Dobrodošao "zemljače".

Aco, ja sam vozio motor (NSU Primu) "na divljaka" po Nišu i naokolo još od 1971 i nisam imao problema sa milicijom (jer sam se vozikao tamo gde sam znao da ih nema). A onda me 1975. ili '76. za sat vremena tri puta upecali i sudija me odrao (već sam bio punoletan). A kad sam se "legalizovao" više se nisam pazio i krio i onda me zaustavljali svakodnevno (i ne samo mene). Od 1980. pa do 1989. sam radio u Boru i bar jednom nedeljno sam putovao motorom od Bora do Niša (preko Tresibabe) i nazad. I apsolutno se ne sećam da sam jedan jedini put uspeo da dođemo do Niša i da se vratim bez par zaustavljanja i kontrola. U to vreme najgora situacija bila na putu od Bora pa do Zaječara.

Ja!

Auuuu, ala ti opali!? Pa sedamdesetih, osamdesetih (pa i devedesetih) godina motorom nisi mogao da prođeš pored uniformisanog lica a da ne buđeš zaustavljen i kontrolisan. Kada se setim tih vremena deluje mi i kao da su nas i poštari i železničari zajebavali. Znači nije bilo nikakve šanse da izađeš na vožnju (podrazumeva se normalna vožnja po gradu ili između većih mesta, a ne jurnjava po sokacima), a da ne budeš legitimisan i da ne budeš sankcionisan ako si bez dozvole, ako si neregistrovan, ako nemaš kacigu, ili prvu pomoć, ili sijalice. Kada voziš motor podrazumevalo se da si nešto kriv i samo je trebalo da se utvrdi za šta si kriv. Sada me možda zaustave jednom u par godina, a tada par puta u toku jednog dana, tako da ovo što si ti napisao blage veze nema sa realnom situacijom i pojma nemam odakle ti taj podatak. A što se cene registracije tiče i tada su motori tretirani kao luksuz i cena registracije za Elektronik 90 bila je veća nego za stojadina.

Iz ovog komentara je sada već potpuno jasan i razlog i cilj i namera zbog kojih je postavljeno "pitanje". Drugar došao na ideju da zakuva i da zajebava. Malo zabavuška! Neke kolege odmah procenile šta je u pitanju, a ja upao u zamku.

Ovako "prost" odgovor sam dao isključivo na osnovu "složenosti" pitanja koje je postavljeno, a koje je asociralo na to da se mešaju snaga i moment. Izvinjavam se ako nisam u pravu i svakako da nisam imao nameru bilo kog da uvredim, samo sam izneo svoje mišljenje na osnovu načina na koji je pitanje postavljeno. I ja često postavljam pitanja (kada mi nešto nije jasno) i ne ljutim se kada dobijemo odgovor (jer sam valjda i pitao da bih dobio odgovor na nešto što mi je nejasno). A ukoliko si mašinac i znaš razliku između momenta i snage i ukoliko imaši vozačko iskustvo (a nemam razloga da ti ne verujem), onda je nejasan razlog zbog kog si postavio pitanje? Nije valjda da bi nas zajebavao (što su neki drugi u svojim komentarima već pomenuli). U svakom slučaju imao sam dobre namere da dam objašnjenje, ali sam očigledno pogrešio i izvinjavam se.

Ne verujem da je pokretač teme imao nameru da se zeza sa ovim pitanjem, pre će biti da nema dovoljno tehničkog znanja da shvati razliku između snage i momenta, niti dovoljno iskustva da oseti kako se ta razlika manifestuje u vožnji.

Sve zavisi šta podrazumevaš pod svakodnevnim saobraćajem? Nekom je to odlazak do posla i nazad kroz gradsku gužvu, a neko motorom obilazi svet, .....! A što se poštovanja propisa tiče i sa 125 kubika komotno možeš da prekoračuješ brzinu. Kubikaža ne služi da bi se ostvarivala maksimalna brzina, nego da bi motor u svakom režimu i u svim uslovima lako "potegao". Motori velike kubikaže pravljeni su još prvom polovinom prošlog veka (Cindap, BMW, Harlej, Indijan, ....) i uglavnom nisu imali veliku snagu niti su služili za postizanje maksimalne, brzine nego za udobnu (dugotrajnu) vožnju ili za specijalne namene (vojska, polcija, ...). I danas su motori veće kubikaže uglavnom putni (kruzeri) i najčešće nemaju neku veliku snagu niti ostvaruju neku veliku brzinu jer im to nije namena. Osnovni nedostatak motora veće kubikaže je taj, što je u odnosu na motor manje kubikaže (a iste snage) bitno teži i gabaritniji, ali zato ima i dosta prednosti.

