Izmeri napon na akumulatoru kada ti motor radi na višim obrtajima. Ne bi trebalo da bude preko 14,5 V, a ukoliko jeste onda prvo stradaju sijalice i akumulator, (a može i nešto mnogo ozbiljnije i skuplje da vrekne).

U Srbiji ne bih uzeo nijedno vozilo koje moram da održavam u nekom ovlašćenom servisu, a trudim se da imam vozilo koje mogu sam da održavam. Novo vozilo u Srbiji je kamen oko vrata. Znam da ovo nema smisla, ali isto tako znam da je to jedini način da mogu relativno sigurno da koristim vozilo.

Čini mi se da bi u uslovima sa maglom, kišom ili snegom ovo bilo dobro rešenje. A i ovako tokom noći povećava uočljivost. Koliko para i gde si nabavio?

Ja sam jednom išao 16. septembra i na vrh Transalpine krenula mećava, jedva sam se spustio prema Sebešu. A već sutradan na Transfagarasanu vreme izvanredno. Drugi put sam išao prvog septembra i lepo je sve prošlo (osim hladnoće u šatoru na Transalpini i kiše u povratku). Mislim da je ipak idealno vreme za tu destinaciju od sredine jula do sredine avgusta.

Hvala! Nije sve u parama (ima nešto i u hladnom pivu).

Kada ima snega na putu izbegavam da krenem na put, ali ako me ipak na putu zadesi sneg, odmah računam na to da ću verovatno negde da padnem, pa vožnju prilagodim tome da pri padu ne budu neke teže posledice. I onda se uglavnom desi da prođem bez pada, ali se često desi i da nekoliko puta podižem motor dok ne stignem na odredište. Pozitivno je to što u takvim uslovima nije gust saobraćaj pa nema ko da te pregazi kad padneš.

Zbog čega je tema u crnoj hronici?

Teram ga tako još od aprila predprošle godine (oko 25.000km). A do spaljivanja je došlo tako što smo nas nekoliko drugara (iz kluba Veterana 63. padobranske briade) išli na Krf, a motore smo ostavili u Igumenici. Kada smo se vratili moj drugar (koji mi je bio na tamo suvozač), zamolio me da on vozi jedan deo u povratku. I mi krenemo i ja primetim da se motor povremeno vrti u prazno, ali sam pomislio da to drugar kasno pusta kvačilo (dok se privikne). Međutim u jednom momentu osetim da lamela smrdi i mi stanemo da proverim šta je u pitanju. I onda ukapiram da se neko (dok je motor bio u Igumenici na parkingu) igrao sa onim šrafom za podešavanje kvačila kod ručice i da ga je pretegao da je lamela jedva dodirivala zamajac. Odmah sam otpustio sajlu, ali je šteta već bla napravljena i u petoj brzini je kvačilo šlajfovalo pri naglom dodavanju gasa. A sada već prošlajfuje i u prvoj kada naglo zavrtim gas. Definitivno uskoro moram da saniram kvar, ali mi je problem što će motor da mi bude van funkcije nekoliko dana (a to mi je jedino prevozno sredsto).

Jeste Wilga. Stoji na izlazu iz mesta Minićevo (između Knjaževca i Zaječara). Avion je bio vlasništvo aerokluba Knjaževac i ostavljen je da truli na aerodromu (pedesetak metara iza mesta gde se sada nalazi). Bio je to skoro nov avion i potpuno ispravan kada je tu ostavljen, (zbog problema u radu kluba). A onda je počelo čerupanje i uništavanje i praktično od njega nema više ništa. Inače je upravnik kluba u Knjaževcu (i nastavnik letenja i padobranstva) bio moj kolega i drugar pokojni Velja Antunić, koji se nakon pogibije sina na Košarama 1999. povukao i klub je uskoro prestao sa radom. Iz ovog aviona smo moja supruga i ja izveli po desetak skokova i jako mi je žao što je ovako završio.

Ja sam južnjak pa se ne snalazim baš previše dobro po pitanju "pravopisa" (gramatike). A moguće je da je to prošlo vreme, međutim, bez obzira na to lamela i dalje proklizava.

Neka proba, ne može da škodi. A verovatno je akumulator ionako već bio oštećen zbog prepunjavanja, pa koliko god uspe da ga povrati (ako uspe) biće neka fajda.

Izvinjavam se na nepravilnom izražavanju. U bermudskom trouglu nestaju brodovi i avioni, a u trouglu gde ja živim nestadav padeži (i ostali pravopisni organi)!

A da ne bi sve pocrkavalo kada se ovo desi (a dešava se često), treba ugraditi negde na tabli minijaturni digitalni Votmetar i čim nešto počne da brljavi napon, to je znak da je đavo pojeo šalu i da postoji neki problem (koji može da nam u kratkom roku napravi veliku štetu). Takav instrument košta par evra a na vreme nam ukazuje na nastali problem. A što se reglera tiče, (kad već crkne), ima "medicina" i za takav slučaj. i još nešto bitno: Kada primetite da vam je kiselinski akumulator prilčno "suv" ne sipajte u njega kiselinu nego isključivo destilisanu vodu. U protvnom gustina elektrolita postaje prevelika, a što uzrokuje da je napon na klemama akumulatora viši od nominalnog, a kapacitet je pritome nikakav. I uz sve to, takav akumulator vrlo brzo napravi "ge crk".

hvala kolega na poklonu, ali zaista ne mogu da prihvatim to. Ukoliko prodaja ne prođe u narednih par nedelja verovatno ću ja da kupim to ulje od tebe.

