Da se razumemo, svako popijeno alkoholno piće umanjuje i reflekse i moć zapažanja i pravilnog rasuđivanja, ali to ne bi trebalo da bude razlog da jedno popijeno piće proglašavamo za katastrofu koja sigurno vodi u tragediju. Mnogi lekovi takođe umanjuju sposobnost, narkotici takođe, stres, zdravstvene tegobe (fizičke ili psihičke), .... Lično smatram da je trenutno upotreba telefona tokom vožnje neupordivo veći uzročnik nesreća nego alkohol. Ponekad se desi da popijem neko piće i da vozim nakon toga, ali sam pri tome apsolutno svestan činjenice da su mi umanjene sposobnosti, pa shodno tome prilagodim i svoju vožnju takvom stanju. Normalno, da ukoliko bih bio nahvatan od strane policije u takvom stanju, snosio bih posledice toga i ne bih se bunio niti kukumavčio. U svakom slučaju ne podržavam vožnju nakon konzumiranja alkohola, ali isto tako ne smatram da bi jedno piće bilo razlog da nekog zbog toga razapinjemo na krst. I vrlo je bitna činjenica da piće ne deluje na sve ljude podjednako, (ni po intenzitetu dejstva, a ni po načinu dejstva). Neko i posle samo jednog pića postaje agresivan, nasilan, ...., a neko i posle gomile popijeniog pića ostaje priseban i knteroliše se.

Namotaji (proboj prema masi). Ovaj kvar uglavnom uzrokuje i pregorevanje reglera te obavezno proveriti i regler.

Nije mi poznato po kom to Članu zakona si automatski kriv za nesreću samo iz razloga što si popio par piva (ili bilo šta drugo)? Krivac za nesreću je onaj za koga se utvrdi da je izazvao istu i isti snosi i svu štetu nastalu u udesu, Ako je upravo on konzumirao alkohol onda osiguranje ne priznaje štetu i mora se ići na sud radi naplate štete. Ako je neko od učesnika imao alkohol u krvi, ali svojim pstupcima nje izazvao nesreću, biće kažnjen isključivo zbog konzumiranja alkohola.

Ja sam moj BMW R1100GS kupio sa 40.060km, a sada ima 84.500km i za sve to vreme imao sam dva kvara: Pukla sajla brzinomera (košatala me popravka 400 dinara) i procureli mi semerinzi na viljuškama (oko 6 evra cena). Normalno da sam morao da menjam gume, pločice, ulja, filtre, .... Uz to sam uradio i neke dorade i prerade kako bih motor prilagodio sebi, ali nikakvih kvarova (osim ovih navedenih) nije bilo. Dakle, postoji polovan motor koji možeš dosta dugo da voziš bez kvarova.

Nisam nešto skoro gledao sve tehničke propise, ali sam nedavno slučajno naišao baš na podatke za migavce i bilo je sve vrlo detaljno navedeno (sa brojkama i crtežima).

Pa mrzi ih da razvaljuju migavce, štopke, pozicije, .. i da gledaju šta smo tu upakovali, ali ti ih obavesti slobodno šta si ubudžio unutra, pa će i to da ti provere (pošto bi da se jebeš do kraja). A inače po tehničkim propisima ima tačno predviđeno koliko treba da budu veliki migavci, koliko puta treba da trepere u minutu, koliki osvetljaj treba da daju, pod kojim uglm moraju da budu vidljivi, koliko treba da budu široki, ..... . Ukoliko imaju oznaku homologacije i ukoliko ispunjavaju propisane uslove smatram da moraju da prođu tehnički.

Na kućištu originalnih migavaca ima oznaka homologacije, a toga nema na ovim LED migavcima i tu je kraj priče. A isto važi i za retrovizore, farove, ..

Ua izdajica!

Imam i ja LED blicer stop svetlo i mislim (siguran sam) da sam sa njim bezbedniji u saobraćaju i da pri tom nikom ne smetam). A treba mi manje od minut vremena da stavim običnu svijalicu kada bude neophodno.

