Evo upravo danas četiri godine od kada prvi put sedoh na ovo motorče i doterah ga u Srbiju. Četiri godina divnog druženja i prevezenih 48.000 km u tom periodu. Motor vožen u svim uslovima, zimi, leti, po kiši, snegu, blatu, van puta, ...., bilo i par padova u mestu i jedan ozbiljnj udes (motor prošao dobro, a ja lošije). Motor nije bio ni mažen ni pažen, samo redovno servisiran i menjane kočione pločice i gume. Na motoru ni jedan ozbiljan kvar (procureli semerinzi na viljuškama i pukla sajla brzinomera). Već duže vreme mi proklizava lamela kvačila (mojom krivicom spaljena) i zimus ide zamena. Na motoru sam uradio neke prerade da bih ga malo unapredio i prilagodio sebi (ugradio relea za farove, ksenon sijalicu za kratko svetlo, preradio sistem za aktivaciju ABSa, podigao upravljač za 5cm, zamenio originalni EPROM za drugi koji daje bolje rezultaate, skratio "kljun" iznad prednjeg točka, ugradio dodatne farove, ...). Prosečna potrošnja goriva za ceo period je bila 5,5 litara, ulje menjam na 10.000 (i za to vreme potroši oko 03-0,4 litara). Uglavnom vožnja po lokalnim i magistralnim putevima (brzine 90-130km/h) i vrlo retko auto put (130-150km/h). Motor udoban i za vozača i za suvozača, dešavalo se da na motoru provedem i sedamnaest sati skoro bez pauze (sa suprugom kao suvozačem) i da ne budemo umorni. Motor skoro neosetljiv na bočni vetar, dobro ubrzava pri preticanju, lako se vozi po krivinama, dobro koči, dobra zaštita od vetra, nema problema sa lošim putevima i rupama u asfaltu, ....! Lak i prost za redovno održavanje i servisiranje (sve mogu da odradim sam). Izuzetno sam zadovoljan motorom i sigurno ostaje sa mnom dokle god budemo trajali i ja i on.

Suva garaža je sasvim dovoljna za prezimljavanje. Moj motor (i ovaj sadašnji, a i oni prethodni) nema čast da bude pažen i mažen u toploj garaži, jer je u funkciji tokom cele sezone (retko se desi da neki dan bude bez neke vožnje). Pošteđen je i sklonjen u garažu baš kada je neki jak kijamet i kada ne mogu da se probijem od snega do glavnog puta.

Ništa ne fali, čak je za pohvalu.

Napravi se silna nauka oko banalne i proste stvari (zimovanje motora i akumulatora). Još ispade da ukoliko nemamo "pametan" punjač da će akumulator zasigurno da nam strada tokom mirovanja motora. Pa vozili su ljudi motore (i automobile) i pre pojave ovakvih pomagala i trajali su im akumulatori godinama bez nekog posebnog održavanja. Evo par saveta za očuvanje akumlatora tokom zime (i uošte): 1. Ugradite na motor neki indikator (najbolje digitalni Volt metar) i imaćete uvek kontrolu ispravnosti sistema za punjenje kao i samog akumulatora. Čim napon akumulatora (u mirovanju) padne ispod 12,4V to je već znak da nije u dobrom stanju, a ukoliko u vožnji napon nije u granicama 13,6 do 14,4V isto je znak da nešto nije kako valja. 2. Ukoliko nemate nameru da vozite motor tokom zime, proverite nivo elektrolita (kod kiselinskih akumulatora), a onda akumulator dopunite odgovarajućim punjačem (strujom do 10% od nazivnog kapaciteta akumulatora), a do napona od 14,5 do 15V. 3. Akumulator je tokom mirovanja dobro držati u HLADNOJ prostoriji (par stepeni iznad nule), bilo na motoru, bilo skinut sa motora i trebalo bi ga na dvadesetak dana opet dopuniti na 14,5 do 15V. Par sati pre priključenja na punjač akumulator uneti u topliju prostoriju. A ukoliko imate "pametan" punjač možete akumulator ostaviti uključenog na punjač tokom zime. Ukoliko motor ne vozite zimi nije preporučljivo startovati ga povremeno da bi radio par minuta, iz razloga što više isprazni akumulator nrgo što ga dopuni za par minuta rada i zbog toga što se takvim startovanjem motor ne zagrejena radnu temperaturu pa se u ulju (i na sklopovima unutar mašine) kondenzuje vlaga i izaziva koroziju. Ukratko: Nije neophodno držati akumulator tokom cele zime neprekidno priključenog na punjač.

Odlično. Samo sada pažljivo i oprezno.

Ja motor perem kad mi postane problem da ga pronađem u dvorištu (ili kada me milicija u kratkom periodu više puta opomene da to uradim).

Ja oprao motor (već drugi put u ovoj sezoni). Živ nisam da se nešto ne pokvari zbog ovako čestog pranja.

Do desetak dolara.

