Ja zaista volim kada me negde presretnu psi i krenu u poteru za mnom. Kada je ima vozila okolo dam gas i odem (da ne bi džukci stradalie za mnom). Kada nema vozila usporim i pustim ih da malo trče pored mene i onda usporim i stanem. Savijem se i pružim ruku prema njima. Neki se odmah povuku dalje, neki ostanu tu i laju, a neki priđu da oližu ruku (a neki krenu i da se igraju). A kada krenem ponovo počine potera i gledam da se što brže udaljim (da ne bi previše daleko jurili za mnom i da ne bi stradali na putu). Tako postupam već decenijama i nikada me (u takvoj situaciji) nijedan pas nije ujeo. Na putevima gde često prolazim već znam gde džukci "postavljaju zasede" pa tu budem oprezan da nekog od njih ne povredim. To je moje iskustvo i to nikako ne znači da to i drugima preporučujem (ne bih da ovi nekog pojedu pa da me posle psuje).

Đunta više ne prodaje ulja, a Silkolene ima (po pristupačnoj ceni) u "Auto Mika" u Zemunu. Ja sam pre dvadesetak dana od njih naručio osam litara Comp 4, 15W-50 (cena nešto ispod 1.000 din po litru).

Upravo tako. Nema šta tu više da se doda. Priroda je neke stvari regulisala i uvek kada pokušamo da svojim postupcima pređemo granicu koja nam je dodeljena prirodnim zakonima, u opasnosti smo da platimo visoku cenu. Neki to shvate (i prihvate), a neki bi da budu uvek u pravu.

A još kada ti noću malo opiči kišica, veselje jedno za vožnju (čak i sa idealnim vizirom). A sa vizirom koji bi bio "tretiran" ovim brisačem mogao bi da voziš u takvoj situaciji jedino ako bi ga podigao i vozio sa otvorenom kacigom.

Ovo danas već treći slučaj u crnoj hronici! Neka su kolegema široki putevi nebeski!

Kada kamion ispred tebe digne vodu sa puta (zajedno sa prašinom i peskom), a brisač to lepo prevuče preko vizira , teško da ćeš sa takvim vizirom da čekaš drugu kišu Teško da će od ove ideje nešto da ispadne. Jednostavno viziri od kacige su suviše osetljivi i tu za sada nema pomoći. A i inače ima načina da se voda uopšte ne zadržava na viziru, pa je ovo potpuno nepotrebno.

Koliko vidim na crtežu su dva automobila (nema motora). A tvoje mišljenje da je kriv samo ovaj koji vrši skretanje (ukoliko je u ovakvoj situaciji uopšte i kriv) je potpuno proizvoljno. Za prekoračenje brzine se sudi samo za prekršaj u slučaju da pri tome nije došlo do nezgode, (isto uostalom važi i za sve ostale prekršaje). Vožnja u pijanom stanju je samo prekršaj dok pijan ne napraviš ozbiljnije sranje, prolazak na crveno svetlo je isto samo prekršaj dok nekog ne omlatiš (koji je prolazio na svoje zeleno), preticanje na punu liniju je samo prekršaj dok ne udariš u nekog ko ide iz suprotnog pravca. A i "oduzimanje prednosti" (pa i prekoračenje brzine uostalom) bi isto tako bili samo prekršaji ukoliko ne bi došlo do udesa. A kad do udesa zbog ovakvih prekršaja ipak dođe, onda to prestaje da bude samo prekršaj, nego bude prekršaj (krivično delo) zbog koga je došlo do ugrožavanja bezbednosti i izazivanja određenih posledica (a za koje su propisane nekakve sankcije).

