Danas trebalo da motorom odem do Niša (a nisam ga palio poslednja dva dana), jedva izguram motor preko snega na ulicu i pritisnem taster da ga "kresnem" kad ono . Samo krrr, krrr i toliko mu bi. Skinem akumulator i unesem u sobu (da se podgreje pošto motor stoji praktično ispod nadstrešnice) i malo kasnije priključim i punjač, a ono već posle desetak sekundi akumulator "pun". Stavim opterećenje od 10A i nakon par sekundi napon pada na 8 Volti. Prema tome akumulator definitivno "kaput". I šta sad? Razmišljam da uzmem Exide Gel (oko12.000 din), ali mnogo je to para, a pojma nemam šta još može da se nađe kod nas (da je jeftinije, a da može da se spakuje u prostor za akumulator na BMW r1100gs).

Nema nikakvih problema sa tim akumulatorom (ili bar ne bi trebalo da ima). jednostavno, pri niskoj temperaturi akumulator ne može više da prihvati energiju koju mu punjač predaje i napon ide brzo naviše. nemoj da mućiš akumulator dopunjavanjem na niskim temperaturama.

Koliko sam ja ukapira, ovde se ne postavlja pitanje na koji se način kategoriše ovaj motor prilikom registracije (moped ili motocikl), nego kojoj moto klasi pripada (gledano iz sadašnje podele motora).. E tu sada već nastaje nedoumica. Klase motora (kakve sada poznajemo) nastale su tek nedavno (gledano u odnosu na moju godinu "proizvodnje"), a u početku je motor bio samo motor i nije bilo klasa, pa su se onda pojavili (odvojili) terenski (kros) motori, pa se izdvojili trkački motori, pa enduro,pa sport touring, pa .... i tako stigosmo do momenta kada gotovo svaki proizvedeni motor ima svoju zasebnu kategoriju. U to vreme kada je Tomos radio ovaj motor to je bio običan motor (opšte namene), a po sadašnjoj kategorizaciji verovatno bi bio kl u klasi "nejkid".

Nama ipak treba nešto mnogo konkretnije nego što je žuti prsluk. A žuti prsluk je budalaština totalna jer policajci onda tačno znaju koga treba da biju.

Složio bih se sa ovom tvojom tvrdnjom, samo da ne postoji jedna "sitnica", a to je da je jedna strana već unapred platila neku uslugu i sada pokušava da to što je platila i iskoristi, a druga strana se trudi da tu svoju uslugu (koju je već vuše puta naplatila) naplati ponovo. Već skoro četrdeset godina registrujem dva vozila (uglavnom motor i automobil) i za to vreme sam za osiguranja platio oko 10.000 evra. A za to isto vreme nisam skrivio ni jednu štetu i osiguranje nije isplatilo ni jednu paru zbog mene. I onda je prevara (sa moje strane) ukoliko osiguranje treba da isplati nekom štetu od 50 evra koju bih ja načinio, a nije prevara što sam silom nateram da unapred nekom plaćam za "štetu" koju najverovatnije nikada neću da napravim?

Nisam ja diskriminator nego švabovi. A uostalom i ja sam diskriminisan kad bih hteo da provozam neki japanski sportak. Za visoke.

Najbolje je da pozajmiš od nekog i isprobaš. I za mene je bilo iznenađenje kada sam prvi put seo na takav motor. A inače je GS idealan za vožnju po gradu. Veoma pokretljiv motor u svakoj situaciji, širok upravljač, visok, sa dobrim obrtnim momentom na niskim obrajma, mali krug za pun zaokret, ABS. Jedino što u takvim uslovima nije za ljude nižek rasta.

Upravo sam to rekao, ali očigledno nisam dobro shvaćen pa ispade da sam rekao da ne treba uopšte kontrolisati ispravnost.

