Ja sutra šaljem regler. Pokušaj slanja u ponedeljak propao totalno jer je bila takva gužva u pošti kao da se dele uvećane penzije.

Upravo tako! Ukapirao si sve kako valja! U novoj godini da imaš zdravlja i sreće i da se voziš bezbedno i sa dobrim društvom.

Dakle, kao što sam i predpostavio (da je to tvoje merenje sumnjivo)! To što ti okrećeš preklopnik na neke vrednosti amperaže nema apsolutno nikakve veza sa stvarnim vrednostima struje (posebno kada na red vezuješ sijalicu). Prema tome sva ta merenja i eksperimente koja si izvodio ništa ne vrede i moja ti je preporuka da ne eksperimentišeš više na taj način da ne bi sjebo akumulatore. Možeš slobodno da povremeno dopuniš akumulatore (povoljnije je ako to činiš preko redno vezane sijalice jer ona obezbeđuje da struja punjenja ne može da bude veća od 0,4-0,5A bez obzira što si ti preklopnik stavio na 5A).

Jesi li ti merio instrumentom (Ampermetrom) veličinu struje, ili si samo preklopnikom na punjaču vršio izbor (po oznakama na tom preklopniku)?

Nešto mi ova tvoja merenje sumnjiva? Ne znam (pored ostalog) kako si uspeo da sa sijalicom od 5W vezanom na red podigneš struju punjenja na 5A? A inače je normalno da kada je akumulator pun (ili zbog nekog drugog razloga ne može više da prihvati punjenje), napon vrlo brzo ide do maksimuma. Sa punjenjem manjim strujama to se dešava sporije. I još samo da naglasim da tačno stanje akumulatora ne može da se odredi samo prilikom punjenja, nego je potrebno izvršiti i kapacitivne probe (prilikom kontrolisanog pražnjenja).

Neće sigurno. Već sutra ide pnovo na vožnju i prekosutra i ...! Retko prođe dan a da se ne proveze bar desetak kilometara.

Da ste mi malo bliži pridružio bih se. Ovako ću morati sam da se provozam okolo. Sve najbolje vam želim.

Ja se danas provozao tridesetak kilometara po mokrim i blatnjavim putevima i kompletno usvinjio i motor i čizme i pantalone (mada ni do sada nisu bili baš u reprezentativnom stanju). Ovo bila verovatno poslednja vožnja u 2018. a ujutru idemo na prvu u 2019. A pranje motora i opreme u proleće (kad se odlepša vreme).

Greška druže, ništa nije neuništivo osim Žike. (Bar dok se ne dokaže suprotno).

Regler jutros stigao kod mene i bio odmah stavljen na "muke". U praznom hodu (opterećenje 0,11A) napon 14,28-14,30 V. Sa opterećenjem (8,5-9,8A), napon 13,96-14,01 V. Merenje vršeno kontinualno tokom dva sata rada. Prema tome, napon reglera "k'o da sam ga ja pravio". Vraćam ga Darku u ponedeljak (izvuko se za pivo).

Pročitao sam ceo Đuntin komentar (na koji se odnosi ovaj tvoj odgovor njemu) i nisam video nikakvu suštinsku razliku između onog što je on tvrdio i onog što ti tvrdiš (pod uslovom da se prošita ceo tekst a ne da se izvlače samo pojedini navodi iz teksta ili čak i iz rečenice). Ti si boldovao samo deo rečenice, a u nastavku te rečenice je objašnjena suština. A Evo te rečenice: Vidiš i sam da "Tačno, priča se o novom BMW modelu. LC je dobio radijalna kočiona klješta prednjeg točka, to jeste boljitak ali na neki način je to teoretski, nema zaokretanja prilikom kočenja pa je manji gubitak prenete sile, međutim, kad je spoj dovoljno krut ko što je još od modela 1.1, mislim da je to na nivou akademske rasprave, jer efikasnost kočnice neuporedivo više zavisi od drugih činilaca, ..."!

Sa ovakvo ponašanje teško da ćeš da napreduješ više!

Umoljava se niži stalež (takoreći obični smrtnici) da prvo zatraže dozvolu da mogu da se uključe u razgovor sa vitezovima, a ne ovako da upadaju bez reda i poštovanja. Dokle više anarhija?

U slučaju obrnutog polariteta ovaj osigurač zaista može mnogo toga da spasi, ali kao element koji bi zaštitio poluprovodnike od prevelike struje (što je osnovna uloga osigurača) nema svrhe. Dakle u pravu si da bi takav osigurač mogao da pomogne u nekim situacijama.

Pa ono jeste, trebalo bi i za VITEZA nešto da se popije.

