Ma nije ljubomora, nego mi je ćale pre šest godina umro na vidovdan pa ostavljamo pomen uglavno tog vikenda kada je i skup u Mitrovici. A nešto pravo da ti kažem i izbegavam zadržavanje na moto skupovima, volim da vozim, a skup iskoristim da se vidim sa ljudima, popričamo, popijemo po koje pivo i onda idem dalje. Ne drži me mesto.

Ako zanemarimo ono ranije, ja sam pre četiri-pet godina išao dva puta motorom do prištine i onda do Uroževca. Nigde nisam imao problema, policija me kontolisala više puta ali ništa nije bilo problematično (osim što sam na pitanje gde idem rekao da idem u Uroševac, a policajac je insistirao da je to Ferizaj, a ja sam ostao uporan da je to Uroševac). Na kraju je prišao neki stariji policajac, uzeo dokumenta od onog sa kojim sam se raspravljao, vratio mi i poželeo srećana put i rekao da pazimo kako vozimo. Ukoliko svraćate da nešto kupujete (recimo benzin), mlađi uglavnom neznaju Srpski, a striji ne smeju da pričaju ukoliko ima tu još nekog u blizini. Kada nema nikog drugog komuniciraju na Srpskom. Inače su vozači na KiM prilično loši i prave greške, ali su naplašeni od policije (koje ima baš često) pa uglavnom poštuju ograničenja. Motora na putevima skoro da nema (neki poznanici šiptarimi kažu da se tamo motor smatra za nešto što voze oni koj nisu domaćini i porodični ljudi i da to ne priliči ozbiljnim ljdima).

Ima da se kupe na aliexpresu sijalice koje već u sebi sadrže sklop za "fleširanje". Ja sam na svom motoru ugradio tu sijalicu za štopku.

Sa ovim zadnjim se baš i ne slažem, jer je jedno kad ti ugoziš samo sebe, a drugo je kad ugroziš i druge oko sebe. Prošle godine pijani tip u Nišu ubi na pešačkom dve devojke (rođene sestre) i biciklistu, jer je procenio da može da vozi pijan. A najveći je problem u tome što svako (kad već popije) za sebe procenjuje da li je sposoban da vozi ili ne, (i onaj ko dobro podnosi alkohol i ne tera ga na agresiju ili na kurčenje, ali isto tako i onaj ko posle dva piva umisli da je najbolji, najjači, najpametniji, najbrži, ...).

Slažem se sa tobom, provozaj ljudski kako ti se sviđa, obori u krivinu i ne poštuj ograničenja, ali pod uslovom da budeš spreman i na posledice koje to nosi. A štos e tiče toga da je uvek kriv onaj ko nekom drugom "oduzme prednost" jedan primer od pre mesec ipo dana: Sin mog dobrog drugara (saborca, padobranca i motoriste), a koji je ujedno i moj prijatelj i isto tako padobranac i motorista i koga znam od rođenja, motorom krene preko raskrsnice iz sporedne ulice računajući da ima dovoljno vremena da prođe na drugu stranu, međutim tip koji mu je kolima dolazio sa desne strane vozio (po nalazu veštaka) u momentu udara118km/h (ograničenje 50km/h) i opali ovog dečka sboka. Od motora nije ostalo skoro ništa (prednji točak sa delovima viljuški i rezervoar pronašli pedesetak metara dalje, zadni točak i deo rama ostao skoro na mestu udesa, mašina nije uopšte ni pronađena (odletela u reku Nišavu). A dečko završio skoro bez ogrebotine (uz malo oteknut skočni zglob). Okrivljen vozač automobila jer je SVOJOM PREBRZOM VOŽNJOM DOVEO U ZABLUDU MOTOCIKLISTU koji shodno tome nije mogao da očekuje da će automobil za tako kratko vreme da stigne do raskrsnice. Prema tome, nemojte previše da se pouzdate u to da je uvek kriv onaj koji "oduzme prednost", a da se pri tome brzina vožnje zanemaruje, jer se u težim udesima ipak uzimaju i drugi parametri i činjenice, a ne samo ono što mi (u datoj situaciji) smatramo za bitno i za očigledno.

Ti podaci koje daju u decibelima uglavnom nemaju nikakve veze sa stvarnim stanjem, nego je u pitanju čist marketing. Može i da bude 110dB, ali na par centimetara od sirene a već na metar udaljenosti od toga nema ništa. Na E-bay i na Aliju Kinezi nude sirene sa 250-300dB, od kojih sam neke imao prilike da čujem uživo i bio razočaran.