Većina ovih nedostataka koje si opisao iskusan mehaničar (a valjda bi takvi trebali da rade na liiji tehničkog pregleda), može da primeti već od momenta kada auto preuzme od vlasnia i potera ga desetak metara do valjaka, kao i ponašanjem vozila na samim valjcima. Ja nisam mehaničar, ali osetim kada dobijem luft u volanu, osetim kada mi je neki amortizer otišao, osetim da mi se auto "otima" kada kočim ili ubrzavam, čujem da nešto lupa kada naiđem na neku neravninu ili kada skrećem. Normalno je da starija vozila i vozila koja u startu ukažu na neki nedostatak treba detaljno ispitati, ali da svako vozilo istresamo iz gaća samo da bi zadovoljili formu, nije mi jasno. A pri svemu tome treba uzeti u obzir i činjenicu (statističku), da tehnička neispravnost vozila učestvuje kao uzrok u saobraćajnim nesrećama sa manje od 1,5% (i to uglavnom kod kamiona i autobusa). Daleko od toga da treba pustiti na put svakakve krševe, ali ne teba od tehničke provere praviti dramu.

Bila bi zaista glupost očekivati da neko vrši detaljan pregled svakog vozila u svim segmentima jer bi onda za to trebalo više dana. Zna se šta je na kom automobilu slaba tačka i šta treba proveriti i normalno upravljački mehanizam, kočnice i sigmnalizaciju. Pa predpoletni pregled za mlazni borbeni avion traje manje od pet minuta, a mi pravimo bauk oko kontrole ispravnosti automobila (ili motora).

A šta ćeš to da uradiš za više od deset minuta? pokušaj da napraviš satnicu (minutažu) onog što treba obaviti, pa onda možemo da polemišemo. A o lažiranim tehničkim pregledima može da se stane na kraj na drugi način (ako se to želi). Ovako ispada da su svi krivi i da svi treba da snose posledice što neki (koji za to primaju plate) ne žele da rade svoj posao.

Dajte ljudi da ga ne tupimo previše i da ne izmišljamo vruću vodu i rupu na saksiji! Tehnički pregled nema razloga da traje više od deset minuta (plus samo pounjavanje obrazaca i administracija koju i inače obavlja drugo lice). To što je "država" propisala da mora da traje pola sata je totalna budalaština i jedini razlog za takvu odluku je namera da se potpuno unište svi koji bi hteli da u Srbiji legalno rade nešto konkretno (a da su građani Srbije). A u isto vreme se strani "investitore" stimulišu (našim parama) i niko ih niti kontroliše niti uslovljava kako će da rade, niti šta će da rade.

I ja sam laktom dodirivao asfalt nekoliko puta, ali je uglavnom motor u tim situacijama već bio prilično daleko od mene (bar pet metara). I obično posle toga sakupljam okolo opremu i delove od motora.

Pregaze drugara, ostave ga da umire na ulici i pobegnu! U kakvom bre mi ovo svetu i pored kakvih "ljudi" živimo leb ti jebem? Stigli smo očigledno do kraja i jedino novi potop može da spasi ovaj svet.

Kada polaziš motorom na put moraš da znaš u šta se upuštaš i da budeš spreman na ono što na putu može da te zadesi. Nadam se da je kolega prošao bez težih posledica.

Pročitao sam pre par godina da je ovaj motocikl po konstrukciji bio idealan da se sa njim skoro pri svakom pokušaju voženje padne.

Dođe prilično komplikovano.

Mislim da su kada su upotrebili izraz "radijalne mašine" mislili na sve zvezdaste motore. Možda grešim (mada ne verujem) ali FW 190 nije imao ni u jednoj verziji "rotativni motor" već klasičnu zvezdu. A to što "Wiki" tvrdi je samo iz razloga što me nisu konsultovali.

Desilo se to da je neko zbog trenutka opuštenosti i nepažnje (bilo tuđe ili svoje) uskraćen za ostatak života koji mu je pripadao. Gre'ota i neka su mu široki putevi nebeski.

