Bolje depilirane noge nego pržena jajca.

Ne znam kakva je situacija po tom pitanju konkretno kod ovog modela, ali uglavnom kod boksera ("uljara", a ne vazdušnjara) temperatura cilindara nije visoka i ne smeta tokom vožnje. Ja na svom motoru često na dužim deonicama povremeno opružim noge preko cilindara (kao da sam na čoperu) i pri tome mi listovi podkolenica leže na cilindrima, tako da ne verujem da je na otvorenom putu temperatura cilindara veća od 50-60 stepeni.

Pre tri godine sam (sa suprugom) iz Banja Luke sišao do Mostara, pa onda preko Nevesinja, Gacka, Foče, Višegrada i Užica se vratio kući u Aleksinac. Sve za jedan dan. Put izmišljen za vožnju motora i nemoj da ti je krivošto si promašio put i otišao do Nevesinja. da si produžio i do Mostara još bi lepše predele za vožnju motora video. A pre dve godine sam iz Igala isto otišao prvo do sela Petrovići (da drugaru zapalim sveću na grobu), pa se opet vratio do Trebinja i preko Bileće prošao ovaj put kojim si i ti išao. Predivni predeli i dobar put. Hercegovina i Crna gora su za mene najlepše deonice za vožnju motora i ove sezone je u planu par dvodnevnih i trodnevni tura na tu stranu.

Kompromisi su mogućii prave se kada se vožnja planira, a kada neki počnu da traže "kompromise" (da bi isključivo sebe zadovoljili) u toku puta, onda sve ide u ...... i tu više od uživanja u vožnji nema ništa. Ja sam tipični individualac i najviše mi odgovara da idem sam (odnosno sa suprugom ili nekim suvozačem sa kojim već imam dobro iskustvo). Grupne vožnje izbegavam jer se usput uglavnom zamaram i nerviram.

Nisam napisao svakog vikenda, nego skoro svakog, a voziće onaj ko ima dovoljno para i slobodnog vremena i koji je i dovoljno situiran da bez problema sebi nabavi ovakav motor. Ovakav motor je napravljen da bude konkurencija HD, a ukoliko si imao prilike da se voziš motorom po evropi video bi da od petka po podne pa do nedelje po podne vlasnici ovakvih motora organizuju zajedničke vožnje i izlete i pri tome prave poprilične kilometraže. Ja sam se iznenadio kada sam u Beču video koliko su HD česti na putevima i kada na početku ili na kraju vikenda vidim grupe od više desetina ovakvih motora kada odlaze iz grada ili se vraćaju. I opet naglašavam da sam ovo viđao čak i kada je napolju padao sneg. Prema tome, ne koriste svi mtore na način na koji se uglavnom koriste kod nas, niti su svima motori samo statusni simboli. Tako da mislim da i ovaj motor itekako ima upotrebnu vrednost (za one koji vole ovaj tip motora) i da će verovatno da doživi dobar uspeh na tržištu.

Ne znam odakle ti ideja za ovakvu tvrdnju? Možda će u Srbiji i da se koriste za ovakve vožnje kao što si ti naveo, međutim na zapadu ljudi motor smatraju ozbiljnim prevoznim sredstvom i tako ih i koriste, pa sa motorima slične koncepcije (recimo HD) godišnje prelaze i po tridesetak i više hiljada kilometara i skoro svakog vikenda okrenu neku turu od par hiljada km, a uz to motore koriste svakodnevno i za odlazak na posao i ostale svakodnevne potrebe (čak i kada je loše vreme). Ne služe svima motori za šminkeraj i za odlazak do kafića.

Ovakvi motori se prave da zadovolje najveći krug mogućih mušterija, a to su oni sa prosečnom visinom. Ja sam visok 194 i svestan sam da ovakva mašina (koliko god da mi se sviđa) nije za moje gabarite i stoga sam usmeren na neki maxi enduro (kao što su neki niži ljudi usmereni na sportake koji se prave za njihove gabarite).

