To uopšte nije za igru, predprošle godine mi komšija izgubi glavu zbog te "sitnice". Vrlo opasno, hitno rešavaj i ne vozi tako.

ja imam ovakve dve torbe (Louis) od po 30 litara i prilično su se dobro pokazale do sada. ja ih koristim tako što ih pričvrstim preko bočnih kofera, a ukoliko se koristi samo jedna onda je bolje da bude od 50 (ili 75 litara).

Očigledno da si moj komentar potpuno pogrešno shvatio. Normalno da je mentol svako onaj ko se u saobraćaju ponaša nasilnički (svejedno šta vozi) i sasvim je izvesno i podrazumevajući (bar po meni), da se na nasilje odgovori na isti način, jer nasilnik drugačiji način "razgovora" neće da razume. Poenta je u tome da treba izbegavati sukobe zbog nekih grešaka u sabraćaju (pri tom naglašavam GREŠKE), da ne bi smo dolazili u situaciju da izazovemo nešto što može da ima jako teške posledice po nekog. A kada je u pitanju bezobrazluk i bezobzirnost, e onda tu važe neka druga pravila i na moguće posledice se onda ne gleda. A vrlo je bitno da mi (motociklisti) budemo svesni činjenice da u eventualnom "sukobu" sa automobilistima tokom vožnje, osim nekog slomljenog retrovizora ili migavca (ili urlanja otvorenim izduvom) ništa bitno ne možemo da učinimo, a da pri tome "suprotna strana" samo malim okretom volana može da nas pošalje na asfalt (a često i pod nečije točkove) i da odmah normalno nastavi vožnju. Jednostavno rečeno, automobilista ima neuporedivo širi asortiman sredstava koje može da upotrebi u evenualnom sukobu sa motoristom.

Ma i ja često napičkaram bezobazne i bezobzirne, pa se posle pomislim da je zbog gluposti moglo da se završi i loše (po bilo koju stranu). Baš matori ljudi uglavnom nemaju šta da izgube, a mladi treba da se čuvaju više jer bi život trebalo da bude pred njima.

Uglavnom, dok neko ne reši da tebe "vrati na mesto", pa lepo izađe iz auta sa bejzbol palicom i dobro te olupa (i tebe i motor) i onda sedne u auto i ode.

A sa nekim putnim endurom (a verovatno može i sa TDM), bez problema se pelazi 700-900km (i to bez vožnje auto putem). Desetinu puta sam Transalpom (i BMW om) od Niša do Beča (ili nazad), bez zamora stizao tokom dana i to lokalnim i magistralnim putevima. I po Karpatima (Transalpina, Transfalgarašan) Moj rekord 1.617km (krenuo iz San Gallena kasno po podne, stigao kući sutra predveče, uz višesatno zadržavanje u Beču radi kupovine i obilazaka drugara). A uz sve to po kiši i mrazu, (bilo noću kroz Nemačku i masovnih zastoja zbog snega) i na tipu motora na koji sam prvi put u životu seo.. Putni enduro motori su univerzalni motori kojima mogu da se (bez opterećenja) odvezu i duže dnevne deonice (po svakojakim podlogama i vremenu) i koji uz to mogu dobro da se natovare i stvarima i suvozačem.

Kada akumulator "iz čista mira" nema snagu da zavergla, sva je verovatnoća da je ili ispražnjen nekom nepažnjom ili da je u kvaru ili da su neki kontakti loši. ili da su stradali alterbnator ili regler. U svakom slučaju startovanje pomoću kablova može da predstavlja opasnost za alternator (namotaje) i regler (ne zbog samog startovanja, nego zbog onog što se događa nakon što odspojimo kablove). Prvo treba utvrditi jel akumulator uopšte ispravan i ukoliko nje ne pokušavati paljenje kablovima. A moj savet za redosled provere je: Akumulator, kontakti na akumulatoru i na spoju reglera sa instalacijom, pa zatim provera alternatora (omski i naponski). Ukoliko je sve ovo ispravno ostaje regler (njega je teško ispitati stacionarno unimeom, već jedino tako što ga stavimo na neki drugi motor ili na ispitnom uređaju za tu namenu). Ja mogu da ispitam regler i to ništa ne košta (osim poštarine).

