Može da bude iz više razloga, ali obavezno proveri i stanje membrana (dijafragma) na karburatorima. Meni je to počelo da se dešava kad je jedna napukla.

Hajde da probam i ja nešto da napišem. Mislim da je u ovoj temi najveći problem što se pod pojmom "adventure" vožnje podrazumeva i jednodnevi solo izlet do obližnje livade, brda, šume, ..., što znači da nemaš ni soputnika, ni šator ni vreće, ni dodatni veš i odeću, cipele, šerpe, kanister sa gorivom, ..... i višednevna ili višenedeljna vožnja, često i sa saputnikom i sa kompletnom opremom za kampovanje, alatom, odećom i obućom, ..... i da pri tome često pojma nemamo na kakav ćemo put da naiđemo, kakvo će vreme da nas zadesi na putu, ...., a ukoliko pri tome planiramo da na toj turi negde vozimo i van asfalta, onda je to još veći izazov. Za ovu prvu soluciju (jednodnevna-dvodnevna solo vožnja) neki lakši enduro od (250-350 kubika) sasvim zadovoljava posao, za neku srednju i dužu vožnju (bez saputnika) zadovoljava motor 600-800 kubika (Transalp, Tenera i Super Tenera, Afrika, pa i TDM), dok je za neku dugačku turu (i još sa saputnikom) i gde planiramo spavanje pod šatorom i vožnju van asfalta (i po brdima) ipak i lepše i udobnije i sigurnije da ispod sebe imamo i težinu i gabarit i kubikažu. Pre ovog motora sam vozio Transalp 600 i dosta sam provozao sa njim sa saputnikom i gomilom stvari, uglavnom po brdovitim putevima, a često bilo i po makadamu. I bio sam uglavnom zadovoljan i nje mi bogznašta nedostajalo. A onda sam to isto vozio i sa ovim motorom i ne mogu da se načudim kako sam uspevao da izdržim takvu vožnju sa malim motorom? To znači da navika menja mišljenje. Meni se lično ne sviđaju razna elektronska pomoćna sredstva i uređaji na motoru (deluje mi komplikovano i sklono kvarovima), dovoljan je i samo ABS, a može i bez toga. Doduše ja nisam imao prilike da vozim neki motor koji je prepun tih kojekakvih pomagala, pa sam možda i subjektivan kad kažem da nisu potrebna, a možda bi mi nedostajala da sam imao prilike da probam takvo nešto.

Ma nismo ni jednom stigli da o tome prodiskutujemo. Nego ni dobar dan, ni dobro došli, ni kako ste putovali, ni kako vam se dopada, .... jok bre, nego odmah udri? Vrhunska nekultura i nedostatak srdačnosti u ophođenju sa gostima!

Koliko se toga promenilo i koliko si ti srećan čovek. Ja kad sam nekad ulazio u Albaniju, uvek bili jako neljubazni i čak pokušavali da me ubiju. Izvini na malo šale, a putešestvije ti bilo zaista lepo, a i dobro si ga opisao. Planiram i ja da se otisnem motorom na tu stranu uskoro.

Onomad mi bio neki baš veliki regler od Qvada, da ga proverim da li valja i ja ga proverio, bez oterećenja (samo akumulator 0,3A), 14,3V, sa 15A opterećenja 14,1V. Znači dobro i vratim regler. Danas me tip zove, kaže da mu majstor ugradio regler i da kod njega puni (sa upaljenim svetlima) sveg 13,6V. Pitam ga u kakvom u stanju akumulator, kaže nov (ispade posle da jeste nov, ali kupljen i formiran novembra, ali nije uopšte ni stavljan na vozilo niti je dopunjavan). Tu prisutan i taj majstor i pitam ga koliki je napon akumulatora kad nije upaljen motor, kaže da je 12,2V i da je to odlično (jer je više od 12V). Rekoh im da probaju da taj akumulator napune, pa da onda probaju ponovo da upale motor i izmere napon. Naravoučenije: Nije majstor svaki majstor.

Gepard M10 nosim već 9 godina u svakoj prilici i neprilici. Izdržljive, udobne i prilično teške. A kod Geparda isto tako imaš i duboke cipele (polu-čizme) koje su isto vrhunskog kvaliteta i izrade sa povoljnom cenom.

Kolega, očigledno me nisi razumeo u čemu je problem. Problem je u tome što na mapi uopšte nisu vidljivi neki postojeći putevi i shodno tome ne mogu ni da napravim rutu po njima jer ih ne vidim. Ali ukoliko na Google mape nađem par koordinata na nekom takvom putu i upišem ih kao odredište ili međuodredište, tada iGo izrutira putanju po tom putu i uredno me provede tim putem. Znači put nije vidljiv samo za rutiranje (planiranje), a ako već nekako nađemo neke tačke koje se nalaze na takvom putu o označimo ih da tu želimo da prođemo, onda se pojavi i trasa puta. Ovo sve nema veze sa odabranim profilom, a inače su mi u podešavanjima označeni i putevi sa makadamom. Već par meseci pokušavam da nađem neki drugačiji prikaz, pokušao svašta, ali nema fajde da se vide neki putevi. A pročitao sam ovno što si mapisao o proceduri prebacivanja na Garmin, ali na iGo neće nikako.

