pa mi motor osnovno i jedino prevozno sredstvo).

Pregledao sam njihov katalog i nemaju akumulator koji po dimenzijama odgovara za moj motor.

Držao sam servis akumulatora i mogu da kažem samo pozitivne stvari o Topla (Mežica) akumulatorima. Da postoji njihov akumulator za moj model motora ni sekundu ne bih razmišljao.

Fabrika ulja u Modriči izgrađena je da bi "ispratila" proizvodnju automobila koji su se u to doba sklapali na tom području. A to su bili automobili WV "Buba" i NSU (par modela). Ti su automobili bili vazdušno hlađeni i uz to su NSU bili prilično "navijeni" za to doba, (a koristili su se dosta i za trke u klasi 1000 kubika). Prema tome, proizilazi da je ulje koje bi zadovoljilo ove specifične zahteve moralo da bude kvalitetno i izdržljivo (što je i bilo u tom periodu). Ukoliko je fabrika zadržala kvalitet iz tog perioda i ukoliko je još i unapredila prozvod novim tehnoogijama, onda bi ulje trebalo da bude odlično. A da li je tako pokazaće vreme ( i neka ispitivanja ukoliko budu sprovedena).

ja cu ti prevesti. nadam se da se prisutni mehanicari nece naljutiti a biti cu maksimalno realan. mehanicar, KV zanimanje-SSS, 4 god. škole ovdje u Puli je ovako. šta god da krene raditi i koliko to traje obracunska jedinica je 1 sat, ili 150 - 180 kuna, kako kod koga. ti poslovi su oni koji imaju normirani uradak po normativima, ali ako treba zategnuti šeraf na karteru da ulje ne kaplje, a to je posao od desetak minuta sve sa natjeravanjem auta na dizalicu pa gore, šrafljenje pa dole pa skidaj sa dizalice. to je min. jedan sat ili 150 - 180 kuna ili cca 20 + eura. da cjeli dan radi samo takve i slicne poslove za osam sati je zaradio cca 160 eura X 22 - 24 rad. dana iznosi 3680 eura. poslovi generalke ili drugi složeniji idi onako po slobodnoj procjeni ali da jedan takav posao radi osam sati onda je zaradio min 160 ili više eura a obicno je više. internista u bolnici, VSS plus specijalizacija, 4 god. srednje, min 6 god fakulteta , 2 - 3 godine specijalizacije, 12 godina škole od osnovne pa dalje, i konstantno nadograđivanje znanja usvajanjem novih trendova u medicini. mjesecna plata 12000 kuna + dežurstva 4000 kn. što iznosi 16000 kuna a to je 2162 eura. e sad netko ce reci mehanicar radi privatno a ovaj xy doktor u bolnici pa nije cudno da je to tako. kucni prijatelj mi je internista gastro enterolog i ima privatnu ordinaciju i otvoreno razgovaramo i o prihodima, mojim i njegovim. njegova su u razini gore pomenutog mehanicara. poražavajuce je to tko je koliko uložio u sebe i alat sa kojik radi. u ordinaciji mog prijatelja interniste je opreme u vrednosti 50000 eura samo u liniju za kolonoskopiju a ostalo x 2. odgovornost u poslu prema klijentima, to nije ni za pricu jer mislim da svima je to jasno. inace moja dnevnica u državnoj firmi kao Ing ZNR je 260 kuna ili 35 eura. kolege mehanicari nebi ni sišli u radione kada bi znali da ce im zarada taj dan biti 35 eura. izvinjavam se svim kolegama bajkerima koji su se našli pogođeni mojim postom. Mile, lepo si izveo sve ove matematičke operacije, jedini je problem što to blage veze nema sa stvarnom situacijom (bar kod nas u južnom i istočnom delu Srbije). Prvo, 20 evra po radnom satu kod naših mehaničara nije čak ni misaona imenica, a retko će te pare da zarade za ceo dan. Drugo, uglavnom se kod nas voze motori koji su već mnogo puta rasturani i popravljani (prepravljani), pa su često i same matice i šrafovi u takvom stanju da treba sati rada samo da se neki deo odšrafi (ili da se izvade pokidani šrafovi). Treće, ne možeš ni da zamisliš koje su sve budževine prethodno rađene na motorima, pa je problem prvo "raščivijati" odakle uopšte krenuti sa popravkom. A ti si još u svojoj računici predpostavio i da taj majstor ima svakog dana (kvalitetnog) posla puno radno vreme (svih dvanaest meseci) i da pri tome nema nikakve troškove i obaveze prema bilo kome (pa i prema državi). Lepo bi bilo da je tako kao što ti napisa, ali nažalost ni približno nije tako. Nisam mehaničar i nemam razloga da bilo kog branim, ali mi malo smeta kada se proizvoljno iznose "argumenti".