Meni vožnja u grupi jednostavno nikako ne odgovara. Suviše mi je naporno da se prilagođavam tempu grupe i i ljudima sa različitim mentalnim karakteristikama, sa različitim stilovima vožnje i sa različitim vozačkim znanjem. Dva do tri motora da, preko toga za mene mučenje. Kada ipak vozim u grupi, najviše mi odgovara da budem potpuno na začelju, a ukoliko se zadesi da imam vozače iza sebe, više zevam u retrovizor (da vidim šta je sa njima) nego što gledam ispred sebe. Posebno je naporno ako u ekipi imate ljudi koji nemaju kulturu u saobraćaju i ne znaju najosnovnija pravila u grupnoj vožnji (a takvi se uvek nađu) Prema tome, što se mene tiče lepše mi kada se sa kolegama negde sretnem i provedemo se nego da sam sebe silujem tokom vožnje. U grupnoj vožnji ne mogu da imam potpunu slobodu ni u tome kako ću da vozim, ni koliko ću da vozim, ni gde ću i kada da se zaustavim, .... . Znam da se dogovorom sve postiže i usaglašava, ali ja motor vozim zbog slobode koju mi putovanje motorom pruža, a grupna vožnja mi ipak previše oduzima od te slobode.

Nekoliko godina unazad planiram da odem na ovaj skup i uvek me nešto spreči. Ovog puta jedino ako bude neki baš totalni smak sveta (a pritom čak i mene potkači). A inače mi je plan da pođem dva dana ranije i okrenem krug preko Bihaća, Kulen Vakufa (i nacionalni park Une), pa onda Drvar, pa odatle nekim pogodnim putem do Trebinja. Povratak iz Trebinja preko Žabljaka, Pljevlja, ... pa kući. Ukupno oko 1.600 km., računam četiri dana na putu.

Bio prisutan i ove fotografije zaista ne pokazuju koliko je motora i ljudi bilo okupljeno. A bilo je zaista impozantno. Na defileu (od Paraćina do Jagodine i nazada) više stotina motora i kolona od par kilometara. Šteta što se u koloni našao i jedan kolega koji je svojim ponašanjem u vožnji (u pijanom stanju) pravio sranja i ugrožavao bezbednost drugih vozača (izazvao par guranja i naletanja na kolege), pa je sreća da niko nije stradao. A na fotografijma ima i mog motora (NI 03-365), a meni pri tome fotograf "odsekao" glavu (valjda mi bio zavidan na lepotu).

Prodato.

Isto to imao i ja na som starom Land Roveru, ali mi neko maznuo trubice (bile montirane na prednjem braniku), a kmpresor bio ispod branika pa mi je on ostao. I sada tražim da kupim posebno trubice.

Bila dvostruka objava.

Od ovog boldovanog što si naveo kao moj komentar, ja sam napisao jedino da presudu donosi nadležni organ, a sve ostalo si ti sam dodao. Nisam napisao ni da uvek stručni ocenjuju ko je kriv (a trebalo bi tako da bude), niti sam napisao da je to što nadležni utvrde uvek i ispravno (a isto bi trebalo tako da bude). Takođe nigde nisam ni pokušao da eventualno umanjujem krivicu vozača automobila. U svom komentaru ti pokušavaš da tumačiš šta sam ja hteo da kažem, a ne komentarišeš ono što sam rekao. A inače se slažem sa tobom da često pred sudom nevini stradaju, a krivci budu oslobođeni, ali to ipak ne menja situaciju i ne daje nam za pravo da svako od nas paušalno proglašava krivca i donosi presudu.