Upravo tako. Ukoliko nisi previše nizak, preporučujem Transalp (600, 650, 700). Može dobro da se natovari, poteže dobro i na niskim i na srednjim obrtajima, dobra putna brzina, trpi greške početnika, ekonomičan, pouzdan, nije osetljiv na loše puteve, ...! Univerzalni motor. Ja sam sa mojim (dok sam ga imao) prešao predivnih 60.000 km (uglavnom u dvoje i sa koferima) i nigde me nije izdao. Bar za prvu sezonu ne bih preporučio nešto teže, jače i skuplje.

Polovinom prošle godine provezao tim putem (maksimalno natovaren i sa suvozačem). Upravo tada bili radovi od Despotovca do manastira Manasija, a za dalje prema krupajskom vrelu tada ništa nije rađeno (a da li je kasnije rađeno nemam pojma). Međutim (prema mojim kriterijumima) put ni tada nije bio nešto posebno loš (ima zakrpa), pa bih ja sa natovarenom Tenerom 'ladno krenuo tim putem. A inače smatram da su ovi putevi oko Manasije, Resavice, Stenjevca, Krupaje, Stenjevca, Strmostena, Senskog rudnika, ... napravljeni za vožnju motora i za uživanje (za adekvatne motore). Hvala Lalajku za putopis o Senskom rudniku, navukao me na vožnju tom deonicom i već sam nekoliko puta ponovo provezao tim putevima. Čim se uželim opuštanja i uživanja, ja sednem na motor i pičim prema senjskom rudniku. A isto važi i za većinu planinskih puteva po istočnoj Srbiji

Mile, pre nego što si odgovorio trebalo je da dobro pročitaš ono što sam ja napisao, a napisao sam da se ulje za menjač kod mene loše pokazalo U USLOVIMA U KOJIMA SAM GA JA KORISTIO. Takođe sam i za sve ostalo naveo i naglasio da su to moja lična iskustva i DA TO UOPŠTE NE ZNAČI DA JE TAJ PROIZVOD LOŠ I DA BI KOD DRUGIH KORISNIKA I U DRUGIM USLOVIMA VOŽNJE I ODRŽAVANJA BIO ISTI REZULTAT. Prema tome nisam ja ništa generalizovao niti bilo kog popljuvao (kao što ti tvrdiš) nego sam tačno i konkretno izneo šta se kod mene pokazalo i u kojm uslovima. Izvini Mile, ali ovo je moj motor, ja ga koristim kako mi odgovara i kada mi odgovara i na osnovu toga vršim i izbor svega što motoru treba da bih mogao da ga koristim na takav način i izneo sam iskustva ZA TAKAV NAČIN KORIŠĆENJA (što sam već u ovoj prepisci mnogo puta naveo, a što ti uporno zanemaruješ). A upoređivanje ove prepiske sa padobranstvom je ipak neumesno (najblaže rečeno), jer ti nisi nikada to isprobao, a ja sam ipak vozač (motora, automobila, aviona, .... ) već duže od četiri decenije i ja sam (sa svojih dvadesetak godina) "budžio" sve i svašta (abartovim bregastim, duplim oprugama, poliranjem svega u usisu, ...., isto tako sam i svog Triumpha održavao sam (i rastavljao i sastavljao mnogo puta), a isto tako i Mini Kupera i Jugiće koje sam kasnije vozio, tako a nisam baš laik i neznalica (kavim oćigledno želiš da me prikažeš). Nikada ni jedno moje vozilo nije otišlo kod drugog majstora i nikada me ni jedno moje vozilo nije ostavilo na putu, ali daleko od toga da sebe smatram nekim velikim majstorom (a posebno ne za perfekcionistu kakav si ti). Ni u jednom momentu nisam stavio u sumnju ono što radiš i ono što pišeš niti sam pokušao da se oko toga sa tobom raspravljam i ubeđujem prepiskama, a ti to redovno činiš. Ne bih da se dalje ubeđujem sa tobom jer je (kao što sam već ranije napisao) život suviše kratak da bih ga proćerdao na sujetu i bezvezne diskusije oko ničega. Eto toliko od mene.