Sa tako "sređenim" akumulatorom napon je verovatno bio previsok i bez da se motor uopšte startuje. Nije imao nikakav kapacitet, ali je napon mogao da bude daleko preko dozvoljenog. Kada je motor upaljen došlo je do dopunskog porasta napona (koje regler nikako nije mogao da "obuzda" jer regler reguliše napon "kresanjem" naizmeničnog napona iz alternatora), a u ovom slučaju preveliki napon nije bio uzrokovan iz alternatora nego je nastao u jednosmernom delu (na samom akumulatoru). Vrlo je lako moguće i da je regler stradao prilikom ove probe jer su tiristori u njemu morali praktično da rade u kratkom spoju (u pokušaju da se napon održi na normalnu vrednost). Ukoliko se to desilo (što će da se utvrdi kada mi regler stigne na proveru), Darko će da ima i trošak za jedno pivo kada se sretnemo negde.

Ovo što je boldovano ptpuno podržavam (posebno oko ugradnje kontrolnog Voltmetra). A ugradnja osigurača od 3A (ili bilo kog drugog), nema neke svrhe jer su poluprovodnici (tranzistori, IC, .... ) najbrži "osigurači" i stradaće pre bilo kog osigurača. Inače je Darko bio poslao svoj regler kod mene (pre par meseci) i taj regler je "prepunjavao" i postoji mogućnost da je pri tome nešto bilo oštećeno. Ja sam mu napravio regler i one je sa tim reglerom upalio motor i ostavio da radi na leru oko pola sata i kada je počeo nešto da dira provodnike ispod repa motor se ugasio? Kada motor radi na leru ne postoji mogućnost da napon pređe 14 volti (čak i ako je regler neispravan), tako da taj uzrok u ovom slučaju ne bi trebalo da bude. Deluje mi da je došlo do nekog spoja (ili "odspoja") kada je pomerao provodnike, a moguće je i da je zbog prenapona sa prethodnim reglerom već bilo došlo do nekog oštećenja pa je samo malo trebalo da nešto crkne skroz. U svakom slučaju obavezna provera svega što može da izazove ovakvu havariju i daće bog da se čovek što pre vozi na ovom motoru.

Ma čim si se meni prvi put obratio to ti je bila ulaznica za viši stalež.

Čestitke svima koji su dobili priznanje (a i onima koji su bili predloženi ali su ostali "u bubnju" za sledeći put).

Isto smatram i ja. A šta su stvarno napravili znaće se tek za par godina (kada obični smrtnici sa njim budu pregazili po nekoliko desetina hiljada kilmetara u realnoj eksploataciji).

Takozvani nerđajući čelici imaju osobinu da su otporniji na atmosferske prilike i na hemijske supstance u odnosu na klasični (ugljenični) čelik. Tu osobinu dobijaju zbog većeg sadržaja HROMA u leguri, pa se iz tog razloga nazivaju PROHROM i ne vidim nikakav argument da taj naziv bude PROKRON. Nigde nisam pročitao da se HROM naziva KRON. Uostalom upoznao sam i gomilu "majstora" koji za Semering kažu Semenik i to smatraju jedino spravnim i spremni su oko da ti iskopaju ako im kažeš da nisu u pravu. A inače su prohromski šrafovi uglavnom "žilaviji" od klasičnih, ali imaju manju čvrstoću na kidanje.

Hvala, sačuvaj ga i održavaj, možda nekom drugom bude zatrebao.

Hvala! Potražiću uskoro gde može da se nabavi. Neki drugari sa foruma su ponudili pomoć (u vidu svojih akumulatora koje ne koriste), pa ću odluku o nabavci da donesem nakon probe tih "polovnjaka".

Taj voltmetar ne mora da služi kao precizni instrument, nego je to više kao indikacioni instrument, pa ga je moguće povezati na više načina. U svakom slučaju je najtačnije (i najkomplivanije) da se veže na akumulator (preko prekidača da ne bi praznio akumulatora kada je motor ugašen), može da se poveže i negde sa brave kada se da kontakt, a može i sa pozcije (odnosno osvetljenja instrumenata). Tu bi već bila neka mala greška u očitavanju (zbog pada napona) ali to nije previše bitno u ovoj situaciji. Jednostavno preciznim instrumentom jednom izmeriš napon na klemama akumulatora i onda to uporediš sa onim što pokazuje taj ugrađeni Voltmetar i tako znaš za koliko "laže" (uglavnom to bude 0,1-0,2V) i onda opet tačno znaš ravo stanje. Ne bi valjalo da se ovaj napon meri sa provodnika gde su veći potrošači (recimo farovi) jer bi greška bila prevelika.

Uglavnom si u pravu. Akumulatoru ne prijau temperature ispod nule, a leti ga treba dopuniti povremeno ukoliko ga ne koristimo.