Nije baš neko dugačko putovanje, ali baksuz baš poterao. Sa suprugom za vikend pođem Trijumfom iz Bora za Niš (bilo to u proleće 1991.). Vreme onako oblačno po malo, ali ništa ozbiljno. Od opreme na nama farmerice, teksas jakne i kacige. Nakon dvadesetak klometara "nebo se otvara" i kreće takav pljusak kakav ni do tada, ni od tada više nisam doživeo na putu. Jedva se dohvatismo do tunela ispred zaječara da se (već potpuno mokri) spasimo od potopa. Nakon ndvadesetak minuta krećemo dalje i već kod benzinske pumpe na ulazu u Zaječar iz pravca Bora, zadnja guma "ge crk". Ispusti iz čista mira!? Normalno, pajseri, demontaža i krpljenje na licu mesta i piči dalje. Ispred nas i dalje besni onaj pljusak koji nas sjebao i zastajemo povremeno da ga ne sustignemo. Prođosmo Knjaževac i na silazak niz Tresibabu opet nas malo potkači pljusak. Sačekamo ispod neke nadstrešnice da opet nevreme odmakne i krećemo dalje, kad ispred jedne krivine doalzi auto i čovek mi uporno ablenduje i staje, pa stajem i ja. Kaže mi da iza krivine put više nije prohodan jer bujica sa brda juri preko puta. Ipak krećemo dalje i iza krivine zatičemo desetak zaustavljenih automobila sa naše strane, a onda bujica preko puta, pa i sa druge strane opet automobili stoje. Sa desne strane puta brdo i njive i odatle dolazi voda i blato, a sa leve otra strmina od sedam osam metara, pa onda iza auto put (u izgradnji) za Pirot. u tom međuprostoru iz vode vire točkovi od traktora koji je bujica odnela sputa. Sačekasmo mi tu dvadesetak minuta da bujica oslabi i ipak rešimo da krenemo u "proboj preko vode i blata (iako nas prisutni odvraćaju). I bogami, odmakosmo mi dosta, falilo nam još pet šest metara da se izvučemo, kad nas ipak bujica ponese ulevo, odoše točkovi uvis, ja držim ženu da je ne odnese voda. Ostade motor tu, a mi pobegosmo na bezbedno (potpuno mokri i uvaljani u blato. Posle desetak minuta bujica oslabi te se ja vratim po motor, on upali i nastavimo dalje prema Nišu. Ulazimo u grad, sija sunce ni kap kiše tu nije palo, ljudi nas gledaju u čudu onako štrokave. Osušili se i presvukli kod naših, malo uveče izašli i u provod i sutra nazad za Bor. Rešimo da usput svratimo i do majke od moje supruge (selo Kopaj Košara, udaljeno dvadesetak klometara od glavnog puta kojim idemo i ima nekoliko kilometara teškog makadama i strmina). Po blatu i mokrom kamenjaru motor ide gde hoće, na nizbrdici ide kao sanke, na uzbrdici ga ja i supruga guramo. Stigosmo, popismo kafu i ponovo isti scenario po kamenjaru i jedva se izvukosmo do asfalta i taman silazimo u Svrljig kad ponovo ode zadnja guma. I onda lepo skrenem do železničke stanice i mi uhvatimo prvi voz za Bor, a motor kartiram i on stigne posle par dana. To mi je bilo jedini put da nisam stigao motorom tamo ge sam krenuo, ali jednostavno više nije moglo da se izdrži. A u novije doba nisam imao nekih bitnih tehničkih problema na putu, ali mi se dešavalo da dehidriram jer uglavnom zaboravim da ponesem vodu. Najkritinije bilo pre pet-šest godina na povratku iz Beča. Nikada ne koristim Auto put nego uvek biram neke lokalne puteve, pa tako i ovaj put krenem prema prelazu Kelebija. Kad ono već na desetak kilometara ispred prelaza haos! Gomila vozila (i to ne u klasinoj koloni nego izukrštana po putu, nema šanse da se provučem nikakao), a juli mesec, rano popodne temperatura milion stepeni, ja u punoj opremi (a već bio žedan pre toga). Kažu bio neki udes kod Horgoša pa tamo zatvoren put i sva vozila na Kelebiju. U tom haosu provedem sledeća četiri sata, već mi se manta u glavi. Mađari na granici mi ne traže ni pasoš niti me zaustavljaju, pokazuju mi da prođem. U prvom marketu kupujem kiselu vodu i popijem odmah četiri litra. Mislim da sam ostao još deset minuta verovatno ne bih preživeo. I rekao sam tada da bez vode ne mrdam nigde (i opet se uglavnom zajebem i ne ponesem vodu).