Već godinama unazad za navigaciju koristim iGO (razne verzije) i uglavnom sam zadovoljan sa njima (ažuriram redovno mape) i to i na putu i u gradovima uglavnom funkcioniše kako valja. Ono što mi smeta je to što na mapama uglavnom uopšte nisu ucrtani makadamski putevi (a i neki manje značajni asfaltirani putevi ih nema nactanih. Ono što je zanimljivo je da ukoliko kao odredište (ili međuodredište) upišemo neku koordinatu na putu (kog nema na iGO mapama), a koju smo recimo našli u Google mape, iGO će uredno da nacrta trasu po tom putu i da nas provede njime, iako tog puta pre toga nije bilo ucrtanog na mapi. Znači puteva u stvari ima, ali su nevidljivi za rutiranje. Pa je pitanje sledeće: Ima li nekakve mudrolije da se i ti putevi prikažu i da može da se rutira po njima i postoji li nekakva mogućnst da se recimo putanja koju smo rutirali u Google mape prenesemo u iGO?

Isto kao i meni! I osnovno i najbolje i jedino prevozno sredstvo (auto nemam već više od deseta godina). Znači celogodišnja vožnja u svim prilikama i uslovima. Motor mi služi i za uslugu i za uživanje.

Nisam. Razmišljao sam da tokom zime koristim Mototaktol 15w-50 (jer je u jednom periodu Silkolene imao samo 20W-50), ali sam odustao kada je Silkolene 15W-50 ponovo bilo dostupno. Inače znam ljude koj već duže koriste Mototaktol i zadovoljni su.

Koristim Silkolene Comp 4 15W-50XP već pet godina (60.000km), vozim cele godine (i zimi), menjam na 10.000 km. Za sada extra zadovoljan u svakom pogledu (potrošnja oko 0,4l/10.000km), motor čist i bez taloga, mašina tiha, lako se okreće i pali i na -15 stepeni. Kada izlijem ulje ono je tamno, ali kada ga protrljam prstima nema skoro nikakve razlike između njega i novog ulja (što znači da nije značajno "razbijeno"). Motor je trenutno na 99.000 pređenih kilometara i ostajem na ovom ulju dokle god budem mogao da ga nabavljam.

Prošle godine se vraćam (pešice) iz seoske prodavnice i u desnoj ruci nosim kesu sa zejtinom i sa "bombom" (Zajčarsko od 2l). Na tom putu nema trotoara i krećem se levom stranom (uz sam jarak pored puta). I onda odjednom "tras" i kesa ode pedesetak metara ispred mene (isprati auto koji me je sustigao odpozadi i zakačio me retrovizorom). Usred dana, u njegovoj blagoj levoj krivini. Čovek seče do suprotne ivice puta. Krivo mi za pivo i krivo mi što sam bio par stotina metara daleko od kuće pa nisam mogao da sednem na motor i da ga sustignem.

Kupovina polovnog motora je uvek "mačka u džaku", čak i kada je prodavac korektan i ne želi da te prevari. Jednostavno ima kvarova koji se jave iznenada i za koje ni taj što ga je vozio nije mogao da zna da će da se pojave ubrzo. Ja kada sam kupovao Transalpa nisam ni probao motor, uzeo, natovario u kombi (pošto nije bio registrovan), registrovao i vozio. Već posle par hiljada kilometara crkao mi jedan CDI, a ubrzo posle toga morao da menjam i membrane na karburatorima. A pri tome onaj koji mi je prodao motor ništa nije bio kriv. Kada sam kupovao ovaj sadašnji motor, video ga na oglasima (u Švajcarskoj), drugar mu dao kaparu, ja otišao, platio ostatak, seo na motor i dovezao ga. Bez ikakvog razledanja i probe. I evo, vozim se njime već 60.000km bez kvarova i bez ulaganja, a mogla je da bude i katastrofa. Osnovno je da vidiš da li je nešto "budženo" i ukoliko jeste odustaj.