A razvod ventila kardanom!

Kad imaš dobru kubikažu, možeš iz te mašine da dobiješ šta god poželiš. Što se mene tiče, voleo bih da moj BMW ima 1800-2000 kubika, a snaga skoro nebitna (90-100 konja više nego dovoljno). Uostalom, ko je imao prilike da sa dobro natovarenim motorom i sa saputnikom krene negde uz strme serpentine, vrlo brzo ukapira čemu služi kubikaža.

Pa ništa nije večito!

Ulje sigurno, a za ostalo ne verujem da će bilo šta da ti treba (ako ti ulje do sada nije curilo i nisi imao vazduha u sistemu). Ne znam koliko je sve to staro, tako da (ukoliko imaš mogućnosti) nije loše ni da nabaviš nove gumice.

Čini se da bi trebao da izvadiš klipove i da to sve lepo očistiš, jer ti očigledno neki malo glave pa se pločice neravnomerno troše.

Poluprovodni materijal koji emituje svetlost prilikom prolaska struje kroz njega (vrlo uprošćeno objašnjenje). Takođe je možda (nisam probao) moguća i promena svetla veličinom napona, ali onda to podrazumeva i promenu količine svetla koju LED emituje. Ne možemo promenom napona da dobijemo približno istu količinu svetla a da promenimo boju svetla.

Ne. Temperatur boje zavisi od debljine aktivnog sloja na pločici. Veća debljina, "toplija" svetlost, manja debljina hladnija svetlost. Sa promenom debljine se menja i količina svetla koje se emituje (za istu ulaznu snagu). Što hladnija svetlost, bolje iskorišćenje energije (ali neprijatnije za oko).

Niva uopšte i nije za poređenje sa pravim terencima iz više razloga, (pre svega zbog toga što je u pitanju samonoseća karoserija ), što međutim uopšte ne znači da je na terenu inferiorna u odnosu na njih (u nekim normalnim okolnostima). Posedovao Land Rover SIII i SIIA, (sa njima učestvovao i na par vrlo zahtevnih off road relija), a često koristio i službeni UAZ i Ladu Nivu. Imao prilike da na tim OFF road vožnjama vidim šta sve može Niva i tvrdim da je to najuniverzalniji auto i to po vrlo pristupačnoj ceni. Na tim vožnjama su upravo Nive bile najbrojnije i nikada se nije desilo da ne mogu da prođu tamo gde su prošli i neuporedivo skuplji i poznatiji terenci. Ako bih planirao ubuduće da nabavim neki auto to bi svakako bila Niva. Srećna prodaja.

Deluje lepo urađeno i sigurno da je ovo korisna dogradnja (pričam iz ličnog iskustva jer mi je motor svuda po malo čuknut od padova u mestu ili prilikom provlačenja kroz neku kapiju ili ...). Jedini problem je taj što ćeš prilikom svakog tehničkog pregleda morati da demontiraš sve ovo jer sa tim nećeš moći da prođeš tehnički.

Kolega, pitao sam jesi li video uživo (jer si u komentaru napisao da si ih naručio, a ne i da si ih dobio i montirao). A pitao sam upravo iz razloga što neka stvar u eksploataciji bude sasvim korektna (bez obzira što po teh. opisu to ne bi trebalo da bude tako), a često bude da bude i suprotno. Još sam dao i neke uopštene teh. podake o svetlosti (jer mi to spada u osnovno zanimanje) i pri tome nisam uopšte nigde napisao da su te sijalice koje si ti preporučio kolegi loše. Ponavljam: Hteo sam da čujem da li si imao lično iskustvo sa tim sijalicama, a nikako nisam imao nameru da to tvoje iskustvo (ukoliko si ga imao) omalovažim ili negiram (što si ti očigledno već unapred očekivao i odgovorio na način na koji si odgovorio). U svakom slučaju mislim da nije postojao baš nikakav razlog za ovako grubim odgovorom. Inače sam i ja u potrazi za dobrim LED sijalicama pa mi svako direktno iskustvo znači.

