Pa jedino ima vrela izduvna cev.

Kada se spomnju kvarovi koji te ostave na putu, skoro uvek se podrazumva da su u pitanju neki komplikovani i teški kvarovi, a vrlo često se desi da na putu možemo da ostanemo bespomoćni iz banalnih razloga. Pre dvadesetak dana otišao u Aleksinac da kupim na pijaci neke namirnice. Motor normalno radio bez greške do tamo, parkiram ga i promuvam se pola sata okolo. Vratim se i dam kontakt da startujem motor, kad pumpa za gorivo radi neprekidno (umesto da samo sekundu ili dve odradi) i u istom momentu vidim kako benzin u mlazu teče sa desne strane motora. Isključim kontat, skinem plastiku koja pokriva creva koja idu iz rezervoara (i filter goriva koji sam ja pre par godina izmestio iz rezervoara). I vidim da se deo creva koje izlazi iz filtera prema brizgljkama bukvalno raspao i da liči na umotanu krpu. Taj deo creva sam ja pre par godina kupio i ubacio kada sam izmestio filter i rečeno mi je da je vrlo kvalitetno (proizvođač Pirelli). Deo originalnog creva koje nisam menjao (staro preko dvadeset godina) i dalje deluje ko novo. Srećom mi prodavnica auto delova bila dvadesetak metara daleko, kupio deset santimetara creva (30 dinara), zamenio i rešio problem. Cela "operacija" sanacije kvara nije trajala ni dva minuta, ali ne smem ni da zamislim šta bi se desilo da me ovo snašlo negde na putu gde nema da se kupi crevo! Od sada uvek u koferu stoji i metar gumenog creva (za visoki pritisak).

Hvala na odgovoru! Čekam nastavak putopisa.

Zanimljivo putovanje, nego me zanima nešto oko razloga za vaš izbor ovakve trase do Moskve. Opaliste preko pola evrope da bi ste ušli u Rusiju? Pošto sledeće godine planiram da napravim jednu vožnju do Volgograda i Astrakhana, interesuje me postoji li uošte mogućnost da se u Rusiju uđe iz Ukrajine? Znam da nije moguće otići iz Ukrajne na Krim, ali sam mislio da nije problem da se kroz Rumuniju uđe u Ukrajnu i da se zatim odatle uđe u Rusiju.

Baš vala gadan. Ma švabe su to!

I tebi pretio?

Ma ne prave se, nego su svi drugi nekako mali i sitni (takoreći neugledni) pa NAM jelte status i ugled ne dozvoljavaju da nas neko vidi sa takvima. Mene skoro neki videli da sedim sa Rajkom (Arakisom) i još nekima i već imam problema zbog toga. Sroz'o mi se ugled totalno. Lično mi se obratio direktor BMWa da me oomene na neprimereno pnašanje!

Dakle rezimirali smo: Na putovanje GSom 1100 poneti slaninu, šunku, 'leba i rakiju (ja bih ipak dodao i ladno pivo) i nema iznenađenja i problema. A alat nosimo samo iz razloga da možemo da pružimo pomoć ovim što ne voze BMW.

A ništa da se popije (da te ne u'vate šunka i slanina? Jaaako neoprezno sa tvoje strane.

Sobzirom da motorom prelazim 12-15.000 km godišnje (i da vozim i tokom cele zime) koristim Silkolene Comp4 15W-50 i menjam na 10.000km. Međutim u poslednje vreme ima problema pri nabavci ulja 15W-50 i onda moram da sipam Comp4, ali 20W-50 (što je za hladno vreme previše gusto ulje). Razmišljam da iz tog razloga ulje menjam dva puta godišnje i da u periodu april-septembar (8-10.000km) koristim Silkolene Comp4 20W-50 , a da od novembra do marta (4-5.000km) koristim Optimu Mototaktol 15W-50 .

Hvala, takav sam odgovor i očekivao (a isto tako i ja mislim).

Hladnije vreme je vrlo rastegljiv pojam i može da se odnosi i na temperaturu od +15 stepeni, ali isto tako i na temperaturu od -15 stepeni. Takođe je vrlo bitno koliko vremena se provodi u vožnji na nekoj temperaturi, kakva je vlažnost, kakva je ishrana, koliko ste spavali pre vožnje, ... U svakom slučaju teško može da se nađe univerzalna oprema za svaku priliku i za sva godišnja doba (ili bar ja nisam imao prilike da takvu oremu vidim uživo). Po meni je vrlo bitno šta imaš ispod jakne i pantalona (obavezno kvalitetan aktivni veš prilagođen vremenskim uslovima), zatim neki duks (isto od "aktivnog" materijala), pa zatim i obavezno kišno odelo u prtljažniku.

Molim vaše konkretno mišljenje: Silkolene COMP4 15W-50 vs OPTIMA Mototaktol 15W-50. Šta bi ste vi odabrali za BMW R1100GS koji se vozi cele godine. Za sada vozi sa Silkolene i menjam na 10.000km.

Imaš li broj njenog mobilnog?

Verovatno da kardan na GSu kraće traje nego na ostalim modelima, ali sam već odgovorio da je na 1100 modelima ovaj kvar veoma redak. Poznajem dosta vlasnika ovog modela i ne znam nikog kome se to desilo, niti mi je iko od njih rekao da on poznaje nekog takvog. A uostalom treba povremeno proveriti stanje vitalnih sklopova i preduzeti mere pre katastrofe. Pa i lanci i lančanici na drugim motorima se redovno kontrolišu, održavaju i menjaju povremeno i oko toga se ne pravi nikakva fama.

