Pre 5 sati, zika56 je napisao:Normalno je da svaki proizvođač mora da se trudi da ispoštuje kupca i saradnike (i da snosi posledice za ono što pogreši), ali se često desi da u proizvodnji dođe do problema koje proizvođač (objektivno) nije mogao da predpostavi i na koje nije mogao bitno da utiče. Kao što vidiš kolega ja sam u svom komentaru (koji si citirao) već napisao da proizvođač mora da snosi posledice za svoje greške, pa ne vidim nikakvu suštinsku razliku između mog i tvog komentara (sa kojim se slažem).

Kolega, ovako sam i ja rezonovao do pre par meseci, a sada sam malo promenio mišljenje. Na svim motorima koje sam imao koristio sam organic pločice (uglavnom sam kupovao prilikom zamene Lukas), a na BMW su mi bile prethodno originalne Brembo. I bio sam uglavnom zadovoljan (ne vozim nešto agresivno i ne idem na stazu). Isto sam smtrao da su sinter pločice pogodnije za agresivnu vožnju i da su u hladnom stanju prilično loše. I na nagovor jednog kolege naručim pre par meseci sa Alija neke kineske sinter pločice (čisto radi probe). Stigle i odmah ih ugradio. Izmerio tada i debljinu diskova. I već posle par dana vožnje sam bio oduševljen kočenjem u svim uslovima (toplo, hladno, kiša, blato, ...). Kočnice "hvataju" odmah bez kašnjenja i bez prethodnog zagrejavanja i isto tako drže i nakon višestrukog oštrog kočenja, (pri tome i ne škripe). Mogu samo da kažem da do sada nisam imao bolje kočenje ni sa jednim pločicama. Izmerio sam i debljinu diskova (nakon 800 pređenih kilometara) i nije bilo razlike u odnosu na merenje pre izmene pločica.

A uzgred, firma TOMOS je prošle godine definitivno otišla u istoriju.

Ma kakva krivična prijava? Direktno pred zid po kratkom postupku).

Kolega, to što nisi čuo za neki proizvod ili za nekog proizvođača ne daje ti za pravo na sarkazam i da nekog omalovažavaš, a proizvodnja je proizvodnja i ima svoje specifičnosti i zakonitosti bez obzira na nečiju ekonomsku snagu i na brend. Još pre tri decenije sam imao svoju firmu i proizvodio uređaje koji su bili vrlo komplikovani i vrlo kvalitetni i cenjeni na tržištu i koji su često (po komadu) prelazili vrednost od 20.000 DM, pa isto ne verujem da si čuo i za mene i za tu moju firmu i za te proizvode. I odakle ti ideja da je to da li je neko (u ovom slučaju ti) čuo za nekog ko nešto proizvodi merilo kvaliteta ili poslovnosti? Jel se ti baviš možda nekom proizvodnjom pa imaš oko toga neka iskustva na osnovu kojih iznosiš mišljenje? Normalno je da svaki proizvođač mora da se trudi da ispoštuje kupca i saradnike (i da snosi posledice za ono što pogreši), ali se često desi da u proizvodnji dođe do problema koje proizvođač (objektivno) nije mogao da predpostavi i na koje nije mogao bitno da utiče. Ne može da prođe neka tema a da opet nekom ne smetaju padobranci!?

Što se potrošnje migavaca tiče, nemoj to da te plaši. Stavi neke LED sijalice u migavce i neće ni da se oseti ova potrošnja. A da li će morati atest, to već ne znam.

Ja sam nosač za dve zastavice postavio na zadnjem delu repnog kofera i na putu tu stalno stoji srpska zastava i nekada zastava zemlje kroz koju prolazim trenutno.

Pozdrav i vama i sve najbolje. Baš nam nedostajete.

Najčešći uzrok stradanja namotaja alternatora i reglera je upravo loš akumulator i ovakav način startovanja motora. Ukoliko je akumlator samo ispražnjen, uglavnom ništa loše neće da se desi, ali ukoliko je akumulator neispravan, velika je verovatnoća da još nešto strada u ovakvoj režiji.

Boravak na hladnoći ne uništava akumulator (ako je prethodno bio napunjen ispravno), nego samo smanjuje kapacitet u hladnom stanju, ali čim se temperatura podigne na normalu i kapacitet se vraća na prethodno stanje. Kod tebe je ili neki potrošač iscrpo akumulator, ili je on crkao iz nekog razloga. U svakom slučaju priključi taj akumulator na neki punjač i pokušaj da ga napuniš, a onda njime upali motor i izmeri napon na klemamama (kada su obrtaji preko 2.500). Trebalo bi da bude 14-14,5V (sa uključenim svetlom). Ukoliko je napon ispod 13,5 Volti imaš neki problem u napajanju (neki loš kontakt, neispravan regler ili neispravan alternator).

Prednost dvoslojnog šatora je u tome što je bitno smanjena kondenzacija vlage na unutrašnjim "zidovima" šatora, a što se tiče otpornosti na prodor vode to si već rekao. Pre par godina smo supruga i ja noćili (u Rumuniji pored jezera na Translpini) u dvoslojnom šatoru, a drugar u jednoslojnom. Ujutru je njegov šator iznutra bio potpuno mokar, a na podu je bilo poprilično vode. A inače ja šatore grubo delim na one za kampovanje (što podrazumeva duži boravak na jednom mestu i u uslovima gde možemo da odaberemo odgovarajuću podlogu za nameštanje šatora) i na one za noćenje tokom putovanja motorom. Ovi prvi nisu interesantni za ovu temu, a kod ovih drugih je bitno da se lako i brzo postavljaju na bilo kojoj podlozi (dakle bez zabijanja klinova i zatezanja kanapa), da su gabaritno prihvatljivi, da su neupadljivih boja (zbog "divljeg" kampovanja), da su dovoljno vodootporni. Po meni je dvoslojni šator bolji izbor, a ja sam na mom šatoru već trajno spojio unutrašnji i spoljašnji sloj pa se šator brzo postavlja i uklanja (za manje od 5 minuta). Uz ovakav šator obavezno nosim i ceradu 2 x 3 m (postavljam je ispod šatora zbog mogućeg oštešenja "poda" šatora) i najlon za krečenje kao dotatnu zaštitu u slučaju da počne da prokišnjava. Jesenas sam nabavio "bivak vreću" pa ću ubuduće najverovatnije na putu nju češće da koristim za noćenje umesto šatora. A za "zaštitu" motora (i onoga što je na njemu) koristim moto ceradu.

