Sasvim je logično i ispravno da gumu montiramo onako kako je fabrika navela, ali su objašnjenja koja ste u prethodnim komentarima dali (zbog čega se gume montiraju sa naopakim šarama) potpuno netačna.

Ne znam da li sam dobro shvatio šta znači izraz "šara okrenuta unazad" pa sam zato nacrtao da ne bi bilo zabune. Po mojoj logici, prednji točak se UVEK ponaša kao kočeći jer nema na sebi pogon nego je "gonjen" (guran) pogonom sa zadnjeg točka. Zbog inercije i zbog otpora u ležajevima on će uvek da teži da se okreće sporije od kretanja celog motora, odnosno kočiće uvek (što će naročito da bude izraženo kada stvarno pritisnemo kočnicu) i shodno tome će uvek da izbacuje vodu prema spolja. Što se zadnjeg točka tiče on je ispravno orijentisan samo u situaciji dok ubrzavamo ili vozimo konstantno (odnosno dok daje pogon), a u situaciji ako kočimo (bilo motorom ili zadnjom kočnicom) on je pogrešno orijentisan (ukoliko ima vode nabijaće je prema sredini).

Obrazloži u čemu si u pravu? Ja ono što sam pročitao ili nisam razumeo šta si hteo da kažeš, ili si ti pogrešno rekao.

Hvala, biće prenešena informacija kolegi.

Kolege, drugaru treba informacija koliko ulja ide u prednje viljuške na RC36?

Ulje (pored uloge podmazivanja, hlađenja, ...., ima i ulogu da "pere" motor iznutra. A ukoliko to obavlja kako valja, mora i da pocrni vrlo brzo. Prema tome ulje koje ne pocrni tokom eksploatacije nije dobro.

Lepa tema i lepe fotografije. Isto sam se bavio fotografijom sedamdesetih godina (uglavnom počeo sa Zenitom E, pa nabavio Roleflex (6x6), pa neku Yašiku FX3 super, pa onda i Canon AE-1 (slomio ga na skoku padobranom pa kasnije kupio EOS 650). Objektivi 35 i 105mm, Blicevi METZ 32CT4 i Metz 60CT7. "Kišobrani, pozadine, ... U laoratoriji Krokus (sa kolor glavom), dozne, pa kasnije i "procesor",... Uglavnom radio CB fotografiju (koristio Ilford filmove i hemikalije). U poplavi koju sam imao početkom devedesetih uništeni mi (pored svaga ostalog to sam imao) i hiljade fotografija i filmova. Iz tog vremena ostala mi Yašika i Canon EOS 650 i Metz 32 (i kolor glava za Krokusa).

Od alata treba nositi ono što može ad nam zatreba i ono što umemo da upotrebimo. Ja nosim gomilu alata i instrumenata i ugavnom pružam pomoć drugarima na putu.

Taj nekokoje zadužen za za kontrolu saobraćaja je već propisao šta može a šta ne može (i to je navedeno u tehničkim propisima), a jedini je problem što taj nije smatrao da tebi lično treba da dostavi to što je propisano. I kao što sam već reka, svako može da radi šta god hoće, ali pod uslovom da bude spreman i da snosi sankcije (kako zakonske i bilo koje druge) za ono što čini. Zamisli da nekog kolegu na motoru sjebeš svojim "maglenkama" pa on ode sa puta, ali ipak ostane dovoljno čitav da te sustigne i pajserom (ili nečim prikladnim) ti "objasni ti" da to što si učinio nije u redu. I da ne bude zabune, ovaj moj komentar nije ni upućen tebi, jer znam da neću ništa da promenim kod tebe ovim komentarom, ali možda nekima koji ovo čitaju ukaže šta sve mogu da očekuju na putu i kako da reše eventualnu spornu situaciju.

Niko se za ništa nije uvatio, nego je jednostavno to što si postavio na motor (a što zoveš maglenkama) neispravno i nedozvoljeno u saobraćaju i predstavlja opasnost. To su radna svetla a ne maglenke (šta god pisalo na njima), jer maglenke imaju vrlo tanak horizontalan snop i jasno definisanu gornju liniju osvetljaja, a to što ti imaš svetli podjednako na sve strane. Za kofer i štop svetla ti niko ništa nije rekao i prema tome nema ni razloga da to pominješ, a i to što si ti sam napisao da te zabole za druge kojima možda smeta tvoje svetlo nemoj sad drugima da podmećeš da su se uhvatili. Znači vrlo prosto: Svetiljke koje si ugradio nisu dozvoljene za saobraćaj, smetaju drugima i predstavljaju opasnost, a ti sad to shvati kako god ti je volja i možeš da činiš šta god hoćeš (dok ne budeš sankcionisan).