Daću sebi za pravo da kažem da ne treba koristiti alkohol tokom vožnje i pre vožnje, mada se meni dešavalo (a i sad mi se desi) da popijem neko pivo sa društvom i na nekom skupu ili sedeljci i da se odmah nakon toga vratim kući. Nekada se dešavalo da to bude i "malo" poveća količina alkohola (sada toga više nema). Pre dve godine mi je motorom (zbog alkohola) stradao dobar drugar (objavio sam to u crnoj hronici), a još par prijatelja i poznanika je takođe u prethodnom periodu doživelo udese i povrede zbog alkohola. I ja sam pre četiri godine imao žešći udes (sa gomilom slomljenih rebara, lopatičnom kosti, ...), a ceo taj dan (do pred sam udes) sa društvom se provodili uz jelo i piće. Ne znam da li je u ovom mom slučaju alkohol bio jedini i glavni uzrok za nesreću, ali je svakako bitno pomogao da do toga dođe. Hvala Gospodu da sam dobio priliku za popravni. U svakom slučaju, koliko god da dobro podnosite alkohol i koliko god možete dobro da se kontrolišete kad popijete, samo je pitanje kada će da se desi da vam nešto promakne i da sesituacija izmakne kontroli, pa da se vožnja ne završi srećno. Sve ovo što sam napisao posebno se odnosi na ljude koji nakon par popijenih čašica postaju "pametni", "hrabri" i agresivni i gube kontrolu nad sobom i koje niko ne može ni da obuzda. Takvi nikako ne bi smeli ni da pomirišu alkohol.

Vidim dva oštećena auta (i to neznatno)? U šta je onda udario motor da se ovoliko sjebe?? Šta se u stvari ovde desilo? Nadam se da kolega već nije bio na motoru kada se motor ulupavao (da je pre toga već pao). Nadam se da nije teško povređen i da će da se oporavi uspešno.

Kad (ne dao Bog) udariš prednjim delom motora u auto, to je za tebe uvek frontalni sudar (bez obzira da li si ga udario u prednju masku, u krilo, u vrata, ili si ga opalio odpozadi). Bočno je ako on tebe zvekne sa strane, ili kada u odklizavanju na prepreku naletimo bočno. A ukoliko bi brzina prilikom udara bila ista i prilikom otklizavanja i prilikom frontalnog udara, mislim da je veća opasnost za tešku povredu prilikom bočnog udara, jer prilikom frontalnog udara postoji verovatnoća da preletimo preko auta i produžimo zaustavni put, a kod bočnog udara je zaustavljanje trenutno

Može i tako, a možeš i da po nekom katalogu vidiš koji ti model odgovara pa ga po tome. I obavezno nakon formiranja (ili ugradnje već formiranog akumulatora) poveži akumulator na neki punjač (poželjno "pametni" ili barem onaj namenjen punjenju akumulatora za motocikle). Prodavac akumulatora će verovatno da ti kaže a to nije potrebno, ali iz mog (i ne samo mog) iskustva ti preporučujem da to uradiš.

Ja sam imao Transalp 600 iz 1989. sa jednim diskom i sa njim prošao oko 60.000km i nisam imao problema sa kočenjem. Probao sam par puta drugarov Transalp sa dva diska i ono što je razlika je da je kod njega potreban manji pritisak na polugu kočnice za isti učinak kočenja i da je "doziranje" lakše i preciznije. Međutim nikakva drastična razlika ne postoji (ili sam ja možda očekivao mnogo veću razliku).

Može bez problema i potpuno nepismena osoba. Samo paziš kad skidaš kleme da prvo odkačiš "minus" pa onda "plus",a kad vraćaš da prvo vratiš "plus" pa onda "minus". I naravno da paziš da žice koje si otkačio sa klema vratiš tamo gde su bile.

Podržavam.

Krivo mi što sam 1987. imao poplavu u kući i što mi je sve što sam imao do tada (računajući i fotografije) propalo, pa mi ni jedna zabeležena uspomena ni na tog Tiumpha nije ostala.

Aco nije me niko prozvao ko me poznaje lično (a i da jeste znao bih da je zajebancija), ali mi glupo da na ovom forumu nigde ništa ne smem da komenrtarišem ili da pitam o BMW, jer me iz zasede uvek čekaju bar trojica da me zaskoče i popišaju. Umem ja da odgovorim i da se odbranim, ali je pitanje zbog čega sve to? Jednostavno malo dođe žalosno.