Da je deblja osovina motora moglo bi nešto da se skarabudži. Na osovinu motora se pričvrsti (bočno) neki gvozdeni dodatak koji če da štrči par milimetara u odnosu na površinu osvine. Potrebno je nabaviti još neki induktivni davač (HAL senzor) i priblišiti ga osovini koja se okreće, a izvode sa ovog davača povezati sa unimerom koji ima mogućnost da meri frekfencu. Pri svakom prolasku one izbočine na osovini u davaču se indukuje napon, a instrument registruje te promene i prikazuje ih kao broj obrtaja u sekundi. Na tom principu uglavnom rade i brzinomeri na biciklima.

Hloroform rastvara pleksiglas i dovoljno je premazati nekoliko puta delove koji treba da "legnu" jedan na drugi, sačekati da omeknu površinski i i onda ih spojiti.

Hloroform. Nekada je mogao da se kupi u apotekama, a sada pojma nemam gde može da se nađe.

Pa ja vozio (osamdesetih godina prošlog veka) jedan Triumph Thunderbird 650 i prešao sa njim preko 100.000km. A trošio i prosipao ulje na sve strane. Gde god da staneš on ostavi potpis ispod sebe. I nije mi to smetalo tada (a ni sada mi ne bi smetalo kada bi moglo da se vrati to vreme). Posle imao Transalpa i sa njim prešao oko 60.000k i nisu mi ruke bile masne. A poslednjih pedesetak hiljada kilometar vozim BMW i isto nemam to zadovoljstvo da mi omrsi ruke (ili da se potpiše na parkingu). A iskreno, ne bi mi smetalo ni da se desi tako nešto.

Masne ruke su dobre jer ne puca koža na hladnoći. A BMW i nije neka mašina od koje ćeš da se naročito omrsiš. Da si vozio Triumpha (ili neki drugi stariji engleski motor) znao bi kako izgledaju prave masne ruke (i ne samo ruke).

Pu, pu, pu, ..., sačuvaj Bože da su pokojni. Pa ti bre s'arani naživo pola foruma. Japanci pave dobre motore i tu nema zamerke, ali svako ima svoj izbor i nešto što bi mu "leglo" (a često to i ne mora da bude racionalan razlog). Ja bih sada više voleo da imam Nortona 850 Commando ili Triumph Bonvil od bilo kog japanca (a znam da su u ovom momentu Japanci bolji u svakom pogledu od ovih koje bih ja izabrao). Zato u ovoj temi i komentarišem na ovakav način (malo neozbiljan), jer je vrlo teško dati ispravan odgovor na postavljeno pitanje. Sve zavisi od toga šta neko očekuje od motora i za koje namere planira da ga koristi,ili kraće rečeno: Danas već i nema lošeg motora, nego samo može da bude pogrešan izbor onog ko kupuje motor. bocca_bastard Ma imao sam prilike (i imam) da isprobam sve i svašta i dobro znam šta novi motori donose i kako se ponašaju, nego malo šale nije na odmet.

Ti koji su te tako učili nikako ne mogu da budu old school bajkeri, iz razloga što su se u to doba Japanci još oporavljali od atomske bombe i još su se vozili u karucama na nožni pogon. U to doba su glavnu reč vodili dvocilindraši (u evropi Triumph, BSA, Norton, Augusta, Dukati, Laverda, BMW, ...), a u Americi Harli i Indijan. Ja i sad smatram da je dobar dvocilindraš (veće kubikaže) prava mera za putni motor jer se lako vozi na nišim i srednjim obrtajima, lakši je za održavanje, uži je, uglavnom manje troši, ....! A za one koji vole stazu i adrenalin preporučujem četiri cilindra.

Kružni tok je ruski rulet a motocikliste. Kada ulazim u kružni tok vodim računa da paralelno sa mnom nema vozila (ni sa leve ni sa desne strane), jer je u suprotnom velika mogućnost da me ili neko pregazi, ili bočno izbaci na trotoar, ili da me nabaci na ostrvo (u sredini kružnog toka). Ljudi jednostavno ne umeju da se prestroje, niti gledaju levo i desno kada prelaze u drugu traku. Neki čak pojma nemaju da tu postoje saobraćajne trake i da moraju da se kreću po njima, nego kroz kružni tok (ukliko nastavljaju pravo) prolaze tako što jednostavno spiče pravo (preseku spoljnu traku, ulete u unutrašnju, pa opet preseku spoljnju) i pri tome ni pet para ne daju o onima koji su već u raskrsnici.

BMW GS je najprodavaniji motor samo u klasi kojoj pripada. A inače mislim da Honda Super Cub spada u kategoriju "mopeda" (nije potrebna bilo koja od A kategorija za vožnju), pa je zaista neprimereno upoređivati je sa bilo kojim motociklom.

