Upravo tako (ako izuzmemo mogućnost neke katastrofe), ali je i nuklearka daleko od "zelene" el. energije.

Mišljenje zasnivam na tome što mi je osnovno zanimanje elektrotehničar-energetičar i što sam to učio i što se celog života profesionalno bavim time i pratim sve što se u toj oblasti događa. Vrlo dobro sam upućen ne samo u termoelektrane i u nuklearke, nego i u eolske elektrane i u hidroelektrane i u solarne ćelije ...., tako da vrlo dobro znam šta sve ulazi za proizvodnju jednog KWh el. energije iz bilo kog izvora (od projektovanja postrojenja, izgradnje i eksploatacije i održavanja).

Upravo tako. Pogon na baterije jeste "zelen" uzimajući u obzir samu vožnju, ali je to itekako "prljavo" dok se proizvede struja kojom se puni baterija, prljav je i postupak proizvodnje baterija, a i njihovo recikliranje. Gledano ukupno mislim da se elektro pogonom ništa ne dobija u smislu ekologije i mislim da budućnost u ekolikoškom smislu pripada motorima koji će kao gorivo da koriste vodonik (kada bude pronađena tehnologija za njegovo lakše dobijanje).

Kolega, ja zaista ne znam zašto ti sam sebe prozivaš za nešto za šta nisi kriv niti te neko drugi okrivio? Ja sam već u svom prvom komentaru napisao da si ti očigledno bio dovoljno obučen i osposobljen da izbegneš udes i ti si to uspešno i učinio. Znači ti si uradio sve kako treba i tu nema nikakve zamerke, a moja se zamerka odnosila samo na onoliku ljutnju i nervozu u komentaru.

Seljaka sa 80 godina starosti da teraš sada da se obučava i da polaže PSP, jer su mu onomad asfaltirali put? Vidiš kolega, to se rešava ograničenjem brzine kretanja motornim vozilima na ovakvim putevima i dobrom obukom vozača. Pri brzini kretanja od 40-50 km/h, teško da će bilo ko (ili bilo šta) da iznenada "izleti" ispred mene i ugrozi me. I da se razumemo: Nisam rekao da je tako nešto nemoguće, nego da je teško moguće.

I opet se vraćamo na početak, a to je da biciklista (ili pešak) ne mora da završava nikakvu obuku, niti da ima dozvolu, niti da zna propise, a vozač motornog vozila je obavezan da sve to zna, pa je i njegova odgovornost veća. Znači biciklista i pešak će da snose odgovornost ukoliko izazovu neko sranje u saobraćaju, ali je obaveza vozača da to predvidi i da svojim postupcima izbegne takvu opasnost jer je za to obučen (ili bi trebalo da bude obučen).

Jesi li kolega pročitao šta sam napisao? Ti komentarišeš iz ugla nekog ko ima 32 godine i živi u velegradu, o nekom ko ima recimo 82 godine i koji je ceo život proveo na toj nekoj svojoj prašnjavoj ulici koju je sada neko rešio da sfaltira. I sada da on zbog tog asfalta nosi kacigu i prsluk i da pazi hoće li neko (ko je došao da se tu provoza autom ili motorom) da ga omanda? To je kao ono kad neko kaže da je jelen stradao jer je zalutao na auto put, a ne zbog toga što prethodno auto put zalutao u šumu u kojoj je jelen živeo oduvek.

Kolega, moraš da ukapiraš da ne žive svi u Beogradu niti u nekim većim mestima gde ima trotoara i biciklističkih staza. Jedan tipičan primer: Lokalni put povezuje petnaestak sela (većina starija populacija, mlađi zbrisali po okolnim gradovima). Put neasfaltiran, lokalci uglavnom koriste bicikle da bi otišli do seoske prodavnice ili do susednog sela ili do prve varošice gde mogu da kupe šta im treba. I onda opština prikupi sredstva (često i iz samodoprinosa) i asfaltira taj put. Normalno, nema govora ni o biciklističkoj stazi na tom putu, niti o trotoarima jer za to jednostavno nema dovoljno prostora. I onda zbog tog asfalta treba zabraniti onima koji su do tada decenijama tu živeli i koristili taj put (vozili bicikle), da i dalje koriste taj put kako su ga koristili ili treba ljude u 70, 80, ... godina da oblače prsluke i nose kacige, jer će sada neki kuronja (koji nije ni znao da to selo postoji dok nije stigao asfalt) tu da se proveze u autu (ili na motoru) kao da je na bulevaru ili na auto putu. Jednostavno moramo da prilagodimo svoju vožnju lokalnim uslovima (kao što uostalom i oni koji dođu iz unutrašnjosti u Bg moraju da prihvate ponašanje u saobraćaju kakvo važi u velegradu).