Aco nije problem u kulturnom i šaljivom podjebavanju oko motora (kao što je bilo u zaista lepoj temi između afrikanaca i teneraša), ali kada se spomene BMW onda odmah počinje i filozofija o psihološkom profilu onih koji taj motor voze i onda motor više nije ni bitan nego oni koji ga voze. Pa onda recimo ispadne da sam ja bio dobar drugar i kolega dok sam vozio Transalp, ali od kada sam (slučajno) prešao na BMW postao sam snob, ne javljam se drugima na putu, ....., a ja pri tome i dalje vozim samo motor i družim se sa istim ljudima i oni koji me poznaju lično znaju da me zabole "stojko" ko šta vozi i da isto cenim i nekog (ako je Čovek) i na MZ i na HD i na BMW, ....! Vozi ko šta ima, ko šta voli, kome šta odgovara, ... i ne vidim razloga da čekamo priliku da popljujemo nekog zato što vozi (ili voli) nešto što se nama ne dopada (pod uslovom da nas ne dira). Recimo ja bih voleo da imam Norton Commando 850, ali sam igrom slučaja došao do BMW 1100GS i zadovoljan sam time. A ukoliko smo nezadovoljni time što trenutno imamo, nikada u životiu ničim nećemo ni da budemo zadovoljni i uvek će nešto da nam fali i pokušaćemo to da nadoknadimo time što će mo da pljujemo po onima koji su zadovoljni. Uostalom pronađi mi jedan primer gde su oni koji voze BMW upali na neku temu o Transalpu, Africi, Teneri, TDMu, ... i zasrali je, kao što se to dešava u svakoj temi gde se spomene BMW. I ko što već rekoh, boli me "stojko" ko šta (i zbog čega) vozi, ali mi glupo kada me neko konstantno gura u neku "fijoku" i smešta u neku grupu samo zato što vozim nešto što se njemu ne sviđa. I nikako nije isto kada neko napada i kada se neko brani. To ti je kao ono kad pandur juri nekog i viče mu da stane, a ovaj mu odgovara da stane on jer njega niko ne juri.

Po meni najlepši klasični motor koji je ikada napravljen (uz Norton Commando 850). Imao sam Triumph Thunderbird 650 i sa njim (za desetak godina) prešao oko 170.000km. To rasipalo ulje na sve strane, pravilo probleme sa strujom, dimilo, ...., ali i meni i supruzi pružao neizmernu zadovoljstvo i sreću. Morao da ga prodam (počeo da gradim kuću) i isto ga nikada nisam prežalio. Moj prvi pravi motor i motor moje mladosti.

Prvi razlog što ne reagujem odmah je taj što akumulator ima garanciju još godinu dana i što smatrama da će sad u toku leta da vrši posao. A drugi razlog je taj što nemam para da nabavim nov akumulator dok se natežem sa ovima oko garancije (jer nameravam da akumulator skinem smotora i predam im ga na ispitivanje i ukoliko ne priznaju garanciju i na dalje veštačenje), a motor mi treba svakodnevno. Mislim da će do jeseni da se steknu uslovi za kupovinu novog akumulatora, a onda kreće igranka sa uvoznikom (ukoliko bude tvrdoglav). A inače kada napunim akumulator potpuno, napon nakon dva dana mirovanja (bez ikakvog potrošača) padne na 12,2 Volti (umesto da bude na oko 12,8), što znači da se akumulator skoro potpuno isprazni (sam od sebe). A ako uvoznik u postupku koji ću da povedem ipak uspe da dokaže da je to normalna situacija i da to ne podleže garanciji, ja ću javno da se izvinim, a ukoliko budem u pravu naplatiću mu svaki mnut što nisam mogao da koristim motor (koji mi je ujedno i jedino prevozno sredstvo i koji koristim i u službene svrhe).

Ove trake sam dosta koristio za vezivanje košnica prilikom seoba pčela i dobro se pokazale, ali je problem u tome da je sam materijal trake veoma osetljiv na UV zračenej i ukoliko nam ove trake često budu na suncu jednostavno u jednom momentu puknu bez najave. To znači da ih držite na motoru samo dok se vozite i dok imate neki prdljag, a onda obavezno skidanje i u mrak. Ukoliko bi ih ostavili par meseci na motoru verujem da bi se raspale.