Vrlo "šareno" objašnjen problem koji se javlja nakon zamene akumulatora, namotaja i reglera. Kako si merio kada si dobio taj napon od 65 volti (na leru ili sa gasom), između čega si merio, jesi li otkačio regler kada si merio napon iz alternatora? Kako si (i gde) merio kada si dobio napon od 14,6 volti iz reglera? Nejasno je šta ti znači izraz "kad povežem na sitem", odnosno šta to povezuješ i sa čim (ili preciznije rečeno, šta je i od čega bilo odspojeno pre tog povezivanja)? Merenje jednosmernog napona se vrši NA KLEMAMA AKUMULATORA kada je sve komplet povezano i kada je broj obrtaja preko 2.500 obrtaja. Ne smeju se u toku rada skidati kleme sa akumulatora niti smeju da se u toku rada otkačinju provodnici sa reglera. Kako mi se čini iz tvog opisa, ovo što ti radiš vodi direktno u nastanak težeg kvara. Slobodno me pozovi na 063 106 3937 da pokušam da ti objasnim šta i kako da kontrolišeš i da meriš. A inače, dobrodošao na BJB i da se lepo družimo.

Znači bolje da se dođe u subotu oko podne.

Moj motor u proseku (za pređenih 51.000 km koliko je kod mene) prosečno trošio 5,56l/100km (min. zabeležena 4,74, max. 8,2) i smatram da je to sasvim prihvatljivo (sa mojim načinom vožnje i u uslovima u kojima ga koristim). Što se ulja Silkolene COMP 4 za mašine tiče, smatram da je izvanredno (najbolje koje sam ikada koristio), a što se ulja za menjač tiče bilo je kod mene katastrofalno i tu sa moje strane nema nikakve sumnje. Jednostavno, dok je motor bio hladan (posebno u zimskim uslovima), uopšte nije bilo moguće prebaciti ga iz prve brzine, a kada se dostigne radna temperatura situacija je bila bolja. Sa zamenom ulja (naliveno Castrol MTX 75W-140) menjač je opet radio izvanredno u svim uslovima (a zamena lamele je usledila dosta kasnije). I ulje nisi ti proizveo (pa da se osećaš prozvanim i povređenim), nego FUKS i to što se nešto kod mene pokazalo lošim uopšte ne znači da će i kod nekog drugog isto tako da se pokaže. Samo pokušavam da budem objektivan u onome što pišem iz ličnog iskustva i uopšte mi nije cilj da budem pred bilo kim u pravu, niti da bilo kog ubedim da sluša moja iskustva niti da negiram tuđa iskustva i mišljenje. Naprotiv, poštujem svačije mišljenje i iskustvo (posebno od onih za koje znam da imaju i znanje i iskustva i da nemaju razloga da lažu, a gde i ti zasigurno spadaš). I još samo sledeće: Meni motor služi za svakodnevnu vožnju (u svim uslovima) i shodno tome ne može da bude stalno u idelnom stanju. Trudim se da bude funkcionalno ispravan i siguran tokom vožnje, a da li je baš sve na njemu (i u njemu) "pod konac" ne obraćam pažnju, pa shodno tome i moja iskustva koja sam izneo mogu bitno da odstupaju od iskustva onih koji motor održavaju drugačije (bolje). Uostalom, isto se tako ponašam i prema sebi i svom zdravlju, pa i pored toga trajem već prilično dugo (i prilično sam upotrebljiv još uvek), pa što bi neko tehničko sredstvo imalo bolji tretman u odnosu na mene?