Vlasnici koji voze ove stare modele (a koji su i sami sa uglavnom 60+ god) uglavnom su već stekli imunitet i otporni su na ovakve sitnice. A plus za svaki slučaj redovno treniraju (da ih situacija ne iznenadi). Problem su ovi omladinci koji nespremni upadnu u takvu opasnost.

Da, poznato je da taj ležaj ume da strada na toj kilometraži, ali opet ne spada u kvarove koji se dese iznenada, već budu u najavi dosta pre nego što definitivno crknu. Da je ležaj pri kraju prvo se ustanovi prilikom promene ulja u finalnom prenosu (ima metalnih opiljaka na magnetnom šrafu za ispuštanje). p.s. Ja promenio ulje pre nekoliko dana i nema ni tragova od bilo kakvih opiljaka. Znači drži se još dobro.

Ne valja ništa. Za 89.000 km procurio semering na jednoj viljušci i sajla brzinomera stradala (8 evra ukupno). I u ovoj sezoni se par puta desilo da "zatrokira" na sekundu (a što može da bude i zbog vode u gorivu). Krš neopevani! Kod 1100 GS je ovakav kvar veoma redak (a uglavnom ima i najavu pre nego što se desi), tako da kvar kardana nije baš tipičan kvar za ovaj model (što ne znači da ne može da se desi). Hteo sam da ljudi iznesu očekivane (česte) kvarove koji se događaju na ovom modelu, a ne bilo koji kvar koji može da se desi na bilo kom motoru ili modelu. Na kraju krajeva i nakovanj može da se polomi.

Ma znam da svetle ko lude (ima ih jedan drugar na Guciju) i planiram da i ja stavim neged dva komada (mada već imam četiri fara na motoru). Samo sam izneo tehničke detalje oko fotografisanja takvih situacija gde može čovek da dođe u zabludu. Kada sam postavio dopunske farove na svom motoru i pokušao da na belom zidu udaljenom pet metara ispred sebe to fotografišem (a aparat je bio u automatskom modu), osvetljaj je na fotografiji bio isti (po intenzitetu) i sa tim farovima i bez njih, a bilo je vizuelno više nego očigledno da je u stvarnosti osvetljaj neuporedivo bolji. Tek kada sam na aparatu (u manuelnom modu) fiksirao ekspoziciju i blendu pokazalo se pravo stanje.

Naveo sam ovo samo kao primer, inače ništa strašno (desilo mi se samo nekoliko puta u toku sezone).

Kada hoćemo da napravimo fotografijuna kojoj bi smo prikazali razlike u osvetljaju, moramo da na foto aparatu (ili na telefonu) da onemogućimo da se vrši automatsko merenje i podešavanje parametara (ekspozicije, otvora blende, ISO), jer u suprotnom dobijamo neobjektivan rezultat (što se na ovim fotografijama očigledno uočava). Na prvoj fotografiji se objekti u naselju ispred uopšte ne uočavaju, na drugoj se jasno uočavaju, a na trećoj se takođe uošavaju (malo slabije nego na drugoj). A osvetljenje sa motora nema nikakv uticaj na te objekte, nego je sam aparat više otvorio blendu (ili produžio expoziciju) na druge dve fotografije pa deluju mnogo svetlije nego što je to stvarno. Normalno da to ne znači da ove LED svetiljke nisu dobre, nego samo znači da stvarna razlika u osvetljaju nije realno pokazana na fotografijama.

Kada pomenem fatalne kvarove mislim na iznenadne kvarove koji nam potpuno onemogućavaju dalju vožnju, odnosno ostavljaju nas bespomoćne na putu! Normalno da ne računam u ovakve kvarove kada mi procuri semering na viljučci ili crkne sajla brzinomera, ... (ili slična glupost). Koliko sam ja do sada čuo i pročitao, u ovakvu situaciju može da nas uvali pumpa za gorivo, HAL senzori (odnosno provodnici kojim su povezani), problem sa španerima lanaca bregaste (ukoliko na vreme ne intervenišemo), pucanje kućišta menjača gde se spaja sa ramom, pucanje kaiša alternatora. Voleo bih da čujem iskustva (ili saznanja kolega koji o tome više znaju, a iz razloga da pre kretanja na neki ozbiljniji put proverimo kritična mesta i da sa sobom ponesemo potreban alat i delove kojima možemo da prevaziđemo problem (bar dok ne stignemo do nekog servisa). Desilo mi se recimo u poslednjih nekoliko meseci, da mi se motor u vožnji iz čista mira ugasi, da to potraje sekundu ili dve i da ponovo normalno nastavi rad. pa prođe i petnaestak dana pa se opet ponovi. Da li to može da bude najava za neki problem?

Bila nekad fabrika DKV koja je proizvodila motocike ( a iz koje AUDI vodi poreklo).

Jebi ga! Ja sam nepopravljivi nostalgičar i uvek kada se pomene mehaničar meni padne na pamet Zoran Radmilović u seriji Majstorska radionica. A i inače se tako i ponašam u životu.

Ja znam za onu izreku: "Navrzo se ko smrt na babu", a ovo što ti pominješ mi deluje kao nešto novokomponovano.