Pa kad će ako neće sad (dok je na pragu zrelog doba).

Situacija se zahuktava (i počinje lančana reakcija), pa razmišljam dal' da se umešam i ja na neku stranu Mislim čisto da ne ispadnem iz trenaže.

Au jadan ti, ja sam na 46-47 i to je već muka, a ti si baš najebo.

Imam iste ovakve čizme (Touring Star) i odlične su za vožnju, a prilično udobne i za pešačenje, ali daleko od toga da bih sa njima na nekom dužem putovanju poželeo da svakodnevno pešačim nekoliko kilometara prilikom obilazaka grada. Jesu one udobne, ali su i teške kao olovo. Moja preporuka bi bila sledeća: Za vožnju po naselju ili za kraće ture (gde nije predviđeno mnogo pešačenja), moto patike ili neke lakše čizme su dobro rešenje. Za duže (višednevne) ture, sa namerom da jedan deo dana vozimo, a da jedan deo obilazimo nešto pešice, rešenje su ozbiljne moto čizme (tokom vožnje) i neke lagane patike za obilazak. A isto to važi i za ostalu opremu, jer je nezgodno da nekoliko kilometara pešačim u moto pantalonam i jakni, valjda mi je bolja opcija bermude i košulja ili majica.

Upravo tako, ali najlon moraš da staviš tek kada kiša pokvasi šator (da bi se najlon zalepio). Znači kišno odelo na sebe, čekaš da krene kiša, pa staviš najlon (dobro je da ima neko da ti pomogne jer i najmanji vetar kvari posao).

Na moto skupu u Banjaluci pre nekoliko godina opali neka neka provala oblaka i moj "OUT DOR" dvoslojni šator (kupljen u Luisu za oko 40 evra na popustu), posle desetak minuta poče da pušta vodu na samom vrhu. Najlon (namenjen za zaštitu prilikom krečenja) spasio situaciju. A mnogo komšija u okolnim šatorima bukvalno bili potopljeni. znači koji god šator imali uvek pakovanje tog tankog najlona (spakovano manje od kutije cigara). Jeftino i efikasno rešenje (manje od sto dinara).

Zdravo i dobrodošla. Što se godina tiče, to nije baš nikakav ograničavajući faktor za vožnju motora (a ni za početak te aktivnosti). A za odabir motora (pre će biti prvo odabir kategorije motora) je bitno za šta bi ti služio taj motor (za švrćkanje po gradu ili za neka putovanja, sam ili udvoje, da li bi kampovala na putu, ...), zatim da li bi vozila samo dobrim asfaltom ili bi malo mrdnula i van puta, ....? Isto tako zavisi i od "gabarita" (visinskih i težinskih), kao i od fizičke spremnosti-sposobnosti vozača. A ma kraju je i cena bitan faktor.

Svetu sam prvi put sreo pre četrdeset godina i onda se viđali povremeno narednih desetak, pa pauza od dvadesetak godina. I onda opet sretne istog onakvog Svetu kao od pre četiri decenije1 Garant i kada ga budem sreo i nakn sledećih četrdeset godina ima da bude isti. Takvi ne stare (a naše je samo da ih pratimo i da učimo).

Mašina pri startovanju povuče iz akumulatora mnogo veću struju nego sirena, tako da tu ne postoji nikakva opasnost po akumulator (osim ako bi držao sirenu non-stop uključenu). A vazdušnu sirenu (trubice) sam imao na Land Roveru i to je dosta kasnilo sa početkom tona (dok se "zalaufa" kompresor). Kod kamiona je to rešeno tako da trube dobijaju vazduh direktno iz rezervoara pod pritiskom pa nema kašnjenja (a i zvuk je jači).

Ma to nešto kinesko, a o 350 dbB nema ni govora, nego računam da je dovoljno jako. Evo ista ta sirena gde može i da se čuje zvuk (ne deluje loše). OHANEE супер громкий автомобильный Рог 12 в 24 В клаксон части для грузовика автобуса громкий 140 дБ водонепроницаемый пылезащитный Авто аксессуары-in Многотональные и сигнальные рожки from Автомобили и мотоциклы on AliExpress RU.ALIEXPRESS.COM Покупай умнее, живи веселее! Aliexpress.com

Ima li neko iskustva sa ovim (ili sličnim) sirenama? 350dB 2x Универсальный 12 В 24 В DC водонепроницаемый улитка Воздушный Рог Звук Экстремальный громкий для грузовика пикап мотоцикл Лодка автомобили аксессуары легко on AliExpress RU.ALIEXPRESS.COM Покупай умнее, живи веселее! Aliexpress.com

Klasične (i to jednobojne) pantalone su 4.400 din (kupio sam jedne pre šest meseci), a moto su i dalje valjda 8.700.

Pozdrav za omladinca (u odnosu na neke).

Šta ti bre smetaju padobranci!?