Samo da iznesem moje lično iskustvo sa ovim uljem u mom BMWu R1100GS. Prvih desetak hiljada km nakon kupovine motora vozio sam sa originalnim uljem (sae80w90) i menjač je bio bučan, neprecizan, ostajao je između brzina, .... ! Totalno sranje! Kupio sam zatim ovo ulje u Luisu i zamenio u menjaču i "diferencijalu" i posle par stotina kilometara menjač se preporodio. Radilo sve kao u puter da upada pri promenama brzine i bilo tako svih narednih 20.000km. A onda na sledećoj zameni probam da experimentišem sa drugim uljem (slična gradacija ali drugi proizvođač) i ponovo katastrofa. Svu obuću pocepah pri promenama brzine. Nisam trenutno u situaciji da izvršim zamenu, ali u svakom slučaju ubuduće u moj menjač ide isključivo ovo ulje.

Ma čista prevara! Mile (Đunta) garantovano imao dublera na snimanju!

Priče!Prethodno Lomio sam se i kada sam bio mlad, a i sad, pod stare dane povremeno nešto pukne. Tačno je da se pod stare dane lakše polomiš (valjda su kosti slabije), ali nisam nešto primetio da brzina "ustajanja na noge" ima neke veze sa godinama. Pre dve godine sam u udesu zaradio ukupno četrnaest preloma (rebra, lopatična kost, grudna kost, prsti na nozi, ...), nisam u bolnici proveo ni jedan dan, svo vreme sam se kretao (hodao) i nakon osamnaest dana sam ponovo bio na motoru. A nikakve rehabilitacije i slične aktivnosti. Doduše malo sam sad izvitoperen (samo fizički) u desnu stranu i izgledam ko Džon Vejn kad se sprema da potegne pištolj, ali šta fali. A zanimljivo je i to da se sa godinama pojavljuju problemi sa povredama koje smo imali decenijama ranije i koje smo i zaboravili. Sada mi mnogo više problema pravi lomljava levog ramena i leve lopatične kosti (od pre dvadesetjednu godinu) nego ovo od pre dve godine (kada mi je uglavnom stradala desna strana). Sleduje da će ovo "taze" da me stigne tek za dve-tri decenije (kada budem imao devet banke). Prema tome, nema sikiracije, treba se čuvati obnavljanja povrede dok još sve nije dobro sraslo i obavezno završiti celokupno lečenje i rehabilitacije, jer to bitno umanjuje posledice (što ja nikada nisam ispoštovao).

Mile svaka čast! Nema udarca bez starca!

Izvini! Nisam ukapirao da tražiš "spot"svetla, a mnogi sva dodatna svetla nazivaju "maglenke", pa tako i diskutuju.

Očigledno da nisi shvatio šta ti je alekre rekao. Ukoliko ti stvarno trebaju maglenke (jer planiraš da voziš po magli), a ti staviš neki šljam, oslepećeš sebe tako što će ta svetla da osvetljavaju maglu, a ne put ispred tebe, a onda će to svetlo odbijeno od magle da blješti ispred tvojih očiju i ti stvarno ništa nećeš da vidiš. Uostalo sličan efekat dobijaš kada upališ dugo svetlo po magli (posebno noću), stim što u ovom slučaju to može da bude još gore.

E 90 je bio dosta skup motor. Ja sam ga kupio 1980. u robnoj kući Beograd u Nišu i koštao je više od MZ 250 i ČZ 350 koji su isto tu prodavani. Davali su ga na kredit i zato sam tada uzeo njega.

Pa baš da je bio previše pouzdan ....? Nigde me doduše nije ostavio, ali sam nosio sa sobom uvek dovoljno alata i delova da mogu da odradim na putu i poveću popravku (a dešavalo se). Ugalvnom na putu menjani dihtunzi na glavi i na cilindru, sajle, zeger prstenovi na kvačilu, ...! A promenjene i tri (a moguće i četiri) radilice (zbog igličastog ležaja), ležajevi radilice nekoliko puta, klip i karike nekoliko puta, cilindar par puta, ... . Ali sam ga baš i terao ko Bog đavola. I brzinomer i obtomer uglavnom do kraja. A potrošnja 2,5-3 l/100km.

Pa radio u Boru, a (praktično) boravio u Nišu. Najmanje dva puta nedeljno (a često i svakodnevno) putovao Bor-Niš i nazad (320km). Imao bliske drugare u Beogradu, u Brzoj palanci, ... pa se često šetao i tamo. A odlazio i u Zagreb, Trst, Grac, ...!

Imao sam priliku da uživo vidim (na sajmu automobila i motocikala u Beogradu) početkom osamdesetih jedan E175 i bio je baš dobar motorčić. Ja sam imao E90 i za dve godine sam sa njim provezao preko 60.000km Uglavnom udvoje). Išlo to ko mećava. Crkavalo kvačilo i ležajevi radilice (sva tri).