Može da se ispita unimerom, ali je rezultat potpuno nepouzdan. Stavi unimer na područje za ispitivanje dioda i onda pozitivan kraj unimera stavi na "minus" iz reglera, a negativnim krajem dodirni sve tri "faze" (naizmenično). Trebalo bi da se pokaže napon od oko 600-900mV. Zatim negativan kraj unimera stavimo na "plus" reglera a pozitivnim krajem dodirujemo sve tri faze (pojedinačno) i trebalo bi da dobijemo isti rezultat kao i u prethodnom slučaju. Ukoliko pri bilo kom od ovih merenja dobijemo direktan spoj ili potpuni prekid, regler je sigurno "kaput", međutim ukoliko ova merenja pokažu ispravne vrednosti to nikako ne mora da znači da je regler zaista ispravan. Pošalji mi regler i ispitaću ga (jedino plaćaš poštarinu).

Ovo što si opisao je prilično čudno. Skoro da je nemoguće da nema nikakvog naizmeničnog napona između faza, a da pri tome namotaji nisu u prekidu ili nisu u kratkom spoju prema masi ili međusobno (što si utvrdio prethodnim merenjem). Proveri to ponovo (i što Rajko reče nisi li pomešao AC i DC područje). I koji se to kablovi ispod sedišta što se greju (odakle dolaze i gde odlaze). Ako su u pitanju kablovi koji laze u regler proveri prvo nemaš li neki kratak spoj nakon reglera (koji ti prazni akumulator i opterećuje i alternator i regler). Slično stanje hoće da bude i ukoliko je akumulator neispravan, pa pre svega proveri njegovu ispravnost.

A ima i onih koji, kad nemaju šta da rade, smišljaju svoje teorije i pokušavaju da ostale trpaju u pojedine grupe i kategorije.

Poznavao sam Miljana i bio je sa svima dobar drugar i pomagao je kada god je mogao. Trenutak opuštenosti i nepažnje je dovoljna da nas unesreći. Neka muje laka zemlja a porodici moje iskreno saučešće.

Ma znam da nisi imao nameru da uvrediš i nisam uopšte to ni pomislio, nego si samo upotrebio nezgodan izraz (aj više bez kritike ...). Tako se obraća nemirnim klincima (a i ja mojim kučićima kažem isto tako kad mi dosađuju"ajde brišite i ne galamite više"). A ovo može uvek.

Nije bilo ništa ružno niti negativno napisano u prethodnim komentarima, niti je tema zloupotrebljena na bilo koji način, pa mi nije jasan razlog za ovakav način komentarisanja. Mogao si ovo ipak da napišeš na malo lepši način, ovako ispade da nas napujda ko kerove.

U pravu si, ali ... Da bi neko recimo iz Niša došao na kurs MK Bezbednost treba mu dvestotinak evra (kotizacija, gorivo, putarina, prenoćošte, hrana, ..). Nije to mnogo, ali u južnoj Srbiji ljudi uglavnom primaju toliku platu (oni koji uopšte rade), a uz to, vrlo je teško odvojiti dva cela dana (sa odlaskom i povratkom). Smatram da bi svako trebalo da prođe ovakav kurs i što se mene tiče doći ću čim mi se ukaže prva prilika za to (po pitanju vremena i finansija), a pre toga vožnja po svojim dosadašnjim sposobnostima. I nije najveći problem neznanje, nego je problem nedostatak svesti o tome koliko malo znamo, pa često prelazimo granicu koju nam naša osposobljenost postavlja da bi smo bili bezbedni.

Napon punjenja od oko 14V je sasvim u redu, a u redu je i to da nakonstartovanja napon ne može trenutno da dostigne tu vrednost. Proveri da li se ovaj napon održava i sa upaljenim svetlom. ako je i to u redu preporučujem (bez obzira što je akumulator nov) da se proveri njegova ispravnost.