Svaka čast na hrabrosti, ali je po meni preticanje kolone isto što i povlačenje đavola za rep! A evo i konkretnih razloga za takvo mišljenje: U uslovima kada smo na levoj traci, a ispred nas je više vozila, mi pojma nemamo šta se dešava ispred prvog vozila (posebno ako ima i terenjaka u koloni), pa onda može da se desi da neki auto (sa desnog sporednog puta) iskoristi razmak između vozila i uključi se na put (skretanjem ulevo) i onda se iznenada nađe ispred nas!? Takođe postoji i realna opasnost da neka životinjka pretrči između dva vozila u koloni i nađe se pred nama. Može to da bude mačka ili pas ili fazan, ali može da bude i divlje svinjče ili srndać pa da nam baš bude "veselo". Postoji i opasnost da neko iz kolone ispred nas iznenada reši da takođe pretiče ili da se isključi na neki put koji je sa sa leve strane i da nas pri tome "iseče". Opasnost je i ta da možemo da naiđemo na prepreku (rupa, neki predmet, radovi na putu, ...) i da nemamo mesta da to zaobiđemo ili se vratimo bezbedno u "svoju" traku. Za ovu poslednju mogućnost imamo (nažalost) i nedavnu tragediju kada je naš kolega sa foruma pokušao da se vrati u svoju traku nakon preticanja, a zbog radova na putu("izgrebanog" kolovoza") to nije uspeo nego je pao, a pri čemu je njegova saputnica poginula a on bio povređen. I na kraju (ukoliko sve prethodno izbegnemo), postoji mogućnost i da nas vidi policija i odere nas od kazne. Čak i preticanje pojedinačnih vozila nosi neki rizik (mislim na vožnju van auto puta), pa je, po meni, preticanje kolone preterani reskir za moguć mali dobitak u vremenu. Neka, hvala!

Bata (Džandra), Donji Adrovac.

Poslednjih par godina na motoru imam navigaciju (iGo na tel. Samsung S3) i uglavnom je uključena uvek kada vozim. I primećujem da mi je upozorenje za prekoračenje brzine skoro uvek na "crveno" i da sam uglavnom 20-30 km/h preko dozvoljenog. Međutim NIKADA sebi ne dozvoljavam luksuz da vozim "na sreću", odnosno da u vožnji predpostavljam da ispred mene (u krivini) nema nikog i da mogu da pređem u suprotnu traku ako ne vidim put ispred sebe. Isto tak, vozim i ispod ograničenja ako procenim da je situacija takva da neko (pešak, biciklista, pas, mačka, ....) može iznenada da mi isađe na put iza nečega što mi zaklanja vidik na daljinu. Takođe NIKAKO se u desnoj krivini (nepreglednoj) ne približavam srednjoj liniji, jer lako postoji šansa da neko is suprotnog pravca "seče" tu istu krivinu. Desi se da preteknem neko sporo vozilo preko pune linije, ali to činim retko i pod uslovom da je put ispred mene vidljiv na veću daljinu i da ne postoji mogućnost da me iznenadi neko drugo vozilo. Uglavnom vozim magistaralnim i lokalnim putevima, sa suvozačem i izbegavam grupne vožnje, a i kada sam u grupi uvek vozim na začelju i teram si po svojim načelima, ali sam često u prilici da vidim budalaštine koje čine motoristi tokom grupne vožnje i bude mi često nejasno kako nema mnogo više stradalih nego što je sada situacija? I zaista mi nisu jasni motoristi koji smeju da krenu u preticanje u nepreglednoj krivini, ili da poteraju preko brzine pri kojoj mogu da se zaustave ispred eventualne prepreke koja može da se pojavi ispred njih iza neke prepereke. Ja vozim na način da smatram da se iza nečega što mi ograničava vidik (krivina, kamion, ...) nalazi prepreka i vozim takvom brzinom da mogu da se zaustavim ispred takve zamišljene prepreke. A "oduzimanja prednosti" su već posebna priča: Ići kroz naselje dvostrukom, trostrukom (ili još većom brzinom) od propisane je čist ruski rulet, a očekivati da će svi da nam se uklone sputa i da niko neće da se pojavi sa sporednog puta, ili sa parkinga, ili da se polukružno okrene, ili ...., je čista budalaština! Jednostavno (uz neke koji su zaista bezobzirni i bahati) ima i onih koji nisu u situaciji da nas uoče ili da procene brzinu kojom se krećemo i onda se takva vožnja završava nesrećom. Mislim da u poslednje vreme veliku opasnost (čak i više od pijanih vozača) predstavljaju oni što telefoniraju (ili pišu poruke) dok voze, a posebno me zabrinjava i pojava da su ljudi tokom vožnje potpuno "odsutni" i ne reaguju uopšte na događaje ispred sebe ili oko sebe. Onomad čovek (u naselju) kreće da pretiče par traktora (u nizu), a u traci ispred njega je grupa pešaka koja mu dolazi u susret), tip gleda "kroz njih", ovi poskakaše u jarak, tip bez usporavanja ode dalje. Isto tako mi čovek dolazi u susret, seče krivinu i nastavlja levom trakom pravo u mene bez bilo kakve reakcije (a gleda me). Kreću ljudi u preticanje a ide im u susret neko i oni bez kočenja ili skretanja nastavljaju dalje. I što je najgore uopšte nisu "registrovali" događaj i pojma nemaju šta su uradili?

Pa nemo' da si baš toliki Bosanac pa da čekaš da li će da se iisprazni, nego premeri koliki ti je napon na akumulatoru dok motor radi na oko 2500 obrtaja (sa upaljenim svetlom). Napon treba da bude 13,6 do 14,4 V.

Jače blješti, a kako osvetljava put ispred motora?