Jel neko od kolega ima iskustvo sa ovakvim siajlicama? Planiram da uzmem H7 sa 4300K temperaturom boje. Tehničke karakteristike deluju ubedljivo (55W i 8000 lumena po sijalici, ...). https://www.aliexpress.com/item/4000043442162.html?spm=2114.12010612.8148356.5.3c68741cHz67N9

Napon od 15,2 V je ipak preveliki (predpostavljam da si merio kada je svetlo upaljeno). Normalni napon sa upaljenim svetlom i kada imamo preko 2.500 obrtaja je uglavnom 14-14,4V (max. do 14,7). Veći napon skraćuje vek akumulatora, ali ne verujem da je on uzrok što te zezaju bombine (takvi se problemi uglavnom javljaju kad napon pređe 17V).

U odlasku za Mileševo išli bi preko Višegrada i Rudo (kroz tunel Brodar), a u odlasku iz Mileševa bih najverovatnije ja prvi krenuo prema Sjenici, pa ukoliko procenim da je i za ostale prolaz moguć javio bi im telefonom da pođu i oni, a ukoliko ipak nije dobar put onda okolo-naokolo do Uvca i dalje prema Ivanjici.

Ne znam iz kog si razloga iz kombinacije izbacio polusintetiku Silkolene Comp 4 15W-50, jer je upravo to ulje najidealnije za takav tip motora. A ukoliko ne voziš zimi (po mrazu) i 20W-50 je odlično rešenje. Kada sam kupio motor u njemu je bilo Castrol power 15W-50 i za 10.000km potrošio motor nešto manje od 1l. I u sledećoj zameni sam sipao isto ulje i opet ista potrošnja. Posle sam prešao na Silkolene Comp 4 15W-50 i prvo što sam odmah primetio je to da nema "čukanja" lanca za bregaste (koji se prethodno čuo po nekoliko sekundi nakon starta). Već pet zamena (na po 10.000 km) koristim ovo ulje, potrošnja mi oko 0,4l od zamene do zamene, a kad skinem poklopac na glavi (da bi proverio ventile) unutrašnjost je potpuno čista i bez naslage bilo čega. Pri tome ja vozim motor tokom cele godine (bez obzira na spoljnu temperaturu). Verovatno mu ni puna sintetika ne bi škodila, ali smatram da mu ništa ne bi ni poboljšala, jer se radi o starijim konstrukcijama motora i sa niskim obrtajima. Ja ostajem na ovom ulju dokle god budem mogao da ga nabavim.

Nemam iskustvo baš sa tim proizvođačem, ali to su pantalone slične po kroju (a i po materijalu) sa onima koje kod nas izrađuju, DIG, ENTER, .....! Ja imam ENTER i dobre su i potrebljive za svakodnevno nošenje (ja ih leti koristim i na motoru), međutim to ni po kojem kriterijumu nisu moto pantalone jer materijal odkoga su izrađene ne pruža nikakvu zaštitu prilikom eventualnog pada. Što se tiče vodootpornosti koju navode, od toga nema ništa, jer posle par minuta propuste vodu. Ipak smtram da ovakve pantalone vrede taj novac za koje ih nude. Meni je problem što su mi i 4XL kratke za nekih 7-8 cm inače bi ih kupio za sebe.

Pa jebi ga, ne možemo mi situaciju da prilagođavamo nama, nego mi moramo da se prilagodimo situaciji. Putevi su takvi akvi jesu, pa vozila koja nabavljamo moramo tome da prilagodimo, ili da biramo puteve koji odgovaraju tome što imamo. Motori kao što su Transalp, Afrika, KLE, Tenera, TDM, GS, ... mogu da posluže kao univerzalnio prevozno sredstvo (dovoljno brzo na dobrom putu i dovoljno prohodno i udobno na lošem), a sportaci ipak moraju da biraju nešto bolje.