Mile, ja nisam ni tvrdio da je takvo povećanje potrošnje zasigurno uzrokovano isključivo zbog vrste svećica (verovatno je bilo i drugih uzroka). I ne sporim uopšte dobra iskustva drugih korisnika, nego sam izneo svoja lična iskustva za određeni period i ta iskustva su takva kakva jesu i nisam ni ulepšavao niti pogoršavao, niti imam bilo kakvih razloga da neki proizvod pljujem a drugi da hvalim. I uz to ne sučeljavam moje iskustvo sa bilo čijim drugim, niti mi je to namera. Jednostavno se kod mene desilo to da je posle postavljanja ovih svećica došlo do bitno veće potrošnje, a nakon zamene ovih svećica se ova potrošnja opet vratila na neku "normalu" i to je to. Da li je bilo i nekih drugih uzroka (koje ja nisam mogao da primetim), pojma nemam, ali su se razlike u potrošnji poklopile sa periodom korišćenja svećica, pa sam to i napisao. Uostalom ja nisam institut koji vrši ispitivanja i testiranja, nego samo korisnik koji je u nekom periodu nešto pokušao i koji ima jako ograničena sredstva da bi nastavio neka dalja testiranja radi potvrđivanja (ili demanta) onog što je primetio u kratkom periodu korišćenja). Ko ima želju, sredstva i vreme da se dalje bavi ovim problemom, ja nemam ništa protiv i prihvatiću ono što bude o tome napisao, ali ja bih da se vozim motorom a ne da pregledam sitna crevca na svakom detalju vezanim za motor. Suviše mi kratak život (i plitak džep) da bih sve to postigao, a uz to imam i druge vrste "zabave" na koje se dangubim i trošim.

Znam da potrošnja zavisi od mnogo faktora i da nije baš jednostavno strpati povećanu potrošnju samo neodgovarajućim svećicama, ali ipak je kod mene bila potrošnja bitno veća za tih oko 2.000 km koliko sam imao Auto Lite svećice na motoru u odnosu na prethodno stanje, a isto tako i na stanje nakon zamene svećica novim. Gorivo već desetak godina kupujem skoro isključivo na MOL pumpama (isto se tako pokazalo da mi je sa tim gorivom potrošnja niža za oko 8% u odnosu na NIS i na ostale). A najbolje mi je motor radio i ubedljivo najmanje trošio sa gorivom kupljenim u makedoniji (MAK petrol pumpe). Vrlo je moguće da su drugi uzroci imali uticaj na bitno veću potrošnju goriva za ta dva meseca (i 2.000km) ali ništa nisam bitno menjao u načinu vožnje, niti se vreme bitno menjalo, niti sam nešto oštrije vozio, niti sam oko motora nešto radio, niti je opterećenje nešto bitno menjano, ali opet ne tvrdim da nije moglo da bude i drugih uzroka. a testiranja nisam vršio u laboratorijskim uslovima pa da garantujem da je moj zaključak apsolutno ispravan i tačan. Opet kažem da je nelogično da motor odlično radi, a da je potrišnja bitno veća, ali je rezultat kod mene bio takav i nisam hteo dalje da eksperimentišem.

Kakva je situacija sa kampovanjem (u šatoru)? Ima li obezbeđenog prostora?

Na mom motoru (kada sam ga kupio) bile su Brisk svećice (valjda sa tri pipka). Motor radio dobro, ali bila neka "rupa" u ubrzanju na oko 2800-3000 obrtaja. Sa njima prošao oko desetak hiljada kilometara. Nakon toga mi Mile (Đunta) poslao na probu Auto Lite i motor veoma lako palio i radio izuzetno fino i "mekano", a ova "rupa" se prilično smanjila. I taman sam pomislio da je to dobar izbor, kad ono potrošnja katastrofalna. Nije uopšte logično, ali imam izuzetno preciznu evidenciju potrošnje i nema greške. Nakon 2.000 km svećice skinute. Sledeće svećice su mi bile NGK iridijum i motor malo teže pali (u odnosu na Auto Lite), ali se "rupa" u obrtajima skoro izgubila i potrošnja je prilično manja (i u odnosu na Brisk, a posebno u odnosu na Auto Lite). Sa ovim svećicama sam do sada prešao bizu 40.000km i ne pokazuju bilo kakav nedostatak i dalje izgledaju kao nove. Sledeće svećice koje ću da montiram biće Denso Iridium (da vidim kakve su uu odnosu sa NGK iridium).

Dal' će se sad cigančimo za jednu nulu?