Uopšte nisam pratio u čemu je problem, ali sam siguran da ovaj savet oko prespajanja prekidača na "ćopavoj" treba izbeći, jer je samo pitanje kada će da dože do nesreće sa tako "otklonjenim" kvarom. Predprošle godine mi poginu komšija (ima post u crnoj hronici), jer je zakačio nepodignutom ćopavom (gde je bio prespojen prekidač) u asfalt i završio je u ogradi pored puta. Ne igrajte se životom zbog par stotina dinara.

Regler "kad crkne" može da daje kako niži, tako i viši napon od potrebnog (sve zavisi od toga koja je komponenta "pandrknula" i da li je ista "probila" ili "pregorela"). prema oome što si napisao deluje mi da imaš negde loš spoj od alternatora do reglera, ili da imaš neki "kratak spoj" u instalaciji koji obara napon. Proveri veze i ponovo premeri napon na akumulatoru kada se motor okreće na preko 2000 obrtaja. Možeš za savet ili pomoć da mi se javiš i na pp ili na 063 106 3937. p.s. izvini, nisam bio pročitao ovajtvoj poslednji post (odakle se vidi da je regler verovatno "kaput"). U svakom slučaju ostaje da možeš da mi se obratiš za bilo šta u vezi reglera.

Ova tvoja tvrdnja nije tačna! Po fabričkim podacima BMW R1100GS težak je 243kg, na sertifikatu za uvoz vozila u srbiju (COC) takođe piše 243kg, u švajcarskoj saobraćajnoj je upisano 318, a isto (318 kg) je upisano i na uverenju za ispitivanje vozila (izdate od strane Agencije za bezbednost saobraćaja), a što je na kraju upisano i na srpskoj saobraćajnoj dozvoli za moj motor. Ukoliko ne veruješ mogu da okačim fotografije svih dokumenata koje sam naveo.

Problem je i sa težinom vozil registrovanog u Švajcarskoj, jer oni u težinu dodaju još 75 kila (kao prosečnu težinu vozača) i onda se težina vozila iz saobračajne ne podudara sa fabričkom težinom vozila. Meni (pre triipo godina) nisu praqvili problem oko težine prilikom "atestiranja", ali nekima sada prave problem.

Obrati se Đunti.

Deluje kao da je dečko na motoru krenuo u preticanje ovog auta, a da je auto pokušao da skrene levo. Po oštećenju i položaju motora reklo bi se da brzina nije bila velika. Verovatno je dečko stradao od udarca u neku prepreku prilikom pada (stub, drvo, ....). Gre'ota, tek započeo život i ovako da završi. Neka su mu široki putevi nebeski.

Kratko i jasno!

Prema ovome što si napisao sve ukazuje da je regler strdao. Predlažem ti ipak još jednu probu. Otkači regler i upali motor i onda instrumentom prveri ima li naizmeničnog napona između faza i mase motora. To možeš da proveriš i sijalicom (jedan provodnik na masu drugi sa izlaza alternatora. Broj obrtaja za vreme probe preko 3000. Ne bi smelo da ima napona i ne bi smela sijalica da zasvetli ni malo. Ako je i to ispravno onda je gotovo sigurno regler u pitanju.

Gre'ota što se ovo dešava. Svakodneno sam na motoru i nema dana da mi nekoliko automobila jednostavmo izađu ispred mene (bilo da sa sporednog puta ulaze na glavni ili da sa glavnog skreću na sporedni koji je na levoj strani, bilo da se okreću polukružno, bilo da iulaze sa parkinga, bilo da pretiču iz suprotnog smera, bilo da "seku" krivinu, ...). jedini nam je spas da moramo da budemo svesni da nas negde ispred čeka u zasedi neko ko "neće da nas vidi" i da mi sami svojim načinom vožnje pokušamo da sebi spasim glavu.

Veličinu šatora birati prema potrebi (za motoriste mislim da uglavnom može da zadovolji onaj za dve ili tri osobe), međutim smatram da jednoslojne šatore treba potpuno izbaciti iz kombinacije jer jedino mogu da te zaštite od komaraca i od pogleda iz komšiluka.

Pa pojma nemam šta se događa, ali mi ipak neverovatno da neki motor (isto godište i sa istom kilometražom uvezeno iz švajcarske) ima manju cenu u Srbiji nego što je najniža cena u Švajcarskoj? ja pre neku godinu kupio mogsadašnjeg BMW gs u Šavajcarskoj (od prvog vlasnika i sa svim papirima od prvog do zadnjeg dana) i platio ga tamo 3.330 franaka, a ovde za takav motor (takođe uvezen iz Švajcarske i sa sličnom kilometražom) traže 2.600 evra (sa svim plaćenim dažbinama)? A prevoz i dažbine prelaze 1.000 evra, pa ispada da je motor tamo kupljen za ispod 1.500 evra. E neka mi neko nađe tamo oglas sa cenom ispod 3.000.