Ne! Nije to bio nikakav podvig niti je iko smatrao da je to podvig. Putovalo se tada bez ikakvog problema (i uz mnogo manje priprema i briga) na mnogo duže destinacije nego što većina sada može i da zamisli. A vozili se mnogo veći krševi nego sada i to po mnogo lošijim putevima (i bez mobilnih telefona). A sada čovek na forumu postavlja pitanje sme li motorom od 125 kubika da krene od Beograda do Niša i smatra da je to avantura?! Jeste se očigledno mnogo toga promenilo zadnjih decenija.

Ako ga već postavljaš u blizini brave, onda minus provodnik Voltmetra veži negde na masu, a plus provodnik veži na provodnik koji sa brave (kada se okrene ključ) dobija "kontakt". Mada možeš i negde sa pozicije (ili osvetljenja instrumenata) da uzmeš plus.

Pa ja se trudim da budem što samostalniji (u svakom pogledu) i da što manje moram da zavisim od drugih (iz razloga što ti drugi nisu uvek prisutni pored mene kada bi mi uztrebala njihova pomoć). Eto recimo umem i da imobilišem slomljenu ruku ili nogu, ili iščašen zglob ili rame, umem da zaustavim krvarenje i previjem ranu, (umem čak i da "zakrpim" neku veću posekotinu), ..... Inače se slažem sa tobom da svako treba da živi od nekog svog osnovnog posla za koji je najstručniji, ali nisam za to da osim tog posla čovek ne treba ništa drugo da zna. trudio sam se (i trudim se i sada) da što više naučim i to mi pričinjava zadovoljstvo.

Pa ja BMW vozim tek zadnjih četiri godina i nikada nisam imao potrebe da bilo šta na putu dirnem na tom motoru. Motor mi se izgleda dobro "pogodio" pa samo sipam gorivo i vozim i poželeo bih svima da ih njihovi motori služi kao što moj služi mene.

Kada sam ja polagao za dozvolu (pre četiri decenije) učilo se i poznavanje mehanike i na testu se i to polagalo. A inače mi nije jasno kako neko sme da sedne na mmotor i da krene na neki dalji put, a da nema pojma ni o najosnovnijim stvarima oko mehanike. I nije mi jasno kako je moguće da neko godinama vozi motor i da ništa ne nauči oko osnovnih stvari oko održavanja i osnovnih poravki. Pa nema servisera i majstora na svakom koraku pa bi trebalo naučiti bar osnovne stvari kako bi mogli bar da se dovučemo do prvog servisa (a ne da čekamo da nas neko spašava).

Šta vas je ovde matorih, čudo jedno! Kolegi želim dobrodošlicu i da se dugo zadrži u ovom društvu.

Sinoć romenio ulje u menjaču i u finalnom prenosu, a jutros obrisao sedište (noćas pokislo malo) i onda se vozio stotinak kilometara.

Valjda će da budu čizme još bolje impregnirane. Uostalom videću kada se to desi (ili ću da pitam ove koji ne voze BMW a kojima su noge često do kolena mokre od ulja).

Vrlo laki da će to da se desi za neko vreme. Rekao mi je vlasnik da mogu da ojačaju to nekom gumom, ali sam ja hteo da bude nešto manje uočljivo. videću uostalom. Za kraće vožnje po lepom vremenu i ja koristim patike (što ipak ne preporučujem zbog bezbednosti), međutim ja motor koristim preko cele godine (u svim vremenskim uslovima), pri tome često na putu budem i vše dana, tako da patike u takvim uslovima ne zadovoljavaju ni osnovne uslove. A evo kako mi izleda leva patika posle jedne sezone na motoru i kako mi izgleda leva čizma posle pet godina na motoru. napominjem da su patike vožene samo po lepom vremenu i na kraće destinacije (do stotinak kilometara).

Znam, učestvovao sam u toj temi i imali su odličan kvalitet obuće i imam i sada nekoliko pari njihove obuće. Problem je što su pozatvarali svoja predstavništva po drugim gradovima i što sada obuće koje ima na sajtu uglavnom nema u prodaji (osim nečeg što je zaostalo iz prethodnog perioda).