Hajde da probam da vratim temu na neku normalu. Većina nas (motorista) prekoračuje brzinu i tu nema mnog neke priče da li je tako ili nije. I ja sam uglavnom preko crte, ali sam često i ispod maksimalne brzine vozim po nekoj svojoj proceni). Većian se i provlači između azutomobila ispred semafora (povremeno i ja to činim, ali vrlo sporo i pažljivo). Na snak STOP uglavnom usporim i ne stajem (ali se uverim da je to bezbedno). Većina nas pretiče povremeno i preko pune linije (i ja to povreno uradim, ali opet samo u situaciji kada sam potpuno siguran da je to bezbedno i da nikog ne ometam). Hoću da kažem često uradimo nešto što je nedzvoljeno, ali je osnovno da moramo da budemo svesni da time KRŠIMO PROPISE i da budemo spremni da za to snosimo i posledice, a ne da se inatimo kako je to u redu. Ono što ja nikada ne radim je to da "sečem" krivine (prelazim u suprotnu traku) bilo da je puna ili isprekidana linija i to iz više razloga: 1. To nje dozvoljeno (kažnjivo je). 2. Kada vozim nije mi cilj da ostvarim najbolje vreme na toj krivini, nego da je najlepše prođem. 3. Najbitnije je to što se takvom vožnjom stiče navika da se to primenjuje bez razmišljanja i posle nekog vremena čovek uopšte i ne primeti da je "zalutao" u suprotnu traku. Za one koji uz to još koriste i mobilni tokom vožnje je to odličan recept da uopšte ne registruju vozilo koje im dolazi u susret i da postanu svesni tek kada osete udarac. I nikada iz "zaleta" ne vršim preticanje, nego svojom trakom dođem do onog ispred sebe, ablendujem (ili pritisnem i sirenu) i onda pretičem. I nikada ne pretičem kolonu odjednom, nego auto po auto (eventualno dva auta). Da ponovim ono što nkada ne radim: Ne "sečem" krivine (ne prelazim u tuđu traku bez potrebe) i ne pretičem kolone "u cugu".

Motor i ne izgleda da je mnogo slomljen (deluje mi kao da nije udario prednjim točkom u auto nego nekako malo bočno), ali je zato auto poprilično umlaćen i teško da sa 40 na sat može da bude ovako urnisan. U svakom slučaju je kolega dobro prošao (kako je mogao da prođe u ovoj situaciji) i verujem da će brzo i uspešno da se oporavi. Mi u udruženju veterana 63. padobranske brigade na svom "grbu" imamo napisano "Čuvaj sebe od drugih i druge od sebe" i pokušavam uvek da to primenjujem.

Savane, pristalice i profitere imao je svaki režim (pa i oni režimi posle pada Miloševića). Uostalom i ovde na BJB imamo ljude koji su se prilično dobro "snašli" i ofajdili se debelo u doba posle pada Miloševića, ali nisu uspeli da se dovoljno brzo preorijentišu i da se "udenu" kod ovih sadašnjih (što je inače većina profitera iz tog perioda uspešno odradila). A upornost i tvrdoglavost se bitno razlikuju po tome što za upornost treba da imaš argumente, a za tvrdoglavost ti to ne treba, nego je dovoljna samo lična kreativnost. I ja moram da sedam na motor i da idem do Niša do snabdem hranu za moje džukce, pa se isto odjavljujem iz dalje priče. Pozdrav.

Pa Savane, tog Miloševića su (uglavnom) podržavali stariji ljudi (koji su u to vreme imali preko 60 godina i to je bio i ujedno poslednji režim kod nas koji je opstajao uglavnom zahvaljujući matorcima). Ali toga nema već dve decenije i ti ljudi koje ti nazivaš Miloševićevci su u to doba imali po 30-40 godina i nikako nisu i tada bili matorci koji su čuvali Miloševića, već upravo oni koji su se borili protiv tog režima. Za tebe je izgleda vreme stalo i tadašnji matorci su isti ti koji su i sada matorci. Čoveče utuvi sebi u glavu da su sadašnji matorci upravo oni koji su se pre par decenija borili protiv tadašnjeg režima, a da su sadašnji "bahati mamlazi" oni koji u vreme tog režima nisu ni bili rođenei, ili su bili klinci koji o tom vremenu nemaju nikakve veze (osim što su čuli iz priče). Probaj malo da uključiš mozak i uptrebiš i matematiku pre nego što nešto napišeš.

Jel ti ovakvi periodični nastupi prirodno stanje ili povremeno uzimaš nešto za stimulaciju da budeš ovako kreativan?

Tvoj motor definitivno spada u ovu temu, a što se tiče tvog članstva među snobovima, lično ću da urgiram da budeš primljen (pod uslovom da mi platiš pivo i da se zakuneš da nećeš više da se družiš niti da se javljaš ovima iz nižih staleža). Mislim da je to najmanje što bi trebalo da prihvatiš za ovu titulu, a uostalom i nismo MI isti kao oni (tamo neki)!