Kolega, stavi odmah i mene na tu listu, jer smatram da ukoliko si i u stvrnom životu (pa i u saobraćaju) isti ovakav kao što si u komunikaciji sa kolegama na BJB, onda si ti vrlo "težak" i bahat. Ti siebe stavljaš u poziciju da tumačiš i zakone i događaje i pišeš optužnicu i da sudiš i da donosi preudu i da je izvršavaš i uz to i da napraviš budalom svakog ko pokuša da ti sugeriše nešto oko toga što si napisao (presudio). Ti sa ljudima ne umeš normalno da razmenjuješ mišljenja nego se inatiš kao klinac sa 15 godina. Pa valjda su i drugi nešto naučili o životu i o saobraćaju i imaju nekog iskustva, nisi valjda ti taj koji je sve znanje pokupio i svima se obraćaš kao učitelj đacima prvacima (i još bi da ih tučeš prutićem po ušima). Suviše si nervozan u ophođenju i zaista nema nikakvog smisla sa tobom ulaziti u bilo kakvu diskusiju. Pozdrav i ko što rekoh, stavljaj me na ignore listu (ja za deset godina boravka ovde nikog nisam stavio na tu listu). Živ mi bio i sve najbolje ti želim.

Ma u pravu si, takve treba po kratkom postupku. SLOZNA BRACA - Oni ce meni duga svijetla u uši

Kolega, tokom tvog razmišljanja i tumačenaj prava ispuštaš iz vida samo jednu s"sitnicu": Pešak, biciklista, ... ne koristi mehaničko sredstvo koje svojom težinom ili brzinom može bitno da ugrozi tuđu sigurnost i shodno tome zakonodavac nije smatrao za potrebnim da takvog učesnika u saobraćaju obaveže da ima uverenje o zdravlju (psihičkom i fizičkom), niti ga je obavezao da mora da prođe neku obuku da bi se kretao u saobraćaju (tamo gde je to dozvoljeno), niti je propisao obavezu da takav mora da polaže nekakav ispit i da poseduje nekakvu dozvolu. Ukoliko takav učesnik u saobraćaju nešto pogreši uglavnom može da ugrozi samo sebe, a ukoliko ugrozi i drugog snosi sankcije predviđene zakonom. Sa druge strane učesnik u saobraćaju koji koristi sredstvo (auto, kamion, motor, radnu mašinu, ...), kojim može ozbiljno da ugrozi sigurnost (kako svoju tako i tuđu), mora da poseduje zdravstveno uverenje da je sposoban da učestvuje u saobraćaju, mora da završi određenu obuku, da položi ispit i da stekne dozvolu određene kategorije. Iz tog razloga ne možeš nikako da izjednačavaš ove kategorije učesnika u saobraćaju niti da zahtevaš da se ponašaju kako ti očekuješ, jer si ti obučen i osposobljen da učestvuješ u saobraćaju a oni nisu. Shodno tome tvoja obuka obuhvata i to da možeš (moraš) da predvidiš određenu situaciju (i kada je u pitanju tuđa greška) i da ispravno reaguješ na nju (kao što si ti i učinio u konkretnom primeru). Prema tome nema mesta tolikoj nervozi i pljuvačini, jer u ovom primeru i nije u pitanju bahatost nego neopreznost i neznanje.

Pre par godina mi poginu dečko iz komšiluka zbog prespojenog prekidača na ćopavoj. A premostio samo na nekoliko dana dok ne popravi prekidač. Zajebi, suviše je rizično.

Osnovni razlog zbog čega ovakva situacija ne može da se smatra kao pokušaj ubistva je taj što ne postoji motiv! A ponoviću moj udes od devetog maja 1980. Idem iz pravca grada (Niš), Sarajevskom ulicom prema kapiji vojnog aerodraoma. S amnom na motoru i supruga, kacige na glavi, svetlo na motoru upaljeno, vreme izvanredno, ulica potpuno prava skoro kilometar i tog momenta bez i jednog vozila (sem mene). Podloga kocka i dosta neravnina i ide se prilično sporo (50-60). Na pedesetak metara ispred mene sa parkinga (sa moje leve strane) u rikverc lagano izlazi Sitroen "Ajkula". Ja usporavam,ablendujem i pritisnem sirenu, tip se zaustavi (kada je "dupetom" od auta stigao do sredine ulice, i gleda u mene (otvoren mu prozor). Sve se to događa kada sam ja već na nekih dvadesetak tridesetak metara od njega. Računajući da me čovek video i da je zato stao, ubrzavam da prođem mojom polovinom puta (koja je potpuno slobodna) i kad sam bio na nekoliko metara od auta čovek naglo nastavi u rikverc i ja se zakucam u zadnji deo auta i preletim preko njegovog krova, a supruga (bez pada) ostane na motoru. Tip izašao iz auta, pita moju ženu odakle je "izletela" (mene još uvek nije ni video jera sam sa druge strane auta), a kad sam se pojavio pita me ko sam i odakle se pojavih? Čovek izgubljen totalno i pojma nema šta se desilo. Kaže da je pre nego što je krenuo u rikverc pogledao udesno i video d nikog nema i onda je krenuo dalje i zaustavio se da vidi ima li nekog sa njegove leve strane (gde sam se ja u tom momentu nalazio) i pošto nkog nije bilo krenuo dalje i onda samo čuo i osetio udarac. Kune se da je video praznu ulicu i da pojma nema da sam ja u tom momentu bio na nekoliko metara od njega (iako sam ja jasno video da me gleda direktno u oči). Ispostavilo se da je mašinovođa i kolega sa mojim ćaletom, da smo komšije, da je motorista i da je do skoro imao isti Triumph kao moj. Kasnije se često sretali sa njim i družili se i čoveku nije jasno kako je video praznu ulicu a ja bio na nekoliko metara od njega? Prema tome, nije dobro da olako donosimo neke zaključke i "presude", jer često se desi da budemo previše strogi i nepravedni pri tome. Jedno je kad neki debil namerno ugrožava nekog, a drugo je kad neko napravi previd (bez obzira što posledice po nas mogu da budu iste).