Mile, znam vrlo dobro šta se i kako radi, šteluje i podešava i šta je dozvoljeno, a šta zabranjeno da se dira, nego sam samo pokušao da čoveku vrlo prosto ukažem na to odakle treba da počne i šta da proverava (računajući da će to da mu odradi neko ko ipak zna posao). Mislio sam (a i sada mislim) da nema potrebe da pišem doktorsku disertaciju oko ovoga, ali ukoliko neko želi i ume da to čoveku bolje objasni, podržavam takvu nameru.

Trebao si da nosiš kanticu sa gorivom i rešen problem. A ti si verovatno menjao ceo ležaj!?

Za početak, sinhronizuj leptire", daj brizgaljke na pranje, promeni svećice, proveri ventile.

Kod većine brzinomera postoji odstupanje od stvarne brzine od oko 10% (a preko 100km/h se zadrži na oko +10km), tako da sa brzinom od140 (po brzinomeru) gotovo da nema šanse da pređemo prosek od 130. Mađutim sa 150-160km/h, ili nešto nije u redu sa tvojim brzinomerom, ili ti nadležni sakupljaju prijave pa da ti pošalju odjednom (da se ne traumiraš više puta).

Ovaj iz Niša prodaje moj drugar Edo Hadžisulejmanović (2016. god, 16.500km). Motor je ko iz prodavnice i ima i neku opremu dodatnu. Ima ga na oglasima, a mogu da ti prosledim i njegov broj telefona ukoliko si zainteresovan.

Ja pre dve godine kupio u ovom MMOC armi šopu ovakvo fluoroscentno kišno odelo i pojma nemam da li je GORETEX (verovatno nije), ali svakako nije ni obična najlonska vreća. Vozio sam sa ovim odelom i po nekoliko sati na pravom pljusku (i grad me mlatio) i nikada ni kap nije propustilo, a uz to se uopšte nisam kupao u znoju kao sa par odela koje sam koristio pre toga. Piše da ga je dozvoljeno prati trideset puta (što meni ni na kraj pameti nije jer mi služi za po kišu, pa neka ga ona i pere). Pojma nemam od čega je napravljeno, ali je odlično i vredi daleko više nego što sam ga platio.

Jel austrijskom premijeru, ili onako, uopšte?

Mile, velika većina ljudi ne voze poligon, nego učestvuju u realnom saobraćaju i voze na realnim drumovima, a na tim drumovima je situacija sa dužinama putanja upravo ovakva kakvu sam ja ilustrovao (i matematički objasnio). mada postoji i mogućnost (po tvojoj reakciji tako deluje) da sam ja netačno izneo podatke u svom postu, pa se u tom slučaju izvinjavam zbog dezinformacije i odustajem od dalje diskusije u ovoj temi.

Mnogo je lako "objaviti rat" onom ko nema čime da se brani i koji ne može da te ugrozi. To onda nije ratovanje, nego je ubijanje.

Evo crteža koji pokazuje zbog čega kretanje kroz levu krivinu (na putu sa dve saobraćajne trake u suprotnim smerovima) ima duži put u odnosu kada se krećemo kroz desnu krivinu. Kada idemo kroz desnu krivinu mi se nalazimo uz desnu ivicu "naše" saobraćajne trake i ta je putanja najkraća moguća, a kada se krećemo kroz levu krivinu mi se krećemo uz srednju (razdelnu) liniju između traka i njen prečnik je veći nego u prethodnom slučaju. Na konkretnom crtežu imamo "osmicu" koja se sastoji iz dva puna kruga, a čiji je unutrašnji prečnik 10m, srednja linija ima prečnik od 15m (širina jedne trake je 2,5m) i prečnik celog kruga je 20 metara. putanja u obliku osmice je uzeta iz razloga jer ima potpuno istu dužinu krivina i u levom i u desnom smeru, što je približno analogno i stvarnim uslovima na putu. Kroz desnu krivinu motorom prelazimo (za pun krug, kretanjem uz samu desnu ivicu) 31,4m (O=Dx3,14=10x3,14=31,4m), a kretanje kroz levu krivinu (pored same razdelne linije) iznosi 15x3,14=47,1m. Što su krivine "oštrije" (manjeg prečnika) i što je put širi, razlike su (u procentualnim vrednostima) veće.