Oglas postavljam uslužno za kolegu sa foruma "Novola" (koji nema dovoljan broj postova za postavljanje oglasa), pa shodno tome zainteresovani za obaveštenja mogu da se jave njemu za objašnjenja ili dogovore. Scorpion EXO-490 kaciga M veličina 57-59 Kupljena u Louisu na jesen, nakon nekoliko vožnji shvatio da mi je ipak velika malo, tako da ide na prodaju. Prilikom kupovine, odmah je namontiran i Pinlock vizir, tako da to ide zajedno u kompletu sve. Ima ugrađene sunčane naočare, izmenjivu postavu koja se lako skida i pere (napomena, nikad nije skidana), nekoliko otvora za ventilaciju, i onu kopčicu za brzo oslobađanje kajševa. Apsolutno je kao nova, veoma je udobna, sa zatvorenim ventilacijama skoro potpuno bešumna na brzinama do 100kmh (dalje nisam testirao), vožena samo par puta po gradu, bez ijedne tačkice na sebi, kamoli ogrebotine. Cena je 16000 na drugim sajtovima, na BJBikersima 15000. Kontakt 063 7509820 viber whatsapp sms poziv. Duško Novoselac Vanucci Tour Fun rukavice XXXL/12 Rukavice kupljene jesenas u Louisu, nakon kraće probe, ipak ustanovljeno da su za broj veće, tako da, pogađate, idu na prodaju. Širina dlana iznad palca a ispod prstiju je negde 11,5cm. Nošene bukvalno 3-4 puta, kao nove, bez ikakvih tragova korišćenja, kupljena kao all season rukavica za leto i zimu, zaštita od hladnoće je bila prilično dobra, ali opet, nedovoljno vremena da se donese kompletan zaključak o nekom kvalitetu. Cena 4000din Kontakt 063 7509820 viber whatsapp sms poziv. Duško Novoselac. Kontakt telefon 063 7509820 viber, whatsapp, sms, poziv. Duško Novoselac

Ono što mi smeta u komentarima kod ovakvih događaja je to što se obavezno pojave "stručnjaci" ("sudije") koji već na osnovu jednog novinskog članka, ili na osnovu par fotorafija, ili na osnovu video snimka od par sekundi, ili na osnovu priče jednog od učesnika u udesu (ili nekog njemu bliskog) znaju zasigurno ko je kriv za događaj i onda tom "krivcu" u daljim komentarima dodelju epitete (debil, majmun, ubica, ....), određuju i kaznu za tog "krivca" i još napušavaju svakog ko se ne slaže sa njihovim "nalazom" i "presudom". Jedno je komentarisati i iznositi svoje mišljenje o nečemu, a potpuno je druga stvar kada neko odmah odredi "krivca" i sve ostale koji imaju nekakvu rezervu u odnosu na njegovu "presudu" proglašava budalama i debilima. U konkretnom slučaju mi na snimku (od par sekundi) vidimo šta je učinio automobilista i tu nema nikakve dileme da je napravio grešku. Međutim mi apsolutna pojma nemamo šta se događalo sa motociklistiom do momenta dok se nije pojavio u "kadru" (a to je samo par desetinka sekunde pre udara u auto). A upravo su period od prethodnih pet šest sekunde i dvestotinak metara iz pravca odakle je motor došao veoma bitni za ceo događaj i mogli su da imaju bitan uticaj na to da automobilista napravi ovakvu grešku. Pojma nemamo ni da li je bilo neke prepreke (recimo kombi ili slično) koji je zaklonio motociklistu u momentu kada je ovaj sa autom proverio (ako je proverio) da li mu neko ide u susret, ne znamo ni brzinu kretanja, ni da li ima neka krivina ispred, ima li neka trafika koja zaklanja vidik, da li je bilo još nekog vozila koje se kretalo u istom smeru sa motorom, ....? Ja sam pre nekolio godina imao ozbiljan udes (bila je tema o tome), kada me je na bul. Kralja Aleksandra u Bg. pokupio čovek koji je krenuo sa benzinske pumpe skretanjem ulevo (pored znaka za zabranjeno skretanje i preko pune linije). Bilo je odmah više nego očigledno da je vozač automobila isključivi krivac za udes (sam je odmah priznao krivicu, svedoci potvrdili da je on kriv, policijci tokom uviđaja i u zapisniku konstantovali da je on krivac, nadzorne kamere sa benzinske pumpe snimile događaj, ...., ali, bez obzira na sve to, ja ni u jednom svom komentaru ili opisu događaja tada nisam napisao da je vozač automobila krivac za udes, sve dok nisam dobio zvanišan dokument od suda ko je krivac. Vrlo se često dešava da to što nam u prvom momentu izgleda kao prosto i logično (prema onome što nam je bilo pristupačno kao "dokaz"), na kraju ne bude tako jer jednostavno nismo imali uvid u sve detalje. Motociklisti su veoma sujetni i subjektivni kada se ovako nešto dogodi i skloni su da odmah uvek okrive "drugu stranu" za nesreću, a često ne bude tako. Bez obzira što smo najugroženija kategorija u saobraćaju i bez obzira što često budemo vrlo grubo ugroženi, to nam ipak ne daje za pravo da budemo i potpuno neobjektivni. Naše je da se u saobraćaju trudimo da izbegnemo da budemo unesrećeni (svejedno svojom ili tuđom krivicom), a ukoliko do toga ipak dođe, možemo da o tome komentarišemo i diskutujemo, ali krivca ipak određuje i presudu donosi neko ko je za to nadležan.