Kolega već sam napisao da sam jednom imao doživeo udes u skoro identičnoj situaciji i bio i povređen pri tome, ali to nije dovoljan razloga da neko bude optužen za pokušaj ubistva sa predumišljajem. A inače sam i posle toga bar još nekoliko hiljada puta bio u sličnoj situaciji, ali sam, poučen ovim udesom sebi usadio refleks da kad vidim da se ispred mene događa nešto "čudno", uopšte ne razmišljam šta će da se desi ili šta će neko tamo da uradi, nego odmah kočim, pa sam na taj način u sličnim okolnostima izbegao da opet budem smlaćen. Imao sam i nakon ovog udesa još par "čukanja", ali u drugačijim okolnostima, ali sam onda i iz njih izvukao iskustva da naredni put ne upadnem u sličnu situaciju. Šta sam hteo da kažem: Mi nemamo šanse da utičemo na postupke onog u autu, ali imamo mogućnosti da svojim predviđanjima i reakcijama smanjimo opasnost po sebe zbog njegovih postupaka. Što bi u konkretnom slučaju značilo da je kolega na motoru trebalo da još izdaleka (čim je video ovog da ovako stoji i zeva ulevo) debelo uspori i da sebi da šansu da stane ako debil ovako krene iznenada. Ovo su inače svakodnevna događanja i situacije i ukoliko ne izvučemo iskustva iz toga, većinu moto-karijere provešćemo u gipsu.

To obično znači da je debljina "karike" na lancu 8mm, a cela dužina lanca 900mm.

Auuuu bre kolega, gde ti ode!? Pa zbog čega bi neko pokušao namerno da ubije nekog kog i ne poznaje i da pri tome zna da će za to da robija? Tip se jednostavno zaustavio i pogledao i nije bilo nikog (ili on nikog nije video), onda se malo zadržao u mestu (sasvim dovoljno da motorista naiđe) i onda krenuo bez da pogleda pnovo ima li koga. A inače sam imao skoro identičan udes maja meseca 1980., a posle se ispostavilo da je tip koji me isto ovak "isekao" drugar od mog ćaleta i naš komšija i da je i on motorista. često se posle viđali i pričali o tome.

Zanimljiva sprava. Koliko vidim upotrebili su felne za tubeles gume i koristili "ukrštene" (3D) žice.

Zvezdasti (radijalni) motori su korišćeni u vazduhoplovstvu (uglavnom od tridesetih godina prošlog veka pa do šesdesetih godina) odnosno do momenta kada su ih istisnuli mlazni i turboelisni motori. To su inače bili motori velikih snaga (i do 2.000 Ks). A Boxer motori se koriste u sportskoj aviaciji i danas su skoro svi sportski avioni snabdeveni upravo ovakvim motorima.

Dobrodošao "zemo".

I ja onomad montirao ovu sirenu na motor (ceo dan izgubio dok sam pronašao mesto za ugradnju, dok sam napravio nosače i povezao). I onda nakon probe kako to zvuči (u realnim uslovima) totalno razočaranje i demontaža. Sirena poklonjena jednom kolegi koji nema nikakvu na motoru. 12 В 250 дБ Авто двойной тон компактный воздушный рога Комплект автомобиль грузовик внедорожник RV поезд Караван Лодка двойной тон супер громкий|Многотональн. и сигнальные рожки| - AliExpress ALIEXPRESS.RU Покупай умнее, живи веселее! Aliexpress.com

Imao sam prilike da u Nišu vidim (kod čoveka koji se bavio proizvodnjom plastične ambalaže) kantice za većinu poznatih brendova, a poznanik koji je imao štampariju (dok ga nisu nafatali sa par miliona falsifikovanih dolara) je radio nalepnice i deklaracije za sve što ti treba. A u jednom selu između Niša i Prokuplja bila fima što se bavila distribucijom (prepakivanjem) nekakvog baznog ulja koji su dobijali u burićima bez bilo kakve oznake i onda tako odatle izlazio i "Castrol" i "Shell" i "Valvoline" i ...

EXIDE GEL 12-19 (12Y16A-3A/3B)

BMW R1100GS. A piše ti i ispod mog imena.

Problem je u tome što oni sami tumače šta je u garanciji a šta nije i što su takođe i ovlašćeni servisi u ovakvim situacijama debelo u sukobu interesa jer priznanjem arancije sebi zavlače ruku u džep. tako ispada da onaj ko ti je prodao akumulator odlučuje i o sudbini garancije svojim "stručnim" mišljenjem i tumačenjem uslova garancije.