Tačno pre godinu dana kupio EXIDE GEL 19Ah za moj motor i za još jednog drugara. I već ujesen kada je temperatura sišla ispod nule, posle par dana nevoženja akumulator nema snage da okrene anlaser. Meni punjenje na motoru 14,25-14,35 Volti i motor se koristi skoro svakodnevno. Pozovem servis u Nišu i objasnim situaciju (poslovođa sevisa je inače bio moj radnik dok sam držao privatnu firmu i sve što zna o akumulatorima naučio je kod mene) i on mi kaže da izvršim kompletnu kapacitivnu probu i ciklusiranje. Uradim to i kapacitet svega oko 30% od nazivnog, posle dva ciklusiranja podigao se do oko 45%, ali i dalje već nakon par dana mirovanja (na niskoj temperaturi) od paljenja nema ni pomena (dok ga ne "osvežim" punjačem. Drugi akumulator koji je kupljen zajedno sa ovim i koji koristi kolega, radi i dalje super. zamenimo kolega i ja akumulatore na petnaestak dana (da proverimo šta će da se desi) i ni kod njega moj akumulator neće da radi, a njegov kod mene razbija. Obavestim servis o situaciji i ovaj drugar iz servisa mi ladno kaže da garancija važi ISKLJUČIVO ukoliko neka od ćelija bude u kratkom spoju, ili ukoliko dođe do potpunog prekida na nekom spoju između ćelija akumulatora, a u ostalim slučajevima (recimo gubitak kapaciteta) garancija ne važi?! Pitam ovog drugara jel to oni tvrde da je akumulator kojim nije moguće startovati motor ispravan? Kaže da akumulator nije ispravan, ali da im uvoznik (Andreja d.o.o. iz Temerina) ne prihvata takvu neispravnost u garantnom roku?! Ja sam ovaj akumulator koristio (i još uvek ga koristim) uz svakodnevno održavanje na "pametnom" punjaču, ali ću u svakom slučaju početkom jeseni (a po potrebi i ranije) da reklamiram ovaj akumulator i ukoliko mi reklamacija ne bude prihvaćena okrenuću i nebo i zemlju da ostvarim svoje pravo i uz put ću da se potrudim da tom uvozniku napravim maksimalno moguću štetu (kako materijalnu, tako i svaku drugu). Nisu samo "ovlašćeni" servisi ti koji odlučuju o tome da li je neki proizvod u garanciji ili ne (tim pre što je većina njih u sukobu interesa kada je u pitanju priznavanje garancije). Postoje nezavisne ustanove koje mogu tačno (veštačenjem) da utvrde da li je do greške došlo krivicom proizvođača ili greškom korisnika, pa ukoliko je bilo problema sa redovnim priznavanjem garancije , uz dobrog advokata nekog baš može da zasvrbi i guzica i džep.

Možda si u pravu, (a možda i nisi), ali ima sasvim dovoljno drugih tema gde je ovo apsolvirano, pa mislim da nije dobro da i ovu temu zaseremo daljim komentarima o tome čiji je veći. Tema je o ADV motorima, njihovoj uptrebljivosti i budućnosti, a ne o kvalitetu pojedinih brendova.

Sa glasnim izduvom postižemo samo to da iritiramo i nerviramo druge učesnike u saobraćaju (i komšije) i postižemo da nakon pola sata vožnje pojma nemamo šta se oko nas događa (jer ništa više ne čujemo). Oni u automobilu i onako nemaju šanse da odrede iz kog smera im dolazi ta buka, tako da pojma nemaju šta da rade kad u autu čuju urlanje motora. Uostalom izduv se uglavnom više čuje iza motora nego ispred, što po pitanju sigurnosti u saobraćaju nama ništa ne znači. Kod nas još je još uvek malo motora u saobračaju, a samo zamisli šta bi se desilo kada bi u recimo u Milanu ili Rimu, ..... motoristi koristili ovaj recept. Pa to bi bilo urlikanje da niko živ ne bi znao šta i odakle zavija. Prema tome, .... A da bi smo nekog upozorili na svoje prisustvo postoji sirena (što glasnija to bolja) i ablender (LED stroboskop efekt je odlična stvar).

Ovo je svakodnevna i potpuno uobičajena pojava na lokalnim putevima i u manjim mestima (kao i skretanje bez migavaca, "sečenje" krivine, izlazak sa sporednog puta bez gledanja, ...).

Mislim da je kriza prošla, verovatno je neki tromb krenuo sa mesta preloma i napravio negde čep (što uopšte nije retka pojava). Kolegi želim brz i uspešan oporavak.