Jeste da se i sa trideset kilometara na sat leti preko auta, ali bih ja ipak rekao da je ovde brzina bila "malo" veća od toga, a do tog zaključka sam došao nekakvom računicom: Betonska ograda sa druge strane puta sastoji se iz segmenata (i od vrste ograde oni su dužine 1,5-2m). Koliko sam uspeo da prebrojim motorista je od momenta kada ga vidimo pa do udara u auto prošao minimalno sedam "segmenata" (približno jer zbog kosine na levom delu snimka ne može tačno da se utvrdi pozicija). Ako uzmemo da su segmenti od one najkraće varijante (1,5m) proizilazi da je od momenta ulaska u "kadar" pa do udara provezao minimalno desetak metara. Pokušao sam da štopericom izmerim i vreme od ulaska motoriste u kadar pa do udara i sva merenja (inače vrlo gruba zbog kratkog vremena) ukazuju na vreme 03,-0,4 sek., a dalju računicu možemo lako da izvedemo. Normalno da bi sve ovo trebalo uzeti sa rezervom (jer nije moguće precizno utvrditi prostim gledanjem i merenjem na snimku ni rastojanje ni vreme), ali u svakom slučaju može da nam posluži kao indikacija o priblžnim vrednostima.

Juče po podne sam umalo prošao kao i ti što si prošao (samo što nije bio traktor nego auto). Idem iz Varvarina prema Ćićevcu, put prav sa malo saobraćaja, vreme lepo, .... Sustižem auto koji se kreće iza kombija (brzna oko 80-90km/h). Priđem iza na desetak metara, sačekam da prođe auto iz suprotnog pravca, još sačekam da vidim hoće li ovaj ispred mene da krene da pretiče kombi, a onda dam migavac, pređem u levu traku, ablendujem, pritisnem i sirenu i krenem da ubrzavam. I u momentu kada sam bio paralelno sa autom čovek ga naglo namota ulevo (rešio ipak da i on pretiče kombi). Naučio sam već da očekujem ovakve stvari pa i nisam bio previše iznenađen i reagovao sam brzo (leg'o istovremeno na obe kočnice) tako da je auto za svo vreme dok je prelazio na levu stranu bio bočno udaljen na par santimetara od mene. Baš bilo bukvalno za dlaku, ali da sam bi samo još desetak santimetara dalje prema prednjem delu auta kada je ovaj krenuo u preticanje, ništa ne bih mogao da uradim. Kilometar kasnije tip se zaustavlja na semaforu na ulazu u Ćićevac i ja stanem pored njegovih vrata i kucnem mu na prozor. Čovek od četrdesetak godina otvara i gledas me. Kažem mu da je kilometar ranije upravo hteo da me ubije, on kaže da pojma nema, niti me je čuo niti me je video. I reče da ne čuje dobro. Samo još da napomenem da se i u ovoj situaciji potvrdilo da je ABS prava stvar za motor, jer je sistem "štektao" i na zadnjoj i na prednjoj kada sam pritiso obe do kraja.