Dobro se završilo (kako je moglo da se završi) i kolega će brzo da se oporavi, a ja sam (na osnovu ličnog isustva) izgradio neko svo je pravilo da čim uočm da se ispred mene događa nešto "neobično" odmah kočim i ne popustam dok sve ne bude jasno. A posle mi je lako da ponovo ubrzam.

Sa ovim punjačem ćeš vrlo brzo da spališ taj akumulator. A zašto bi uopšte punio akumulator ako voziš taj motor redovno?

Policajci su (po mom iskustvu) poslednjih desetak godina korektni prema motoristima i čak su i prilično popustivi kada su u pitanju manji prekršaji koje napravimo. Komentar koji je dao Alekre je uvredljiv i zaista ne bi trebalo da se nađe na ovom forumu. Ja recimo poznajem dosta smederevaca (po raznoraznim osnovama) i mislim da u Srbiji nema gorih ljudi nego što su smederevci, ali mi to ne daje za pravo (niti mi pada na pamet) da ih sve javno prozivam i vređam.

Kada uporedim pređeni put po navigaciji i po cajgeru (motor BMW R1100GS), ispada da cajger pokazuje više za 6-7%, a shodno tome proizilazi da je i stvarna potrošnja za toliko veća.

Malopr pročitah vest da je juče uhapšen vozač opela zbog ove nesreće.

Greška! Procentualno je mnogo više potpunih neznalica u selima i manjim mestima nego u većim gradovima. Mnogo lakše i bezbednije vozim u nišu, Beogradu, Novom Sadu (Beč, Minhen, .... neću ni da pminjem), nego da se odvezem nekoliko kilometara do Aleksinca i nazad. A kada se čitav vratim iz takve avanture, zahvalim se gospodu i častim se pivom što sam preteko.

Dejan (Stanojić) je iz Niša i bio mi je prijatelj i često smo se viđali na mestima gde se okupljaju motoristi. Poslednji put smo se družili u četvrtak (celo pre podne smo proveli kod jednog zajedničkog prijatelja kome sam kntrolisao punjenje i menjao regler na Africi). Bili posle na ručak i na vožnju od petnaestak kilometara. Vozio Kawasaki 600, a sobzirom da je bio prilčno visok predlagali smo mu da to zameni za Transalpa (sa čim se složio). Nije imao neko veliko iskustvo na motoru (mislim da mu je ovo bio prvi motor i da ga nije vozio ni godinu dana). Vozio vrlo pažljivo i oprezno i nisam primetio da je upadao u neizvesne situacije. Bio ukupno pošten, vredan i vrlo dobar čovek i prijatelj. Miran, društven i spreman da pomogne. Nije bio oženjen, imao devojku u Zaječaru i vrlo često išao iz Niša kod nje u posetu. U subotu bili zajedno u Doljevac (na moto skup kluba "KETNA" iz Niša. U nedelju odvezao devojku u Zaječar i stradao kada je krenuo nazad (na svega dvestotinak metara od mesta odakle je krenuo). Za tragedju sam saznao noćas kada sam stigao kući sputa i baš me jako pogodilo. Imao je povrede glave (lica), slomljenu nogu, ruku i grudnu kost. Prema fotografijama koje su postavljene ne bih rekao da je bila neka "puna" brzina, (možda malo preko ograničenja). Imam informaciju da je vozač automobila započeo polukružno, zatim zastao i potom ponovo krenuo. Izgleda da je Dejan pomislio da ga je ovaj video i ybog njega prikočio, pa je dao gas da ga obiđe sa leve strane. I to mu je bila greška koju je preskupo platio. Neka su mu široki putevi nebeski, porodici saučešće.

Da se nešto razumemo. Ponavljam da ne podržavam konzumiranje alkohola (uopšte), a posebno učešće u saobraćaju nakon toga. Takođe i ne aboliram one koji to čine, ali nisam sklon ni tome da nekog stavljam na stub srama zato što je nekada popio i vozio (pod uslovom da nije nikog ugrozio). Poznajem dosta vozača (i motorista među njima), koji nikada ne knzumiraju alkohol, a skloni su incidentima u saobraćaju i koji vrlo često imaju udese, a znam i neke koji decenijama unazad ponekad voze nakon nekog pića i nikada nisu imali ni najmanji incident. Iz tog razloga nisam spreman da olako, samo na osnovu svog ličnog mišljenja i iskustva, optužujem, sudim i presuđujem u ovakvim raspravama. Svakako da je (potencijalna) mogućnost da doživi neki incident u saobraćaju veća kod onog koji je konzumirao alkohol nego kod onog koji nije, ali to uopšte ne znači da će tako i da bude u stvarnoj situaciji. Meni smeta kada se celokupna pažnja usmeri na jedan problem, a da se pri tome drugi uzročnici (zbog kojih strada neuporedivo više ljudi) jednostavno stave u drugi plan. A taj koji je udario tvoje dete i pokušao da pobegne nije savestan građanin nego je dripac (koji je uz to još bio i pijan) i kga bih ja odrao od kazne.