Upao i meni u oči prilikom čitanja putopisa ovaj podatak o potrošnji i baš sam bio iznenađen. Ova potrošnja je definitivno prevelika za ovaj motor. Ja sam mojm motorom do sada prešao preko 52.000km i prosečna potrošnja na toj kilometraži mi je 5,56l/100km. Pri tom mi je najmanja zabeležena potrošnja (između dva punjenja) 4,7l, a najveća 8,2l. Na auto putu držim brzinu 120-140km/h (pri tome mi potrošnja bude oko 5,5-5,6l/100 km), na ostalim putevima 90-120 (sa potrošnjom 5,2-5,4l/100km) . U grupnim vožnjama (80-90km/h) potrošnja je ispod pet litara. Vožnja sa 170-180km/h potrošnja preko 8l. Takođe mi je (u vožnji na otvorenom putu) potrošnja nešto manja kada imam suvozača nego kada idem sam. Na motoru uvek imam top case, a bočne kofere montiram po potrebi. Po meni bi ovaj RT1150 trebalo da ima bar 10% nižu potrošnju nego što troši motor koji ja vozim. p.s. Zaboravih da napišem da mi je u zimskim uslovima vožnje potrošnja veća za oko litar na 100km i da je to dosta uticalo na ukupnu prosečnu potrošnju.

Odličan putopis i lepa destinacija. Meni će da bude od velike pomoći jer sam planirao za ovu godinu skoro identičnu turu (barem u prvom delu). Niš, Istanbul, Tbilisi, Mahačkala, Astrakhan, Volgograd, Saratov, Voronjež, Kursk. A povratak zavisi od toga a li je moguće da se ide iz Rusije preko Ukrajne (ili će morati negde severnije). U svakom slučaju ću da ti se obratim za neke savete kada bude sve spremno za put. I ja takođe idem sam.

Ja sam ispravljao (uspešno) par puta poluge kočnica i kvačila. Grejao sam ih prethodno plinskim "brenerom". Verovatno ima uticaja i kakva je legura upotrebljena za izradu ručica, pa mislim da može da dođe i do loma ručice tokom ove radnje.

U pravu si. Moj komentar se odnosio na prethodni (četvrti) stav ovog člana, a ovaj (peti) stav je izgleda dodat prilikom zadnje izmene Zakona i zaista nisam znao za to. Hvala na korisnoj informaciji.

U ZOBSu piše da se, ukoliko su obe trake zauzete kolonama, brže kretanje jedne KOLONE u odnosu na drugu ne smatra preticanjem. A pojma nemam kakvo je tumačenje po tom pitanju kada se pojedinačno vozilo kreće brže (u traci u kojoj nema vozila) u odnosu na traku koja je puna. A isto tako u ZOBSu piše da se vozila (po pravilu) kreću desnom saobraćajnom trakom, pa mi nije jasan razlog zbog čega se većina vozača kreće levom trakom (a u desnu prelazi kada hoće da preteknu nekog). Totalna budalaština!

Meni veći problem što po manjim mestima (a gde ipak ima bulevara ili ulica sa više traka za jedan smer) skoro svi voze u krajnjoj levoj traci, a desna je prazna. I onda ja idem tom desnom trakom brže od ovih u levoj (zakrčenoj) i neko iz te trake reši da se prestroji udesno (bez migavca) pravo u mene. I onda sam ja kriv (formalno) jer vršim preticanje kolone (i to sa desne strane). Jesam za nova rešenja u saobraćaju (pa tako i za provlačenje), nego ipak smatram da bi trebalo prethodno da naučimo da se ponašamo u saobraćaju poštujući postojeća pravila i propise i poštujući neku osnovnu kulturu u saobraćaju.

Šta god da je ne vozi tako ni u ludilu. Nije uopšte pitanje da li ćeš da se unesrećiš, nego samo kada ćeš da se unesrećiš. Ja inače važim za nekog ko ne obraća mnogo pažnju na ličnu sigurnost i ne patim od perfekcionizma po pitanju ispravnosti, međutim, ima stvari koje ne smeju da se zanemare, a ovo je definitivno jedna od takvih stvari.