Nije!

BMW R90S imao je naš (pokojni) klega sa foruma bogi41. Kupio ga bio novog sredinom sedamdesetih i vozi do zadnjeg dana (poginuo pre godinu ipo dana kao pešak). Zadnja vožnja ovog motora je bila na čelu kolone kada smo deda Bogija ispraćali na večni počinak, a dok smo ga spuštali u raku i "Bendža" je odbrojavao svoje zadnje taktove. Sada je (praktično u fabričkom stanju) parkiran kod bogijeve udovice u selu Donji Ljubeš.

Ono što je fabrički ugrađeno ne mora da se skida, a to što na tehničkim pregledima (ponegde) rade ljudi koji nemaju pojma ni o čemu i što pojma nemaju o svom poslu je već priča za sebe.

Ma može i motor bez problema da se napravi da ima Cx ispod 0,30, ali je problem što na takav motor moraš i vozača da upakuješ. Kod auta je povoljno što su putnici u njemu , akod motora su na njemu.

U jesen 1976. godine pojavi se u Nišu devojka u belom šortsu, beloj majci i belim čizmama do iznad kolena, sa belom ful face kacigom na belom BMW u R100RS. Registracija motora iz Amerike. Proveze se tako kroz grad, izazove uzdahe (kod nekih zbog njenog izgleda, a kod nekih zbog motora) i nestane. Trajalo to tako nekih petnaestak dana, dok jednog dana ne vidim parkiran motor u mom komšiluku, a ubrzo vidim i poznatu komšinicu (koja je inače bila koju godinu starija od mene, akoja je par godina pre toga otišla za Ameriku i tamo radila kao profesionalni džokej). A ona se inače zabavljala sa jednim našim drugarom padobrancem iz aero kluba. I posle par dana dođe taj drugar na skakanje (zajedno sa mojom komšinicom) na aerodrom tim motorom. Dok smo čekali da počne skakanje nekoliko nas dobilo je šansu da po aerodromskoj stajanci malo isproba motor. Vozio sam pre toga svašta (sve daleko slabije mašine i neke krševe), a ovo, kako daješ gas tako ide odmah ko mećava. Neponovljiv osećaj! Jednostavno u to vreme to je bio vrh i nije bilo ništa sa čim je moglo da se upoređuje (ili bar nama, običnim smrtncima to nije bilo poznato). Tada sam obećao sebi da ću nekad da imam takvu spravu. Nikada nisam više seo na BMW R100RS, ali ipak sam (doduše skoro četiri decenija nakon toga) sebi nabavio nešto slično što me podseća na ta vremena.

Ja onomad kod Auto Mike naručio (i dobio) osam litara (za kolegu i za mene) Silkolene Comp 4 15W-50. Cena prilično povoljna, isporuka brza. Kod kolege već zamenili, a ja ću još par hiljada km da se vozim sa starim uljem.

Rajko, ja sam na svom Transalpu (dok je bio kod mene) zamenio prednji lančanik i stavio sa jednim zubom više. Dobio sam samo to da mi je na otvorenom putu malo anji broj obrtaja (pri istoj brzini), ali sam pri ubrzanju, manevrisanju, nauzbrdicama, po gradu, ... vozio za jedan stepen niže nego ranije i mislim da ništa korisno sa ovom promenom nisam dobio. Mogu samo da zamislim kakvaje situacija sa 8 zuba manje na zadnjem (to mu dođe pribižno kao ti zuba više na prednjem). Mislim da bilo kakvo ubrzavanje u petoj brzini uopšte nij emoguće, a da je i četvrta brzina diskutabilna.