U pravu si, ovaj BMW nije za ovu temu, ali sam odgovorio isključivo iz razloga što si za boxer motore napisao da poskakuju gore-dole i da "tuku levo i desno" što jednostavno nije tačno i taj se moj komentar ne odnosi na BMW nego na boxer motore uopšte. A avione sam pomenuo iz razloga što se podrazumeva da se na njima ne bi ugrađivalo nešto što bi zbog vibracija i trešenja ugrozilo celu konstrukciju, a ipak avioni sa ovim motorima još uvek lete (iako su neki proizvedeni još šesdesetih godina prošlog veka). Jednostavno boxer motori imaju neke svoje prednosti i svoje nedostatke, ali da im se u nedostatke doda i ono što ne stoji, mislim da nema svrhe i red je da se na to ukaže.

Kolega, ti si ovde baš ispričao svašta o boxer mašinama (koje se ne koriste samo kod BMWa nego i kod sportskih automobila i aviona, a što uglavnom nema nikakve veze sa stvarnom situacijom. Boxer motori su upravo zbog svoje konstrukcije najmirniji u radu (imaju najmanje vibracija) iz razloga što su fizički svi elementi potpuno simetrični i tokom rada su u svim fazama sve mase na podjednakoj udaljenosti od ose radilice te nema nikakvog poskakivanja niti bilo šta što "tuče levo-desno". Iz tog razloga im i ne trebaju neki protivtegovi za uravnoteženje i sprečavanje vibracija. Ukoliko ne veruješ podigni haubu kod nekog Subaryja pa upali motor. Pored toga radi se o izuzetno pouzdanim i prostim mašinama, pristupačnim za održavanje i servisiranje, pa se iz tog razloga ugrađuju i u sportske automobile, a kod aviona koji koriste klipne motore skoro u skioro 100% slučajeva se koriste upravo boxer motori (rade se za snage i od preko 600KS Napominjem da se ovo odnosi na samu konstrukciju boxer motora i na sve takve motore i da nema veze da li su oni ugrađeni na BMW ili na bilo šta drugo. Što se tiče ljuljanja BMWa prilikom dodavanja gasa, to se dešava kao moment zbog okretanja radilice u jednu stranu, pri čemu sve ostalo teži da se okrene oko ose radilice u suprotnu stranu. Što je veća masa vozila u kojoj je ta mašina to se ova pojava manje oseća, a kada se motocikl pokrene ova pojava se više uopšte ne oseća jer točkovi svojim okretanjem proizvode žiroskopski efekt koji već i pri malim brzinama proizvodi mnogo veći moment nego što je onaj koji pravi radilica, tako da u realnoj vožnji ovo nema nikakvog uticaja niti se oseća. Možda je za neke BMW zaista pitanje staleža, ali je za neke prevozno sredstvo isto kao i bilo koje drugo, pa se prema tom motoru tako i odnose.

ja inače uglavnom ničim ne štitim motor dok sam negde u gradu (ili selu), a najčešće mi i ključevi ostanu u bravi, međutim noću na nepoznatoj lokaciji ipak radi lanac i katanac. Pre nekoliko godina u Beču ostavio motor parkiran noću ispred zgrade, pokrijem ga ceradom i vežem ga lancem za neke stubiće predviđene baš za tu svrhu. Bila tu pored još dva motora (jedan samo sa bravom na disku, a drugi vezan i nekom sajlom za stub). Ujutru tu moj motor i policija koja pravi uviđaj jer su ona dva motora tokom noći maznuta.

Kada sam napisao ovo za piće, podrazumevao sam i ostale ozbiljnije zavisnike.

1. Obavezno cerada jer lopov uglavnom ne zna koji je motor ispod cerade (ukoliko ga već nije ranije "tipovao"), drugo je što mu treba vreme da skine ceradu i treće je što ne može odmah da vidi čime je motor zaštićen. Znači cerada mu uglavnom oduzima dosta vremena. 2. Dobar lanac (ja imam Kryptonite od 11mm debljine članaka) i dobar katanac. Lanac koristiš tako da motor njime vežeš za neki stub, ogradu, alku u građenu u beton, ....! Može lanac da se preseče, ali brusilica pravi buku i varniči pa privlači pažnju. 3. Neki alarm kao prevencija. Profi lopovi alarm vrlo brzo neutrališu ili motor jednostavno na brzaka ubace u kombi i odvezu, ali ukoliko imamo i lanac onda to usložava i komplikuje postupak. Podrazumeva se da za ozbiljniju (ali ipak ne i za 100%) zaštitu obavezno koristimo sva tri sistema istovremeno.

Što se tiče putovanja u grupi (bilo manjoj ili većoj) osnovno je da i ne pomišljate na takvu avanturu ukoliko u toj grupi ima neko ko ne može bez pića (alkoholičar). Sa takvim svi prethodni dogovori i kompromisi važe samo do prve kafane (ili prodavnice sa pivom).