Verovatno bi i to moglo da se odradi, međutim mislim da bi u tom slučaju čizme bile krute i potpuno nepraktične za hodanje. Takve zaštite su više predviđene za enduro vožnju, a za touring ipak treba nešto praktičnije za višenamensko korišćenje.

I ja smatram da će u njima leti da bude prilično vruće, međutim ja motor vozim cele sezone pa mi to odgovara za hladnije vreme. A ima isti model sa bočnim delovima od kordure koji je predviđen za toplije vreme.

Uz temu sam odmah objavio i tekst, ali je nekako nestao pa sad ponovo ubacujem. A evo odpriklike šta sam napisao: Nabasao sam slučajno na neki oglas nekog proizvođača obuće (uglavnom zaštitne) iz okoline Niša, koji je napisao da radi isključivo od kvalitetne kože i da je obuća vodonepropusna. S obzirom da su mi se zadnje čizme (koje sam inače dobio na poklon od kolege sa voruma Žarića) več uveliko ofucale, rešim da posetim ovog proizvođača i da vidim šta nudi. Jedva uspem da ih nađem u nekoj međuselendri (iznad niškog novog groblja) i vidim da je tu proizvodnja i da nemaju maloprodaju. Pojavi se vlasnik (video parkiran motor u dvorištu pa došao da vidi ko ih to posetio). Vidim jedne dobre čizme (doduše nisu baš za motor), koštaju 8.000 din, pa priupitam postoji li mogućnost da se ugradi pojačanje na prstima, na mestu poluge menjača kod motora i na poziciji skočnih zglobova. Čovek kađe da može bez problema. pitam za cenu prerade, kaže čovek ništa to ne košta, ali moram da sačekam nedelju dana. I juče preuzmem čizme i juče i danas ih maltretirao po ceo dan. Prvi utisci: Udobne za vožnju i za hodanje, deluju čvrsto i kvalitetno, lako se oblače i skidaju, lagane su, ne klizaju se na mokrom asfaltu, lako se mnjaju brzine i koči, ...! Potopio ih noćas u vodi (6cm) i nisu propustile do jutros. Verovatno nisu u klasi Dajtone i Alpinestarsa, ali nisu ni po ceni slične, pa se nadam da će da izdrže par sezona. A ono što je bitno: Ja nosim obuću br. 46 a ove čizme su mi br 45 i potpuno mi odgovaraju.

Visok sam 194 cm i imao sam prilike da probao svašta da vozim. Za tu visinu isključivo neki putni enduro (kle 500, Transalp, Tenera, ...). Ti motori su dovoljno gabaritni, lagano se voze, ne troše previše, mogu da se dobro natovare za put (i plus suvozač), nisu komplikovani za održavanje, trpe greške početnika, mogu i po livadi i po šumi, ...! Da sam na tvom mestu zaboravio bih na sportske motore i to iz više razlga, a dva osnovna bili bi: Nemaš dovoljno iskustava, a R motori su dosta "oštri" i uglavnom kažnjavaju greške, a drugi bi bio taj da nećeš imati dovoljno mesta ni samo ti da se smestiš na njem, a o suvozaču i prtljagu da ne pričamo. Čak i ako se nekako napakuje na takav motor imaćeš problema pri upravljanju i nakon desetak minuta nećeš više da budeš dobar ni sebi ni drugima.

Napon na akumulatoru nikako ne sme da bude toliki u taj akumulator je neispravan (napisao sam već u prethodnom komentaru da je najverovatniji uzrok nepravilna (prevelika) koncentracija kiseline u akumlatoru, a kako je do toga došlo pojma nemam. kao što ti Arakis reče probaj sa drugim akumulatorom. Međutim sumnjivo mi i to da skoro istovremeno stradaju sve sijalice i da se još i na ovoj novoj istopi kućište. Tu nisu čista posla!

Napon na akumulatoru (kada je pun) trebalo bi da bude oko 12,7Volti. Hoće da bude viši odmah nakon što se motor ugasi, ali već za par minuta treba da siđe na ovu vrednost. Razlog da napon na akumulatoru bude viši od normalnog može da bude povećana gustina elektrolita u ćelijama (u slučaju kada neki "majstor" umesto destilovane vode nasipe u ćelije kiselinu). U svakom slučaju ukoliko je kiselinski akumulator prvo proveri nivo tečnosti u ćelijama i dodaj destilisanu vodu ukoliko fali.