Na ovakvim mestima (serpentine sa velikim strminama) nije pametno menjati brzine u krivini, jer tokom promene može da dođe do smanjenja brzine i onda i do prevrtanja (u stranu krivine). Zato je pametno da se sve lepo odradi gde je to bezbedno, a ne da to radiš kada je (uglavnom) kasno i rizično. Dakle, sa manjom kubikažom, prva i laganica kontinualno kroz krivine (bez mnogo zavrtanja i odvrtanja gasa).

Zavisi od mnogo faktora: Tip motora, kubikaža, opterećenje (težina), iskustvo, ... Sa većom kubikažom i dobrim obrtnim momentom na niskim obrtajima (kruzeri, čoperi, enduro, ..) uglavnom druga (čak i sa suvozačem i teretom). Motori manje kubikaže (uglavnom može i druga ako ste solo), sa suvozačem i teretom prva. U svakom slučaju sa prvom je sigurnije, jer, ukoliko vam se desi da vam motor ostane bez snage (momenta) na ovakvim usponima (u lakat krivini) i ugasi se, to je skoro siguran pad.

Pa ništa nije večito, mora da se opravlja povremeno.

Teško da će da krenu na tebe dok stojiš (ako ih ne izazivaš vikom, ili mahanjem ruku, ili pokušajem da ih šutiraš). Ako te laju, gledaš svoja posla (praviš se da ih ne poznaješ). A kada krećeš, kreni oštrije (jer će tada verovatno da jurnu za tobom).

Tačno je, ali to podrazumeva da takvo vozilo ne može da učestvuje u saobraćaju. Znači da sa takvim motorom (i bez dozvole) ne smeš ni da prismrdiš na bilo kakvom javnom putu ili na javnoj površini.

Cenim i poštujem tvoje mišljenje, ali ja mislim sve suprotno od ovoga šro si ti napisao. A argument za takvo moje mišljenje je vrlo prost: Nijedna životinjska vrsta (osim čoveka) nije ništa uništila u prirodi niti je izazvala bilo kakvu katastrofu ili je ugrozila ljudsku vrstu. Broj ljudi koji strada krivicom životinja je apsolutno zanemariv u odnosu na broj ljudi koji stradaju krivicom čoveka. A da ne pominjemo koliko je čovek uništio kompletnih životinjskih vrsta (i biljnih) u međuvremenu. Čovek je u poslednjih par vekova uništio ono što je priroda stvarala milionima godina i već je doveo planetu na ivicu opstanka i to naziva civilizacijom, a sebe jedinim svesnim bićem na planeti. Cinizam u najgorem obliku. Istrebićemo mi lako i pse skitnice sa ulica i "štetne" životinje iz lovišta (odnosno iz prirode koju je neko uzurpirao), očistićemo planetu od svih drugih vrsta koje nam smetaju. A šta ćemo sa beskućnicima koji je to "civilizovano društvo" oteralo na ulice, sa bolesnima, sa starima i nemoćnima. I oni će da budu štetni i smetaće. Šta ćemo sa monstrumima koji siluju i ubijaju decu po ulicama, sa narkomanima koji sedaju za volan, sa "tatinim sinovima" koji rade šta im se ćefne, ....? A videćemo ubrzo koliko će to "civilizovano i svesno biće" još moći da opstane u ovome što nazivamo napretkom.

Pa ne treba da vičeš i da ih plašiš nego da bidneš fin i kulturan u ophođenju (i sve to na bugarskom jeziku). Pre dve godine se podavili ovi moji "drugari" što su mi se uselili u dvorište (njih dvadesetak trenutno) i ja krenem da spašavam onog koji je napadnut od ostalih. I taj me (u nužnoj odbrani) nekoliko puta dobro zagrize za desnu šaku. Već kada sam krenuo u akciju spašavanja znao sam da ću da budem izujedan (nije mi uostalom to bilo prvi put), ali nisam očekivao da će povrede da budu tako teške i da će još naknadno sve da se iskomplikuje (krivicom doktora), pa sam jedva izvuko živu glavu (ali su mi ostale trajne posledice u vidu smanjene funkcije dela desne šake).