Ne znam odakle ti informacija da je FW 190 imao "rotativni" motor (sa fiksnom radilicom i obrtnim cilindrima? Mislim da je već od prvog modela (FW 190A) imao klasičnu zvezdu, sve do modela FW 190D ("Dugonosi") kada je taj motor zamenjen rednim (prvo DB, a kasnije Yumo) motorom. A inače, rotativni motori su uglavnom korišćeni u prvom svetskom ratu (najpoznatiji Krleže motor), a nakon toga ne nam da je neki avion koristio takav motor. A što se AN-2 tiče ima jednostruku zvezdu od 1000 (1010) konjskih snaga i ne znam da je ikada imao dvostruku zvezdu. Inače sam iz AN-2 napravio tristotinak skokova (poslednji pre dva meseca), a imao sam prilike da par puta budem (tokom leta) i za komandama tog aviona).

Vrlo lak moguće da su to planirali, međutimn u toku drugog svetskg rata na avionima nisu uopšte korišćeni boxer motori, nego su uglavnom korišćeni redni i zvezdast motori. Nemački Meseršmit 109 je imao redni Daimler Benc motor sa vodenim hlađenjem, a FW 190 zvezdasti BMW motor sa vazdušnim hlađenjem.

Nije BMW osmislio boxer motor, nego je to patentirala neka engleska fabrika, pa su švabe to od njih kupile i počeli da proizvode. Pored BMWa boxere (motocikle) je u nemačkoj radila i fabrika Cindap i fabrika Hofman, a i Rusi su radili Ural. I automobil WV Buba je ima četvorocilindrični boxer, isto tako i Porše, pa Alfa, Subary, ....! Ono što je zanimljivo je da u poslednjih pedesetak godina laki i sportski avioni (koji koriste klipne motore), isto tako gotovo isključivo koriste boxer motore (sa četiri, šest ili osam cilindara). Ovi motori su se u exploataciji pokazali kao izuzetno pouzdani, trajni, nezahtevni i laki za održavanje. Prema tome nema BMW tapiju na boxer mašine, ali lično smatram da je pravi BMW jedino onaj sa takvom mašinom.

Ja Silkolene Comp 4, 15W-50 menjam na 10.000 km i za to vreme mi motor potroši oko 0,4 l i nemam potrebe da dolivam u tom periodu. A uz to, nakon izlivanja staro ulje ne deluje kao istrošeno i (osim tamnije boje) pod prstima se ne oseti neka razlika u odnosu na novo.

Ne povlači me za jezik da se ofiram na koji bih ja način rešio situaciju u koju smo zapali, jer će u protivnom po mene da dođu neki "drugovi" i onda neću moći da budem u situaciji da se određeni period (a možda i duže) dopisujem ovde sa kolegama.

Slažem se apsolutno sa tobom, samo što je ovo ipak situacija gde se vrlo malo ljudi poznaje lično međusobno i da teško mogu da znaju ko je kakav u realnom životu. Čak i u situacijama kada nešto povremeno učinimo dobro to ne mora da znači da smo dobri i da smo "vitezovi", nego da se tako nešto jednostavno namestilo i izbacilo nas kod nekog zbog tog jednog dobrog dela u prvi plan. A inače smatram da onaj ko je dobar i moralan čovek, taj je isti takav i u porodici i kada vozi kola i kada vozi motor i kada je pešak i kada je na poslu i kada treba nekom pomoći, i kada se treba nečega odreći, ...... , a ko je džukela biće to na svakom mestu i u svakoj prilici (samo zavisi kada će da bude u situaciji da svoj karakter pokaže). Zato sam i stavio predlog da treba povremeno preispitati (ponoviti glasanje) za one koji već imaju ovu "titulu" jer su se možda u međuvremenu neki od njih pokazali i u pravom licu. Dobio sam ovu titulu i drago mi je što su neki kolege smatrali da to zaslužujem, međutim, zaista mi to ništa ne bi značilo ukoliko se to obezvredi i ukoliko se dodeljuje ljudima sa kojima većina nas ni na pišanje ne bi pošla.