A po čemu su to naši putevi baš toliko loši i koji te to put koji koristiš toliko iznervirao? Da su baš svi zlatni nisu, ali da su baš katastrofalno loši, nisu ni to. Provezem godišnje 10-15.000 km (uglavnom lokalni i regionalni putevi, autoput ne koristim) i uopšte nisam primetio da je situacija baš tako tragična. Ima puteva koji su sa rupama i koji su krpljeni, ali daleko od toga da nam trebaju kramponke (ili tenkovske gusenice) da bi se vozili.

Planirao sam za ovu godinu nekoliko srednjih tura (do sedam dana trajanja) i jedu dužu (oko 25-30 dana), ali ako stvari stoje trenutno od toga neće da bude ništa, pa sam krenuo u razradu i planiranje dvodevnih (eventualno trodnvnih) tura, po Srbiji, BiH, Crnoj Gori i Makedoniji. Jedna od prvih vožnji koja je planirana je upravo poseta manastiru Mileševo (sa okolinom) i Uvcu, pa mi je ova tema baš dobrodošla i ukazala gde i šta treba obići i videti. Interesuje me u kakvom je stanju put od Mileševa preko Hisardžika, Kaćeva i Karaule do Sjenice (jer imam drugare sa čoperima, TDM, HD) pa da li je preporučljivo da im predložim da krenemo tim putem (da me ne bi ubili usput).

Isti slučaj?

Trebalo bi da može, ali je vrlo teško nešto pomagati i davat savete napamet.

Ne vredi! Ajd zdravo!

Kolega, mislim da ovo što si napisao nema smisla. To bi bilo kao kada bi (nakon ovog tvog komentara) neko tebi preporučio da se zaposliš u neku agenciju kao savetnik za SIS. Komentariše se o pojavi koja je poznata i već sto puta opisana i sažvakana, neko nije to pročitao ili razumeo i ne znam šta je loše u tome da se pokuša da mu se objasni?

Ove strelice (i objašnjenje koje si uz to dao) nemaju nikakve veze sa stvarnim dešavanjem, jer sve što se događa, događa se dok je taj deo gume u dodiru sa podlogom, a pre i posle toga skoro da šara nema nikakvu ulogu.

Kolega, očigledno je da ti ne shvataš. Prvo, kojim god delom šare da pneumatik prvo dodirne podlogu, sila je usmerena uvek u istom smeru (a nikako u suprotnom) i drugo, na pneumatiku ne postoji "šara" samo na jednom mestu, nego po celom obimu i u svakom je momentu bar jedna cela "šara" u dodiru sa podlogom (dok jedan deo odlazi sa podloge, drugi nailazi). To znači da se radi o kontinualnom procesu i ne može se posmatrati tako kako ga ti posmatraš.

Crtež pokazuje kako šara stoji na podlozi, a ne kako je ti vidiš sa gornje strane točka i onda ništa nije naopako. Upravo tako kako si napisao.

Ne treba biti veliki stručnjak da bi se razumeo (osnovni) razlog zbog čega su gume okrenute onako kako su okrenute. Dovoljno je pogledati kako se voda ponaša kada se čamac (sa "V" kljunom) kreće, ili kako se sneg ponaša kada raonik naleti na smet. Kod prednje gume mlaz vodi nikako ne može da bude okrenut prema sredini, nego vodu uvek odbacuje prema spolja, dok kod zadnjeg točka voda može da bude umerena prema sredini kada kočimo zadnjim točkom.

Izvini, vi Milani ste se namnožili u temi pa ne mogu da vas ispratim koji ste.

Auuu, pa kod tebe se baš i namučili. Ja pre mesec dana oterao motor na tehnički, skinuo top kejs i torbu sa rezervoara i onda se oba radnika sa tehničkog slikala pored motora (prvo jedan sa prednje strane motora, a posle drugi sa zadnje strane). Sačekali da prođe vreme i gotov tehnički.