Kad nekog "zaslepiš" pa izgubi orijentaciju i skrene u tvoju traku, možda će da te zaboli i malo više. A i ako te policija pšalje na vanredni tehnički može da te debelo zaboli po džepu. Probaj da sa tim svetiljkama odeš u Sloveniju, Austriju, Nemačku, pa će da vidiš koliko će da boli.

Rekao bih da ove tvoje svetiljke spadaju u kategoriju radnih svetala i mislim da im nikako nije namena za korišćenje u saobraćaju (jer su potpuno neusmerena i rasipaju podjednako u svim pravcima).

Sa Gepardovim patikama je problem što nemaju veličinu preko 39.

Za akumulator koje koristimo na motorima 1(10-18 Ah) struja punjenja od 0,8-1 A je sasvim dovoljna (jer uglavnom ne punimo potpuno prazan akumulator, nego vršimo dopunjavanje). Punjač bi trebalo da ima više faza tokm punjenja (uglavnom vrednost struje punjenaj bi trebalo da pada sa porastom napona). Do napona od 14,4 V struja punjenja bi mogla da bude do 10% od kapaciteta akumulatora (10Ah, 1 Amper), a nakon toga (pa do 14,7V kod AGM i GEL akumulatora) struja bi trebala da bude do 1-2% od kapaciteta. Kod ovog punjača iz LIDLa nema opcija punjenja moto akumulatora do napona od 14,7V, a prilikom punjenja sa "zvezdicom" struja punjenja i nakon 14,4 V ostaj oko 0,8A, što je previše i vrlo brzo dolazi do porasta napona do 14,7V. Što se aktivnog veša (i potkape) tiče, isprobana već više puta (i po hladnom i po toplom vremenu) i deluje sasvim dobro.

Nema tu pravila oko kasnijih bolova i posledica. Neke povrede (frakture) prouzrokuju bol u dužem periodu (bez obzira na promenu vremena), neke se brzo saniraju i zaboravimo na njih, a neke nam prave problema skoro stalno. Imao sam dosta povreda i (i ranije dok sam bio mlad a i sada kada sam manje mlad) uspem da se povremeno polomim i zanimljivo je da manje problema (bolova) imam sa prelomima od pre nekoliko godina u odnosu na neke prelome od pre više decenija (na koje sam već bio i zaboravio). Sada mi najveći problem pravi (uz već hroničan problem sa kičmom) neki stari višestruki prelom levog ramena (od pre 23 godina), gde je sada počelo okoštavanje toga pa imam zadjnih par godina sve jače bolove i leva ruka mi je skoro neupotrebljiva. A dvadesetak godina mi ta povreda (nakon par operacija i oporavka) nije pravila neke ozbiljnije probleme. Moje iskustvo je takvo da su posledice manje (i da se kasnije pojavljuju) ukoliko ostanemo fizički aktivni i da ne dozvolimo da nam se mesto povrede "ulenji".

Pa ne može da škodi motoru ni na 500km da menjaš, ali može džepu.

Ize'm ti motor na kome se ulje menja na 3.000.

Neće pri jakom kočenju, nego pri prejakom (nekontrolisanom) kočenju. Bez ABSa se ovaj motor ponaša pri kočenju kao i bilo koji drugi motor koji nema ABS.

Dobrodošao! Honda VFR je po meni najbolji sport-touring motor koji je Honda (i ne samo Honda) napravila. Jedan moj drugar prodaje svoju RC36 u odličnom stanju.

To što nema promenu u boji mu sigurno nije plus, jer ulje treba da unutrašnjost mašine održava čistom, a u tom slučaju ono sigurno ne može da zadrži svoju boju nepromenjenom. Ulje koje ja koristim pocrni već poslepar stotina kilometara, ali je mašina čista. A što se tiče promene u kvalitetu to može jedino laboratorijski da se ustanovi (što ne znači da je ovo ulje loše)..

Koleginica iz Zaječara (isto motorista) javlja da je dečko živ i da nie životno ugrožen.

E, ako je tako s'g će čiča Rajko da objasni šta ti je činiti.

Prvo provera reglera, a zatim može i vudu. Evo o čemu se radi: Kod motora koji na regleru uz plus, minus i tri faze imaju još i šestu žicu (koja služi za "pobudu" reglera), dolazi do toga da u toj žici dolazi do pada napona kada se uključe potrošači, pa onda ona daje pogešnu informaciju regleru o visini napona i regler na osnovu toga podiže napon. To može da se reši na više načina (ne bih o tome ovde, jer ipak trebaju neka osnovna znanja onog koji bi da to radi, pa ne bih da neko sjebe nešto slušajući uputstva data na ovaj način). A inače ispravan napon na akumulatoru bi trebalo da bude 14-14,4V, (max. 14,7V u kraćem periodu).

Daj da vidimo (i da čujemo) tu napravu koju si montirao,

Prema opisu (i prema stanju motora) bih rekao da ga je kolega "malo" žešće podložio. Sreća da nije bilo većih posledica ni po njega ni po nekog drugog.