Jesi li imao prilike da uživo vidiš kako ove sijalice stvarno funkcinišu, jer prema ovim karakteristikama koje su navedene ne spadaju u neke vrhunske. Snaga 72W (8.500LM) nisu baš impresivne vrednosti (sada su uglavnom u opticaju sijalice sa oko 16.000LM). Takođe je nepovoljno što je temperatura svetlosti 6.000K (što je već plavičasto), pa blješti u oči onima koji dolaze u susret, a kada osvetlite saobraćajni znak isteraće vam oči bljesak, slabo osvetljava po magli i padavinama, privlači pažnju policije, ...). Sve preko 4.300K je nepovoljno.

Da nastavim gde sam prethodno stao sa problemom oko EXIDE GEL 12-19 akumulatora. Prethodnih par dana nisam vozio motor i rešio sam da izvršim kapacitivnu probu (i ciklusirane) mog akumulatora. Dopunio ga do 14,8V (pri tome struja punjenja na kraju bila svega 0,25A) i posle par sati ga preko potrošača (promenljivog otpornika) priključio na pražnjenje strujom od 0,95 Ampera (19Ah/20 sati=0,95A, što je dvadesetosatna struja pražnjenja). Več nakon dvadesetak minuta je napon pao na ispod 12V, a nakon prvog sata je bio 11,81V. Pražnjenje je ovom strujom trajalo 10 sati i 30minuta, dok napon nije pao na 10,50V (što je minimalni napon koji sme da bude sa opterećenjem). Za to vreme akumulator je isporučio energiju od 119Wh, što je oko 9,9Ah (što je nešto malo preko 50% nazivnog kapaciteta akumulatora), a što je veoma loš rezultat. Ponovo punim akumulator (do 14,8V) i nakon par sati mirovanja ponovo ponavljam proces pražnjenja. Ovog puta napon pada na ispod 12 Volti posle tri i po sata (u prvom slučaju bilo dvadesetak minuta) i napon pada na 10,50 Volti posle 13 sati pražnjenja pri čemu je akumulator isporučio 150Wh energije, što je 12,5 Ah (što e oko 65% kapaciteta). Prema dobijenim rezultatima akumulator je nakon samo 10 meseci korišćenja bitno izgubio kapacitet i sigurnost startovanja. U razgovoru sa ovlašćenim serviserom saznajem da se garancija ne priznaje u slučaju gubitka kapaciteta (jer se to smatra za kvarom koji je nastao neadekvatnim korišćenjem akumulatora)!? Kaže mi da je verovatan uzrok za ovakvu pojavu nizak napon punjenja na motoru (kod mene 14,25V). Na moju konstataciju da tog podatka nema nigde u njihovom uputsvu za korišćenje i da je prethodni (isti takav akumulator) na istom ovom motoru radio bez problema pet godina nisam dobio odgovor, kao ni na to da smo ja i kolega kupili dva ovakva akumulatora istog dana, da je napon punjenja kod oba motora isti, da je i način upotrebe i održavanja motora vrlo sličan, ali da taj drugi akumulator nema nikakvih problema. Ovaj moj akumulator može da se korist još uvek (ima garanciju još 14 meseci), ali je daleko od toga da je ispravan. Koristiću ga i nadalje (dok bude bilo moguće) a posle će da bude preganjanje sa serviserom i uvoznikom.

Pa to se podrazumeva, (ide u kompletu).

Pozdrav za kolegu (i za zemljaka).

Tačno sam od početka znao da si plaćenik (verovatno strani)!

Pa upravo se radi o tome da ti svojim komentarima oduzimaš pravo drugima (u konkretnom slučaju @kepi) da komentarišu. Znači ti imaš pravo da komentarišeš kad god hoćeš, kako god hoćeš i o čemu god hoćeš, ali kolega @kepa nema isto to pravo (jer je napisao da se bavi nekom proizvodnjom i izneo na osnovu toga svoje iskustvo i mišljenje). Da nije možda kriminalna radnja ili sramota ako se neko bavi proizvodnjom? A ukoliko je tvoja napmena na ovo agresivno podmetanje reklame na forumu namenjena meni, moram da te obavestim da se tom proizvodnjom koju sam opisao ne bavim još od 2001. god. pa shodno tome nemam ni razloga za reklamom tih proizvoda.

Ma verujem ti (a verovatno isto tako i većina drugih).